pionti2

Sprezyny Eibacha zawsze montuje sie napisem "normalnie", z tego co piszesz zamontowali je odwrotnie.

Wczoraj, złożyli to do kupy. Powiem tak jak bym wiedział, że to tyle zachodu w tym samochodzie z wymianą tych sprężyn -ruszeniem górnej śruby zwrotnicy co zaciska wahacze to bym dał sobie spokój. Auto usiadło ładnie, zrobiła się taczka. Zobaczę jak długo wytrzymam. Dzięki za odpowiedzi.

Trochę zaszalałeś z tym Sportline

Wydaje mi się, że gdybyś zmienił sam przód na zwykłe ProKity to samochód by Ci się ładnie zrównał.

bo sprężyny 1BE to -20mm a ProKit -30mm

Wbrew pozorom 10mm robi różnice.

Próbował ktoś coś takiego montować?

http://allegro.pl/tarcze-indiglo-do-audi-a4-b6-b7-moman-i5901719401.html

Jak to wygląda np. z czerwonym podświetlaniem?

nie da się. nigdy nie umyjesz dokładnie klosza bez rozklejania. bo będą zacieki na chromach. ipa, ewentualnie apc. do mycia kloszy. płyn do naczyń odradzam nie czysci dokładnie i zostawia smugi. .

Nie będzie zacieków. Kupiłem 5litrów wody destylowanej za parę złotych i po myciu wszystko dokładnie przepłukałem.

Odbłyśniki również delikatnie przemywałem potem płukałem wodą destylowaną. Niby nie wolno tak robić, ale wtedy nie zauważyłem by chrom zaczął odlatywać.

Sposób kolegi oczywiście fajny, pomysłowy ale na kloszach od środka jest usmażony kurz i żadnym woreczkiem z ryżem tego nie usuniesz.

Ja swoje tak na prawde doczyściłem dopiero glinką do czyszczenia lakieru a kolega swoje w a3 delikatnie od środka przepolerował małym padem i menzerną 4k. Efekt wywalił mnie z kapci, serio

To zależy jak kto ma brudną lampę. Ale u mnie wyczyściło.

Nie pisałem tego, ale przed myciem zalałem do lamp wodę z płynem, obróciłem kloszem do dołu i zostawiłem na całą noc. Być może trochę to rozmiękczyło kurz i potem wszystko ładnie puściło.

Najpierw trzeba załatwić problem z skrzypiącymi plastikami z którymi również się borykam. Wszelkie pomysły mile widziane.

Narazie zdemontowałem tapicerkę z lewej strony (tylny boczek - słupek, lewa góra, boczek od pasów i częściowo prawy przedni słupek) oraz tylny fragment podsufitki (ten nakrywający antenę)

Wszystko spryskałem silikonem, a metalowe spinki rozszerzyłem i nałożyłem smaru z wazeliny ().

Wydaje mi się, że trochę to pomogło, jest mniej skrzypienia, ale do zrobienia jeszcze prawa strona.

Dodatkowo nadal dochodzą skrzypienia z tyłu. Nie wiem dokładnie w którym miejscu. Podejrzewam również, że nieco skrzypi tapicerka drzwi.

Nie udało mi się jednak całkowicie zdemontować tapicerki z lewego przedniego słupka A. Nieco ją odchyliłem ale czy do całkowitego demontażu trzeba zdejmować deskę rozdzielczą?

Chłopy, po co rozklejać? Tylko po to by wyczyścić klosz od wewnątrz. Ocipieliście?

1. Weź woreczek ryżu albo kaszy (takie małe plastikowe woreczeki z ryżem który można kupić w każdym spożywczaku)

2. Owiń woreczek kilka jakąś tkaniną i zszyj . Najlepiej to fragmentem ściereczki z mikrofibry. Kupisz taką albo w akcesoriach kuchennych albo akcesoriach samochodowych

3. Wymontuj odbłyśnik i soczewkę

4. Nalej do klosza wody i dodaj płynu do naczyń

5. Włóż woreczek do środka przez otwór z soczewki

Ruszaj lampą a woreczek sam będzie ci szorował klosz.

