Kukis

Jakiej marki końcówki drążków kierowniczych?

jeśli przy wciśniętym sprzęgle to musi być łożysko dociskowe

Radzę Ci zmierzyć kompresję, a w szczególności na 4 cylindrze.

P.S. Jaki masz przebieg?

Czy sprawdziłeś uszczelkę kolektora wylotowego i plecionkę?

Ciekawy temat, chyba jeszcze nie dokońca rozpracowany, ale osobiście sugeruję problem z upustem turbosprężarki, bądź z samą turbiną. Wyobrażam sobie, że turbina ładuje za duże ciśnienie powietrza co znacznie zaburza pracę silnika, albo wali olejem na zimnym. Może jest tu ktoś kto przerobił temat?

kangur tylko na zimnym silniku? skąd ja to znam...

dzisiaj wymienię poduszkę silnika przy belce przedniej, a jak nie pomoże to cały układ paliwowy muszę prześwietlić, bo bardzo możliwe, że gdzieś się zapowietrza, chociaż zawsze pali od strzała

Tak auto jest lekko dłubnięte, ale na serii też szarpał. Najwyraźniej nastawnik mi pada i na innym RSW daje radę. Po za tym miałem za niskie napięcie nastawnika na biegu jałowym, co podobno oznacza, że pompa ma za duży wydatek i nadaje się do wymiany, chociaż przypuszczam, że wina leży tylko po stronie samego nastawnika.

Wczoraj grzebałem przy pompie i ustawiłem RSW na 0.800v (było 0.720v). Dawka paliwa spadła z 3.2mg na 4.8mg, ale już doregulowałem na 3.4mg. I teraz najważniejsze: samochód zaczął płynnie jeździć, nawet rusza inaczej. Czy ktoś wie jak to wyjaśnić?

Znaki na napinaczu mają się zgrywać przy odpalonym silniku. Weź poprawkę przy napinaniu i ustaw jak należy.

Jeśli chodzi o napięcie RSW na odpalonym aucie to też nad tym medytuję, bo z tego co się orientuję niskie napięcie oznacza wyeksploatowaną pompę wtryskową, która ma zbyt duży wydatek, np. u mnie jest 1.28-1.34v. I teraz pytanie do fachowców: czy ciśnienie wewnętrzne pompy ma wpływ na napięcie RSW? czy poprostu nastawnik wymaga reanimacji/wymiany?

marzec39 czy masz wydruk z tej geometrii 3D? i co to za korekcje czego dotyczą? czy zbieżności połówkowej czy kąta pochylenia koła, etc.?

Zawieszenie to spora kombinacja elementów zależnych od siebie takie zgadywanie może to może tamto nie ma sensu może ktoś doświadczony w tym temacie się wypowie...

Na pewno by pomogła wymiana całego zawieszenia

Błąd. Wymiana całego zawieszenia nie gwarantuje sukcesu, a nawet jest niemądra.

a tuleje sanek? może tam jest cała przyczyna

też mam wrażenie, że moje A4 "chodzi na boki" i ściąga na prawo podczas gwałtownego przyspieszania albo w momencie mielenia kołami

gazowałeś na zimnym silniku!?

Zbieżność nie za szkodzi, a tuleje śmiało można wymienić same, pod warunkiem sprawności sworznia. Wczoraj wymieniłem tuleje na bananach. Kupiłem tuleje SWAG w Dakolu i wyglądały na oryginalne.

dzięki za info, teraz wszystko jasne

Czy ktoś ze zebranych zakładał wahacze banany (na przedniej osi dolne tylne) z A4 B7 do A4 B5? Czy są różnice na sworzniu po za tulejką przy alu zwrotnicy oczywiście? Wymiary tuleji gumowej wg. mnie są jednakowe.

ładnie skręcona hehe

1. sprawdzić czy nie ma wycieków paliwa i układ paliwowy nie zapowietrza się

jeśli to nie pomoże to niestety nastawnik pompy i samo czyszczenie tego nie zmieni

wg mnie olej zacieka przy kolektorach z winy uszczelki pokrywy zaworów

uszczelniacz wału korbowego masz bez obudowy

znam dwa sprawdzone sposoby:

1. wrzuć tylne sprężyny od avanta 1BA

lub

2. poszukaj u siebie w mieścia gościa, który rozciągnie twoje sprężyny

Też mam z przodu stuki i wszystko wymienione, zostały tylko tuleje przednich sanek i poduszki silnika lub skrzyni.

Stuki są na leżących policjantach, uskokach w jezdni, ogólnie wtedy gdy koła szybko opadają nawet przy 100km/h jak przejadę przez uskok jezdni to jest pojedynczy, mocny stuk, który przenosi się na budę.

jak chcesz, tylko się narobisz najwyżej

można przekładać, ale z takiej samej kategorii wagowej, albo minimalnie twardsze

ale pamiętaj, że musisz mieć pewność, że amory są sprawne, bo to już rzadkość wśród używek

osobiście wziąłbym nowe