Kukis

Kolego, można zaryzykować. Ja też mam z tyłu amortyzatory byle jakiej firmy NK i szczerze powiem, że jest super, nawet kumple co powymieniali w swoich A4 na Kayaba lub Sachs zazdroszczą mi. Właściwie to takie czasy, że dobre marki amortyzatorów bardzo się popsuły, szybko tracą sprawność albo stukają od nowości.

-plecionka z 4maxa właśnie tak wygląda jak twoja, ale u mnie lata ładnie z tym, że ja zmieniłem wszystkie wieszaki na wydechu -uszczelka między katem a środkowym tłumikiem -nakrętki miedziane na klucz 12

wg mnie ta śruba jest do mocowania przedniego zderzaka, pewnie teraz trzyma się tylko na jednej śrubie

Wymiana plecionki nie jest tania, ale mogę polecić CLIPa na żelaznej, zadzwoń zapytaj jaka cena, obstawiam min. 200zł w górę . A jak chcesz tanio i też dobrze to: -sam wymontuj kawałek z plecionką -kup plecionkę 4max w IC i nowe nakrętki miedziane przynajmniej 3szt., uszczelkę lub pastę do wydechów -znajdź gościa z migomatem (trzeba przyspawć dwa pręty, żeby zachować kąty i wyciąć starą plecionkę następnie wspawć nową) -sam zamontuj

pełny tzn. czy jest środek w ogóle?

a tak po za tym jesteś pewnien, że masz pełny katalizator? różnie bywa hehe

wszystko OK, tylko częściej kontroluj a nie jak lampka przypomni

wywal sam środek i przy okazji wymień plecionkę, będzie git

podejdą do twojego auta, wytestuj i pochwal się

kolego bierz z tłumikiem = lepszy komfort przy sportowych są drgania na kierownicy podczas jazdy po dziurach

10W40 to półsyntetyk, który ma zdecydowanie gorsze parametry i nie chodzi tu tylko o gęstość ważne, żeby ten nowy 5w40 był dobry, tzn. full syntetyk, wtedy poczujesz róznicę ty i twój silnik, oczywiście na plus, polecam taki zabieg

zależy ile za tą INE? najlepiej brać oryginał, polata ze 100kkm

wyciek pochodzi z EGR-ka, poszła membrana w środku, zaślep go i dawaj w palnik, będzie poprawa z czasem, turbo OK

czy szarpało przed wymianą sprzęgła?

1.) ściśnij sprężynę 2.) zamontuj kolumnę w imadle 3.) użyj pneumata

Witam, jak się sprawują tarcze FEBI? ja również upatrzyłem przednie tarcze FEBI, są tańsze niż TRW, dlatego rozważam zakup. Czy TRW będą lepsze od Febi?

jak sprawdziłeś, że ma 300kkm?

tyle ile ma na blacie, oryginał

zdecydowanie amortyzatory do przeglądu

czyli jednak to wewnętrzne przeguby są przyczyną szarpania po nagrzaniu przy ruszaniu na skręconych kołach? to pewne?

Zareklamuj z powodu stukania (wada fabryczna - luz na tłoczysku amora). A swoją drogą nie wiem co jest grane z przednimi amorami w a4. Albo same podróby na rynku, albo stare zleżałe, albo jakaś tajemnica montażu i mechanik zepsuł. Mam to samo nowe "monroe reflex" i dudnią na nierównościach, po za tym auto prowadzi się bardzo stabilnie. A ty jakie amory założyłeś?

Panowie, czy ktoś podczas wymiany płynu hamulcowego zaglądał do siłowników hydraulicznych sprzęgła? Tak pomyślałem, że skoro w wysokich temperaturach zużyty płyn hamulcowy może się zagotować, to widzę związek.

Mam dokładnie taki sam problem, szczególnie jak dobrze rozgrzeję silnik po trasie. Zjeżdżam do miasta i tzw. "żabki" przy ruszaniu non stop. A zaparkować tyłem to wogóle tragedia. Myślę, że faktycznie przyczyna tkwi w dawkowaniu paliwa przy rozgrzanym motorze, ale jak to poprawić nie wiem. Przeguby wewnętrzne wykluczam, bo niby smar się rozgrzał, rozrzedził i luzy się ujawniają, wątpie. Myślałem, że może powierzchnia koła zamachowego jest zużyta i powoduje ten problem, ale przecież ciągle szarpałoby. Czy ktoś to przerabiał?

Czy ktoś posiada auto sprowadzone z Belgii z kwitem "keuringsbewijs"? czy można wierzyć w aktualny przebieg z tego kwitka?

Kolego kup oryginalny napinacz ~350zł, sprzęgiełko ~200zł (niestety masz droższy typ sprzęgła) i nowy pasek oczywiście ~40zł. Trzeba odkręcić sztywne koło i zamontować sprzęgiełko. Najlepiej zleć to mechanikowi, bo potrzeba klucza pneumatycznego do odkręcenia starego koła i spline do przykręcenia nowego sprzęgła. Zaleta tej operacji to spokój na długi czas, będziesz zadowolony, osobiście to przerabiałem.