Woreczek nie może być za duży, bo nie zmieści się w każdym miejscu. Zawsze możesz wysypać nieco ryżu

Ja tak zrobiłem u siebie i klosze są jak nowe .

Tylko zamiast mikrofibry wykorzystałem fragment białej koszuli, i nie zszywałem tylko owinąłem gumką od majtek

Ważne aby woreczek był ciężki (można nawet zrobić z żwirem ) bo wtedy lepiej szoruje.

Pamiętajcie też że zawias 1bv ma inne górne wahacze i końcówki drążków(te ostatnie są takie same jak w allroad a6c5)!

Chyba różnica jest tylko w "sztywności"

Bodajże końcówki od 1BA mają gumowy łącznik między częścią z sworzniem a częścią z śrubą, więc końcówka jest amortyzowana

W 1BV chyba to łączenie jest sztywne, metalowe

Tak czy owak w zeszłym roku do swojego 1BV założyłem standardowe końcówki DELPHI z tym gumowym łączeniem i siadły k...a po 10 tyś km.

Teraz mam full wahacze nowe z sztywnym łączeniem końcówek.

Wahacze górne nie wiem czym się różnią, ale też pewnie jakieś utwardzone gumy.

Generalnie 1BV = full wóz drabiniasty. Nigdy więcej takiej zawiechy. Jest tak sztywny, że na większych nierównościach zamiast pracować zawieszenie, to pracuje cała karoseria samochodu, do tego stopnia, że plastiki w środku grają po uszach.

Zmiana na hybryde 1BA / sline - najlepsza inwestycja jaką dotąd zrobiłem w tym samochodzie.

Czym się różnią sprężyny Eibach Pro Kit tylne w wersji Avant od Sedan?

Są twardsze, wyższe...?

Wyższe ok 2mm, mają większą grubość drutu i trochę inne uzwojenie. Ogólnie są przystosowane pod większy dopuszczalny nacisk na tylną oś

Zakupiłem właśnie używane Eibachy od Avanta do mojego sedana. Myślę, że w dobrej cenie, bo 250zł z przesyłką za komplet 4

Teraz mam sprężyny od s-line, ale chcę jeszcze tochę obniżyć autko i jeszcze trochę je "zmiękczyć".

Czym się różnią sprężyny Eibach Pro Kit tylne w wersji Avant od Sedan?

Są twardsze, wyższe...?

Mam pytanie

Czy sprężyny Eibach o oznaczeniu EW1568001VA są takie same jak sprężyny o odznaczeniu F1568001

Na stronie producenta F1568001 to przód do Audi A4 B6/B7 1.9 TDI i takie mnie interesują.

Natomiast mam możliwość kupna używek o numerze EW1568001VA i nie wiem co to za sprężyny ...

Edycja:

Ok, już mam potwierdzenie z Eibacha. To te same sprężyny, oznaczenia literowe nie mają znaczenia.

Panowie, barwa żarnika to jedno a przetwornica to drugie Ja przerobiłem 2 róznie komplety przetwornic na żarnikach 6k i zaraz wam opiszę jaka jest różnica. Wszystko zależy od tego jaki przetwornica generuje prąd na wyjściu - czym większy tym bardziej rozpala żarnik a co za tym idzie, zmniejsza się jego żywotność ale świeci mocniej i bardziej biało.

Miałem przetwornicę 35w i włożone żarniki 6000k to świeciły mi centralnie błękitem. (to chyba generuje 3,6 Amper), słabo oświetlało mi drogę

Aktualnie mam włożoną przetwornicę 55W i te same żarniki 6000k - świeci dużo mocniej, jaśniej i na bialutko (zero niebieskiej poświaty) - chyba aktualnie 4,2 Ampera

Wiem że są jeszcze przetwornice które generują po 4,8 Amper i rozpalają żarnik jeszcze mocniej.

Wszystko testowane na chińskich przetwornicach, nic markowego. Przetwornice nie są slim, mimo wszystko udało mi się to wcisnąć pod lampę - na komplet 2 przetwornice + 2 żarniki wydałem 210 zł.

