pionti2

Proszę o pomoc.

Objawy: duża turbodziura. Po naciśnięciu gazu samochód chwile nie przyśpiesza po czym dostaje mocne kopyto.

Problem cały czas, widoczny szczególnie na obrotach 2 tyś.

http://vaglogi.pl/log-003_010_011_CmpD8.html

http://vaglogi.pl/log-003_008_013_6q32N9.html

Witam,

Mam problem z skrzynią s-tronic.

Tak ogólnie: samochód nie zawsze rusza, czasami trzeba chwilę odczekać na reakcje. Po diagnozie dostaję błąd "Zawór 3 w odgałezieniu przekładni 1 8955".

Wg. innego wątku na forum oznacza to uszkodzenie mechaniczne, ale czego dokładnie? Zaworu? Miał ktoś może taki przypadek?

Godzinę temu, kamil-vag napisał:

Masz problem albo z MAF sensorem bo pokazuje max wartość 2983.5 albo się zacina w tym momencie geometria i przechodzi Ci w tryb awaryjny... nie pokazał Ci żadnych błędów ? 

Sorry ale jeden z logów (ten z wartościami 2983.5) nie pochodził z mojego silnika. Już skorygowałem.

Nie mam problemów z trybem awaryjnym. Po prostu dziura :).

Przy zaciętej geometrii powinny być jeszcze inne objawy np. częstsze zacinanie na zimnym silniku (nie zauważyłem zależności), lub trudne ruchy "gruszki" (diagnozowałem VAG-iem i niby ładnie załącza / wyłącza turbo).

Od pewnego czasu borykam się z problemem zwiększonej turbodziury, szczególnie na niższych obrotach - samochód chwilkę słabnie po czym dostaje kopa.

Problem nie zawsze występuje, a jeśli już to zazwyczaj w wilgotniejsze dni (przynajmniej takie mam odczucie).

Załączam logi. Nie są takie jak "książka pisze" czyli na 4 biegu do 4 tyś obrotów.

Raczej zawierają jazdę np. na 6 biegu i puszczanie - naciskanie pedału gazu lub zmiana biegów na niskich obrotach. Wtedy dziura  jest najbardziej odczuwalna.

http://vaglogi.pl/log-003_008_010_HlF1371.html

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_mv1J6X.html

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_7eOxl.html

W dniu 30.07.2018 o 20:52, kamil-vag napisał:

Mi to wygląda na uszkodzenie MAP sensora... 

Tak to MAP Sensor

Dzięki!

Witam wszystkich,

Mam problem jak w temacie. Przy obrotach ok 2200 silnik przechodzi w tryb awaryjny.

W samochodzie zregenerowano turbo - nie pomogło. Objawy są takie same. ?

Testowo podmieniono przepływomierz - brak efektu.

Sprawdzono podciśnienia  - są w normie, -0.6 bara, przy testach N75 spadało do -0.9 bara.

Proszę forumowiczów o pomoc. ?

Oto logi jakie udało się sporządzić.

Dynamiczny 3,8,11 na 4 biegu:

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_vhtRACs.html

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_QkaQ4hL.html

10, 8, 11 - dwa pomiary, pierwszy na 4 biegu, drugi na zmianie 3-4 bieg

http://vaglogi.pl/log-010_008_011_ezkuu.html

I pozostałe logi już trochę skopane (dochodziło do zmiany biegów)

http://vaglogi.pl/log-003_5JVI3FK.html

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_gsaGLf.html

W zestawie była puszka ale zlutowana z kabelkami. Z tą puszką był problem. Po jej usunięciu i zastosowaniu własnych rezystorów lampa śmiga.

W zestawie była puszka ale zlutowana z kabelkami. Z tą puszką był problem. Po jej usunięciu i zastosowaniu własnych rezystorów lampa śmiga.

Witam,

Chcialbym sie Was zapytać, czy mieliscie przyjemność wymieniać w swoich autach wahacz oznaczony cyferką 7 na załaczonym schemacie.

Z tego co dowiadywałem się u mechanika jest w stanie załatwić te wahacze firmy Febi za 100zl sztuka.

Przejrzalem troche oferty sklepów internetowych i ceny sa od 100 do nawet 500zl. Więc trochę tanio...

