Kukis
Pasjonat-
Postów
177 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez Kukis
-
Jakiej marki końcówki drążków kierowniczych?
-
jeśli przy wciśniętym sprzęgle to musi być łożysko dociskowe
-
Radzę Ci zmierzyć kompresję, a w szczególności na 4 cylindrze. P.S. Jaki masz przebieg?
-
Czy sprawdziłeś uszczelkę kolektora wylotowego i plecionkę?
-
Ciekawy temat, chyba jeszcze nie dokońca rozpracowany, ale osobiście sugeruję problem z upustem turbosprężarki, bądź z samą turbiną. Wyobrażam sobie, że turbina ładuje za duże ciśnienie powietrza co znacznie zaburza pracę silnika, albo wali olejem na zimnym. Może jest tu ktoś kto przerobił temat?
-
kangur tylko na zimnym silniku? skąd ja to znam... dzisiaj wymienię poduszkę silnika przy belce przedniej, a jak nie pomoże to cały układ paliwowy muszę prześwietlić, bo bardzo możliwe, że gdzieś się zapowietrza, chociaż zawsze pali od strzała
-
Tak auto jest lekko dłubnięte, ale na serii też szarpał. Najwyraźniej nastawnik mi pada i na innym RSW daje radę. Po za tym miałem za niskie napięcie nastawnika na biegu jałowym, co podobno oznacza, że pompa ma za duży wydatek i nadaje się do wymiany, chociaż przypuszczam, że wina leży tylko po stronie samego nastawnika.
-
Wczoraj grzebałem przy pompie i ustawiłem RSW na 0.800v (było 0.720v). Dawka paliwa spadła z 3.2mg na 4.8mg, ale już doregulowałem na 3.4mg. I teraz najważniejsze: samochód zaczął płynnie jeździć, nawet rusza inaczej. Czy ktoś wie jak to wyjaśnić?
-
Znaki na napinaczu mają się zgrywać przy odpalonym silniku. Weź poprawkę przy napinaniu i ustaw jak należy.
-
Jeśli chodzi o napięcie RSW na odpalonym aucie to też nad tym medytuję, bo z tego co się orientuję niskie napięcie oznacza wyeksploatowaną pompę wtryskową, która ma zbyt duży wydatek, np. u mnie jest 1.28-1.34v. I teraz pytanie do fachowców: czy ciśnienie wewnętrzne pompy ma wpływ na napięcie RSW? czy poprostu nastawnik wymaga reanimacji/wymiany?
-
marzec39 czy masz wydruk z tej geometrii 3D? i co to za korekcje czego dotyczą? czy zbieżności połówkowej czy kąta pochylenia koła, etc.?
-
Błąd. Wymiana całego zawieszenia nie gwarantuje sukcesu, a nawet jest niemądra.
-
a tuleje sanek? może tam jest cała przyczyna też mam wrażenie, że moje A4 "chodzi na boki" i ściąga na prawo podczas gwałtownego przyspieszania albo w momencie mielenia kołami
-
gazowałeś na zimnym silniku!?
-
Zbieżność nie za szkodzi, a tuleje śmiało można wymienić same, pod warunkiem sprawności sworznia. Wczoraj wymieniłem tuleje na bananach. Kupiłem tuleje SWAG w Dakolu i wyglądały na oryginalne.
-
dzięki za info, teraz wszystko jasne
-
Czy ktoś ze zebranych zakładał wahacze banany (na przedniej osi dolne tylne) z A4 B7 do A4 B5? Czy są różnice na sworzniu po za tulejką przy alu zwrotnicy oczywiście? Wymiary tuleji gumowej wg. mnie są jednakowe.
-
ładnie skręcona hehe
-
[B5 1Z] Szarpie po upuszczaniu i wciskaniu pedału gazu
Kukis odpowiedział(a) na Szymoonk temat w Audi A4 B5
1. sprawdzić czy nie ma wycieków paliwa i układ paliwowy nie zapowietrza się jeśli to nie pomoże to niestety nastawnik pompy i samo czyszczenie tego nie zmieni -
wg mnie olej zacieka przy kolektorach z winy uszczelki pokrywy zaworów
-
uszczelniacz wału korbowego masz bez obudowy
-
znam dwa sprawdzone sposoby: 1. wrzuć tylne sprężyny od avanta 1BA lub 2. poszukaj u siebie w mieścia gościa, który rozciągnie twoje sprężyny
-
Też mam z przodu stuki i wszystko wymienione, zostały tylko tuleje przednich sanek i poduszki silnika lub skrzyni. Stuki są na leżących policjantach, uskokach w jezdni, ogólnie wtedy gdy koła szybko opadają nawet przy 100km/h jak przejadę przez uskok jezdni to jest pojedynczy, mocny stuk, który przenosi się na budę.
-
jak chcesz, tylko się narobisz najwyżej
-
można przekładać, ale z takiej samej kategorii wagowej, albo minimalnie twardsze ale pamiętaj, że musisz mieć pewność, że amory są sprawne, bo to już rzadkość wśród używek osobiście wziąłbym nowe