2 lata jeżdżę już w ten sposób na 6000k i 55w, żadne miśki się mnie nie czepnęły chociaż radiowozy mijałem wielokrotnie. Z diagnostą też nie ma problemów. Stwierdził tak jak piszecie wyżej - jak jest soczewka to jeszcze przejdzie.

PS. Jaki jest koszt zmiany soczewek z ori h7 na włożenie Bixów od B8?

Czy do bixenonów będzie potrzebne jakieś dodatkowe kodowanie czy coś w tym stylu żeby przesłona działała ? bo aktualnie na drogowych mam halogen

A nie masz zakłóceń radia?

Jakie to przetwornice? Producent?

Po przeczytaniu parudziesięciu tematów z różnych forów stworzyłem wypadkową:

Zmiana 1BV na 1BE nie wniesie mi pożądanego komfortu. Również kolega z tego forum zmieniał i stwierdził, że jest lepiej ale to nie to.

Zmiana 1BV na 1BA z sprężynami 1BA odpadła. Nie chce podwyższać autka

Bleisten B6 trochę drogi i twardością porównywalny do 1BE. Może gdyby zastosował miększe sprężyny np Eibacha, to było by w miarę ok z komfortem. Ale znowu samochód by niżej siadł (a mi się podoba obecna wysokość) i budżet dużo wyższy.

Za ORI 1BE u mnie w serwisie ASO śpiewali 600zł. Odpadło.

Monroe, Sachs itp oferują albo amortyzatory komfortowe albo sportowe. Jaką mają twardość (1BV? 1BE?) to Bóg jeden wie. Monroe jako jedyny miał jeszcze amortyzatory wzmocnione, ale nie znalazłem informacji co to dokładnie jest.

Ludzie których znam zakładają niższe sprężyny i jeżdżą lata.

W mojej subiektywnej ocenie mod jest ok. Jak będzie z amorkami po czasie to zobaczymy.

Zmieniłem amortyzatory 1BV na nowe Sachs-a 1BA z 2-letnią gwarancją. Sprężyny zostały od BV

Po dzisiejszej jeździe jestem naprawdę MEGA zadowolony.

Już testowałem na gładkiej drodze i prędkości ok 140 jak i na wyboistej. Samochód fajnie tłumi większe nierówności, a dzięki twardszym sprężynom nie wychyla się tak mocno na zakrętach.

Może zhejtujecie mnie, że tak się nie robi , że amory szybciej siądą bo nie są do tych sprężyn itp.

Ale dostałem dokładnie taki efekt jaki chciałem. A auto nie siada tak mocno jak na Eibach Pro kit więc raczej tak szybko nie wykończą amortyzatorów.

A jak z komfortem. Czy na eibachu jest miększy niż na ori sprężynach?

Dzięki

Wcześniej zedytowałem post.

Wpadłem jeszcze na jedno rozwiązanie

4. Zmieniam same amortyzatory z 1BV na 1BA. Odboje i sprężyny zostawiam z 1BV.

Raczej samochód nie podniesie się do góry i nadal zostanie -20mm? Jeśli chodzi o prowadzenie to powinienem osiągnąć coś pośredniego między 1BA a 1BV?

A takie pytanie

Czy wogóle jej sens zmieniać same amortyzatory z BV na BE

A może jedna z takich opcji:

1. Zostawić amortyzatory BV a zmienić sprężyny na miększe np Eibach-a

2. Zmienić amortyzatory na BE i sprężyny na miększe

3. Zmienić amortyzatory na BE. Jeśli będzie nadal twardo to dopiero zmieniać sprężyny

Generalnie co myślicie o miększych sprężynach do zawieszenia BV lub BE. Ma to sens?

Zawias 1BE od 1BV różni się tylko amortyzatorem

Wiem o tym.

Tylko pytam czy zastosowanie sprężyn np Eibach Pro Kit -30mm do zawieszenia BV lub BE polepszy komfort.

I mam jeszcze jedną opcję.