Znalazlem tuleje do tych wahaczy firmy Lemforder i szczerze mowiąc wolałbym wymienić same tuleje. Wychodzi znacznie taniej i pewnej firmy

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

Wymień same tuleje i to najlepiej LMO.

Miałem przyjemność wymiany tulei ale w przednim wahaczu - dolny banan, LMO kosztuje 300zł. Powód wymiany: auto ściągało, nie dało rady ustawić zbieżności, inaczej się zachowywało gdy jechał tylko kierowca a inaczej gdy auto było dociążone pasażerami, po prostu gumy były wyrobione, miękkie (ori wahacz LMO Audi)

Sama tuleja LMO 80zł, wymiana w domowym warsztacie

Starą tuleje próbowałem wycisnąć za pomocą imadła, ale niestety nie dało rady, więc ją wyciąłem: najpierw wydłubałem gumę, potem brzeszczotem w środku 2 nacięcia, tuleja się rozpołowiła i ładnie wyszła.

Wciśnięcie nowej już bez większych problemów za pomocą imadła.

Tak, amortyzator też może pukać.

Jak rozwiążesz problem to daj znać

Wczoraj miałem okresowe badania techniczne i okazało się, że 2 przednie, prawe górne wahacze mają wybite sworznie

Cały komplet wahaczy produkcji Kraft zmieniałem w styczniu tego roku

Zrobiłem od tego czasu może 8 tyś :facepalm:

Plus w tym taki, że mam gwarancje. Dziś byłem w serwisie i bez gadania wymienili trefne wahacze na nowe z nową gwarancją.

Jak dotąd, po wymianie nie zaobserwowałem stuku przy hamowaniu. Trochę to dziwne, bo wahacze to ostatnia rzecz którą bym obstawiał, tym bardziej, że ten PSTRYK był tylko przy hamowaniu.

Jak zrobię trochę więcej kilometrów to potwierdzę czy górne wahacze były przyczyną problemu.

Stuknięcie nadal jest.

Tak jakby trochę rzadziej niż wcześniej (albo mi się zdaje), ale niestety nadal jest.

Wydaje mi się, że trzeba poszukać w jarzmach / zaciskach

Ja również robiłem zmianę, ale 1BV na 1BA (Sachs 558 301 009)

Po wymianie lekko przód poszedł w górę (jakieś 0.5 - 1 cm) więc z przodu wymieniłem dodatkowo sprężyny na Eibach Pro Kit a z tyłu pozostały sprężyny sline

Jestem mega zadowolony z zmiany. Nieporównywalnie lepszy komfort, a samochód siedzi tak samo wysoko jak na ori 1BV.

Może podjedz i felgi wyważ? ja miałem podobny problem i to pomogło.

U mnie również - krzywa felga i podobny objaw. Prostowane technologią cyfrową (gumowym młotkiem ) i problem znikł

Jeśli drga tylko podczas jazdy to mało prawdopodobne że coś w silnik - zresztą puść na luz (lub nawet zgaś silnik) przy prędkości rezonansu i sprawdź czy problem nadal będzie występował.

Witam,

Od niedawna borykam się z denerwującym problemem.

Przy hamowaniu (nawet delikatnym naciśnięciu hamulca) słyszę pojedyncze stuknięcie. Odgłos prawdopodobnie pochodzi z przodu.

Zjawisko jest sporadyczne, niezależne od prędkości. Najlepiej słyszalne przy małej prędkości np. delikatnie się rozpędzam, puszczam na luz a potem delikatnie hamulec, wtedy słychać takie metaliczne PSTRYK (jak by coś przeskoczyło, albo coś do czegoś dobiło).

Jeśli ktoś spotkał się z podobnym zjawiskiem to proszę o pomoc.

Doszedles co to bylo?

Problem nie leży w kanałach bo doszedłem do nich i są ok.

Raczej ramki od drzwi.

Lewa była demontowana ze względu na wymianę podnośnika szyby. Ktoś złożył ale za bardzo docisnął.

Troszkę poprawiłem i jest lepiej. Może nie ideał, ale cóż chcieć od 13-letniego samochodu.

Identyczny problem. Udało się komuś go rozwiązać?

