bartek02
-
Postów
32 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez bartek02
-
-
W dniu 2.09.2019 o 08:53, soul87 napisał:
Tragedii nie ma, ja bym jeszcze nie ruszał.
Powodem niedoładowania na ten moment jest albo za lużna sztanga WG albo skopane n75 w sofcie. (dobija do limitu % wysterowania dla danego cisnienia doladowania, zapewne porządne wyskalowanie osi KFLDIMX oraz poprawka wartości dla maksymalnego doladowania się kłania - duza czesc tunerów olewa temat )
A to ciekawa informacja Kolego, nie mam o tym zielonego pojęcia ale będę ciągnął temat. Generalnie mam plan wrzucic tej jesieni jeszcze przelot od baq garage na 3 tłumikach oraz icka 180 i wyspawac ładnid cale orurowanie. W tedy będę szukał kogoś kto mi do wiosny ogarnie auto. Może Geremi, lub Gregor.... nie wiem kurcze daleko mam do nich, z Gdanska jestem ?
Dziękuje za cenne info jeszcze raz.
-
Witam Panowie po dość długiej przerwie, ale niestety n ie miałem możliwości dłubać przy moim aucie. Dziś tak jak część z Was sugerowała zmierzyłem ciśnienie na cylindrach (1:11bar, 2:10bar, 3:11bar, 4:11,5bar) co sądzicie o takich wynikach ? to może być przyczyną moich kłopotów ? jest sens coś dalej 'rezać' w aucie czy po prostu szykować się na remoncik ?
-
15 godzin temu, Unf napisał:
@bartek02 Jesteś z Gdańska - jeśli masz fundusze, nie chcesz sam szukać w ciemno, oddaj po prostu auto do Tune-up i tyle. W jednym miejscu masz i warsztat i hamownie i tunera, mogą podejść do tematu kompleksowo, a taki silnik jak 1.8T to tam mają w małym palcu.
Nie mam czasu i umiejętności żeby samemu działać z autem, ale fundusze nie ograniczają mnie, aczkolwiek TUNE-UP raczej już nie odwiedze więcej, byłem raz, czekałem na termin logów 2 tygodnie, jak się doczekałem, to dowiedziałem się, że nie może połączyć się kompem z silnikiem
i tyle się dowiedziałem, o warsztat zapytałem, to właścieciel powiedział, że to już nie jego warsztat i to nie z nim o tym rozmawiać, to pojechałem z tamtąd w piz*u
-
15 godzin temu, Łukasz13 napisał:
Z tego co widzę to troche oczekujesz zebyśmy wróżyli coś ze szklanej kuli, potrzebujesz kogoś kto się zna na tym silniku, błąd jest spowodowany niedoładowaniem, dlaczego i co się stało nie wiemy, wymieniasz części profilaktycznie, moim zdaniem lepiej wymieniać jak jest podejrzenie uszkodzenia. Teraz albo musisz jechać poprawić ten program zeby zmniejszyc zadane doładowanie na tyle na ile ogarnia ta turbina, albo poprawić wysterowanie n75 w sofcie, albo ogarnać ten bład w sofcie.
Druga sprawa pisałem Ci dlaczego auto generuje słabą moc bo nie przyjmuje zapłonu, czyli albo silnik jest w kiepskim stanie(kompresja) albo coś innego jest nie tak.
Poza tym nie oczekuj od tego silnika i turbiny hybrydowej z k03 że bedzie trzymał płaski wykres momentu do odciny i super mocy z tego wynikajacej.