4. Zmieniam same amortyzatory z 1BV na 1BA. Odboje i sprężyny zostawiam z 1BV. Raczej samochód nie podniesie się do góry i nadal zostanie -20mm?

A tak wogóle to czy można wymieniać sworznie w naszych wahaczach?

Szukam w necie sworzni do zawieszenia A4 B6 i nijak nie mogę znaleźć.

Tulei jest pełno.

A jak z komfortem jazdy pomiędzy

1BV + oryginalne springi

1BV + Eibach pro kit?

A takie pytanie

Czy wogóle jej sens zmieniać same amortyzatory z BV na BE

A może jedna z takich opcji:

1. Zostawić amortyzatory BV a zmienić sprężyny na miększe np Eibach-a

2. Zmienić amortyzatory na BE i sprężyny na miększe

3. Zmienić amortyzatory na BE. Jeśli będzie nadal twardo to dopiero zmieniać sprężyny

Generalnie co myślicie o miększych sprężynach do zawieszenia BV lub BE. Ma to sens?

Kiedyś w swojej ex A3 zmieniłem ori olej na Fuchs 75w-80 który spełniał normy zalecane przez producenta. Też gdzieś wyczytałem, że to olej lany na pierwszy montaż.

Gó..o prawda. Nic się nie polepszyło a na zimnym ciężko zaczął wchodzić drugi bieg.

Nie polecam wymiany oleju ORI na jakiś zamiennik bo nic to nie poprawi,

Lepiej nie wymieniać wcale, lub wymienić ale tylko na ORI!

Witam

Ostatnio na mrozach zauważyłem, że jadąc na piątym biegu z skrzyni (chyba) dobiega lekki szum.

Po przejechaniu kilkunastu kilometrów szum w zasadzie ustaje.

Zauważyłem również, że szum ustaje gdy odciągnę i przytrzymam lewarek mocnej w prawo.

Co to może być? Czy pomogła by jakaś regulacja lewarka?

W jaki sposób lewarek łączy się z skrzynią, za pomocą linek?

PS. Mam skrzynie 6-biegową.

Wtrące swoje trzy grosze...

Audi mam od lata także nie miałem możliwości sprawdzić odpalania zimą aż do dziś.

-17st w nocy, podczas odpalania -15,5...

Przepraszam za obrócony ekran.

Licho, prawda?

Miernik w rekę i jaki rezultat? Wszystkie świece spalone. Próba z kabelkiem z plusa akumulatora potwierdziła...

Po zapaleniu tak jakby nie działał na wszystkich cylindrach. Raczej świeca.

No to dziwne, mi to nie wygląda na problem aku...

A co do zwolnionego tempa informacji na FIS, to wydaje mi się, że przy tych mrozach mam podobnie.

Mój akumulator nie jest pełnej młodości,teraz na mrozach przy rozruchu wszystko przygasa, nawet radio się czasem wyłącza, ale pali od strzała.

PS. Chyba brat miał coś podobnego w BMW e46. To brał długiego pręta i stukał nim w rozrusznik (rozrusznik był gdzieś tam głęboko schowany). Zazwyczaj po tej operacji załapywał

Witam . Jakieś dwa dni temu wracając do domu dodając lekko gazu na 3 biegu coś "strzeliło" tak jakby wyskoczył jakiś wąż pod ciśnieniem i teraz przy dodawaniu gazu coś dziwnie świszczy i autku brakuje mocy

Patrzyłem pod maske ale wydaje mi się że wszyskie węże są na miejscu a niestety nie mam za bardzo możliwości żeby wejść pod auto i zerknąć od tamtej strony

Może któryś z kolegów ma pomysł co to może być?? Z góry dzieki za podpowiedzi

Wąż od intercoolera.

Najpierw sprawdź górny wąż, ten po prawej jak otworzysz maskę (mi raz puścił zacisk między tym wężem gumowym, a plastikowym do którego odchodzi odma: też tak strzeliło, samochód stracił moc i świszczało). Może u Ciebie wyskoczyła jakaś dziura?