Jeśli szukasz 1BV przód to mam na sprzedaż http://allegro.pl/NewItem/Add.php?id=6132171706

zerknął bym ale link otwiera stronę do logowania

Świeży link

http://allegro.pl/show_item.php?item=6132171706

Mam identyczny problem i nie wiem co jest powodem :/

Jeśli szukasz 1BV przód to mam na sprzedaż http://allegro.pl/NewItem/Add.php?id=6132171706

230 tyś. w 2014r sprowadzone z Niemiec. Zawieszenie 1BV z logo Audi wszystkie amortyzatory powyżej 70%
wahacze:
lewy przód logo Audi
z prawej 2 górne zmienione reszta posiada logo Audi
z tyłu nie wiem

W historii serwisowej brak info, że było coś majstrowane przy zawieszeniu, ale historia jest do 2010 roku (ostatni przebieg 170tyś), a potem to wątpię, że ktoś w nieautoryzowanym serwisie montował by oryginalne części.

witam,

miałem oryginalne zawieszenie audi sport, seryjnie obniżone, jednak, że autem już trochę bujało, kupiłem sprężyny Eibacha pro kit...po montażu pierwsze nierówności i załamka :/

Czy rzeczywiście one są tak twarde? Chciałem kupić nowe sportowe oryginały, ale nigdzie nie mogłem dostać prócz serwisu, a cena tam kosmos. Czy są jakieś inne sprężyny do mojego wozidła? Co prawda zmieniłem już przód i tył amortyzatory (sportowe krótkie sachsa), ale dalej przechylało, więc stąd zmiana na eibacha, lecz jest teraz audi tak twarde, że szkoda słów.

A to ciekawe. Napewno Pro Kity a nie jakieś czerwone sportowe? Ja zmieniłem amorki z 1BV na 1BA zostawiając sprężyny s-line.

Potem jeszcze zmieniłem springi na Eibach Pro Kit aby przód nieco niżej poszedł i szczerze, to nie odczułem różnicy w komforcie pomiędzy 1BA + springi sline a 1BA + springi Eibach Pro kit.

Też kupuje u kolegi Tomnik , wszyscy polecają

Polecam. Jeśli jest coś nie tak to wymienia bez dodatkowych kosztów.

Ja wybrałem barwę 4500k i jestem z niej bardzo zadowolony

Gwerty obecnie modzi jakieś indigilo . Zapytaj.

tylko że jego wyglądaja jak ori , a te z linku to czcionka rodem z dużego fiata

Z tego co wiem, to kolega Gwery zastosował oryginalne tarcze a dodał tylko podświetlanie Indiglo, więc nic dziwnego, że ORI wygląda jak ORI

Ale i mi nie podobają się te tarcze z linka, dlatego kontaktowałem się z MoMan. Z dopłatą 100-180zł mogą zaprojektować tarcze "na życzenie".

Ja narazie się wstrzymam, bo trochę to kosztowna sprawa.

Mimo to zrobiłem taki projekt (bazujący na innym projekcje MoMan dla Hondy Accord). Oczywiście wielkość i kształt tarcz odpowiadała by ORI.

Wysłałem do MoMan aby wycenili. Jak narazie brak odpowiedzi.

Chyba żeby zrobić jakieś zbiorowe zamówienie. Może dało by się dogadać z MoMan i wyszło by taniej.

Nikt nie powariował tylko ja tak mam ... Zauważyłem ze jak mam połowę zbiornika i ostro przyhamuję to jest mocne stuknięcie (razem z chlupaniem paliwa ). Jak mam cały zbiornik lub mniej niż połowę to tak się nie dzieje .

Dołączam się do tematu.

Mam dokładnie tak samo

Jeśli paliwa jest tak mniej więcej połowa baku to czasami słychać puknięcie . Dzieje się tak przy hamowaniu (gdy samochód prawie bądź całkowicie się zatrzymał).

Jak dotąd to ignorowałem, bo sądziłem, że to paliwo. Po przeczytaniu tego tematu to już nie wiem. Co ilość paliwa ma wspólnego z stukaniem (czasami powiązane z chlupaniem) z tyłu samochodu

Jak napisałem, dzieje się to czasami, rzadko, ale się zdarza i denerwuje.