Potem pewnie będzie do sprawdzenia dolny wąż, jest dobrze widoczny spod samochodu, po zdjęciu dolnej osłony silnika.

Nie ma ci kto ponaciskać gazu? Ty byś mógł posłuchać w którym miejscu świszczy.

Może wadliwy akumulator? Ojciec kupił kiedyś nówkę do Forda Mondeo 1.8TD, chyba Delphi albo inne badziewie i po 2 tygodniach słabo kręcił, poszedł na reklamacje ale tam stwierdzili, że napewno wina lezy po stronie auta a nie akumulatora, po wymianie na drugi akku innej firmy problem zniknął.

TDI na pompowtryskach świetnie palą nawet na dużym mrozie, jeden obrót wału i silnik powinien chodzić. Może świece żarowe też masz na wykończeniu?

Ale u mnie nawet nie zakreci, slychac tylko cykniecie i tyle....swiece rok temu sprawdzalem miernikiem i wyszly ze sa dobre.

A jesli chodzi o akumulator to jaki polecacie ? Bosha na pewno juz nigdy nie kupie jesli okaze sie on winowajca Centra ?

A jeszcze jedno pytanie.

U mnie gdy był problem z klemami w poprzednim samochodzie, to podczas odpalania wszystkie kontrolki mocno przygaszały.

Z kolei w mojej obecnej A4, gdy był słaby akumulator, to po próbie odpalenia również cyknęło, wygasiło kontrolki a w końcu wyzerowało zegar itp. Aha i przy włączonym zapłonie, na FIS zapalała się pomarańczowa ikonka akumulatora. Czy u Ciebie jest tak samo?

A spróbuj na chwilę przełożyć aku od innego samochodu, w ogóle jaki masz akumulator, może jest za mały do Twojego samochodu? Powinieneś mieć 80AH, jeśli masz słabszy może być za słaby żeby podgrzać świece i potem jeszcze zakręcić silnikiem. Najlepiej jakbyś pojechał do jakiegoś elektryka, żeby zmierzył aku pod obciążeniem, przy rozruchu i w trakcie pracy silnika.

Pisałem, że mam BOSCH s5 77Ah/780A , zamierzam jechać do punktu gdzie kupilem aku, zeby mi wszystko przetestowali, ale poki co jest niedziela i chcialbym cos co moge ogarnac we wlasnym zakresie, bo jutro na 6 w robocie musze byc

Na popych to lepiej nie pal bo ci pasek rozrządu strzeli na mrozie i będzie bieda.

Jak mi padł akku to odpaliłem swojego AWX-a na popych może ze dwa razy ale tak jak kolega powyżej napisał Zimny silnik, gęsty olej i niska temperatura mogą narobić bałaganu. lepiej podładować, odpalić na kable a najlepiej nowy akku i śpisz spokojnie.

Ok, nie bede tak robil, chcialem tylko sie upewnic Nowy aku nawet jesli ten ma 3,4 lata ?

Sprawdź przede wszystkim ładowanie i Pobór prądu na wyłączonym zapłonie. Mi kiedyś skleił się przekaźnik od tylnej szyby i grzała non stop rozładowując baterię. Jeżeli ładowanie jest o.k i nic nie pobiera prądu na postoju to zostaje Ci tylko wymiana baterii. Zakładam, że wszystkie połączenia typu klemy i masa masz solidnie skręcone i czyste.

Tak zrobie, jak tylko pozniej podlaczy aku i mi auto odpali

A pytanie o rozrusznik, czy to moze byc jego wina ?

I takie pytanie dosc wazne dla mnie...gdzie jest rozrusznik u mnie ? Da sie go puknac otwierajac tylko maske ?

Zdejmij klemy i przeczyść. Warto abyś również odkręcił masę od karoserii i również przeczyścił.

Miałem taki problem w poprzednim samochodzie - objaw był taki, że rozrusznik słabo kręcił i takie przeczyszczenie klem rozwiązało problem

Jak masz miernik, to sprawdź napięcie aku na włączonym silniku. Powinno być jakieś 13.8V albo i więcej.