To jest problem typu oczekiwania vs rzeczywistość
No trochę tak jest, to prawda masz racje
takiego tunera właśnie szukam ale zupełnie nie wiem do kogo podbić... a jeszcze gorszy problem w tym wszystkim jest taki, że pracuję co dzień od 6 rano do 18 i nie mam czasu na nic ? no nic, dzięki wszystkim za pomoc, mam od Was dużo cennych porad, i coś w tej materii podziałam dalej
-
7 godzin temu, Łukasz13 napisał:
Nie wiem czy dobrym pomysłem jest luzowanie sztangi, napewno nie pomoże na błąd doładowania, może jedynie pogorszyć sprawe, log z odpięta wtyczką nie do konca wskazuje na to że jest za mocno naciągnieta sztanga, sugeruje podłączyć stary n75 i wtedy sprawdzić, zrób fote jak to wogóle jest zamontowane.
ale fotę jak co jest zamontowane ?
N75 ?
-
Albo zapytam inaczej, co byście zrobili na moim miejscu ??? co sprawdzili ? co wymienili ?
-
wymieniłem ori n75 na ori n75 (z getem), bez przyczyny, tak po prostu bo miał 10 lat
niestety już go nie zamontuję, bo koledze oddałem ? co do sztangi, to już sam nie wiem, turbo poprawiał po Perunie Geremi, trochę mam obawy co do moich umiejętności, chyba i Geremi i Perun mają o tym kapkę większe pojęcie ode mnie ? na prawdę Panowie dziwna sytuacja, co ja już warsztatów zjeździłem, i osprzętu w aucie wymieniłem, to już nie potrafię zliczyć... a co myślicie o tym pomysle żeby ominąć N249 i podpiąć do testów DV do kolektora ???
-
1 godzinę temu, bartez90 napisał:
Tak, też zrób na odpiętym i też 115+118. Ciśnienie zadane i rzeczywiste powinny być zbliżone do siebie, ot cała filozofia.
Dzięki wielkie Panowie za pomoc ! jak znajdę trochę czasu, to się pobawię z tym
dam znać jak poszło, bo może komuś się przyda info na przyszłość
-
14 godzin temu, bartez90 napisał:
Masz sporo za mocno podciągniętą sztangę. Tutaj masz temat z regulacją wg:
Najlepiej odkręcać z wyczuciem i ponawiać logi, tak aby ciśnienie zadane i rzewiste w miarę się pokrywały. U Ciebie jest 0,2b różnicy.
A podczas logowania po regulacji WG też robić to na odpiętym N75 ? i też 115+118 ?
-
DZIĘKI WIELKIE ! i to może być powodem tego, że turbo niedoładowuje ??? mam ciągle błąd 16683.
-
Mam jeszcze plan w sobotę podpiąć DV bezpośrednio pod kolektor (ominąć n249) i sprawdzić czy to niedoładowanie nie jest spowodowane właśnie n249, bo podobno bywa i tak :) ale póki co proszę Was o pomoc w analizie logów, bo ja w tej kwestii jestem laikiem...
-
W dniu 26.03.2019 o 20:30, bartez90 napisał:
To zrob loga 115+118 z odpietym n75 i zobaczymy jak jest.
Panowie mam loga 115 + 118 z odpiętym n75, sory za zapis, ale jakiś chłop mi wyjechał i przerwałem, dałem mu odjechać i ponowiłem próbę :P co można z tego wywnioskować ?
https://log.malonetuning.com/chart/251660#H8KLCAARw7%2FCpFwCA03CjEEKw4MwDATDv8KiwrMECU1fE3xwa8OhCFI7w4hyScO7w7rDhA7ClB53Z3bDpxnCnsO5w7XCkMOEFDXDl8KtAA4OW8K5ZsKVL8KfESFyYsO1w4ZwwpHDtGY1wrJMO8O5XcOaw6LDmiwSwpjCgjdfw5haeUPDk8OKwo3DuBDDqMOzwpNBJS7DlsOPTsOzD8OMA8OecXIIY8KHwr5aLsObKsO9bMKcwpw7ADFPJ8KOwq0AAAA%3D
-
okej, sprawdzę też
dzięki
-
W dniu 28.03.2019 o 13:08, Łukasz13 napisał:
Czemu wymieniałeś n75? może dlatego teraz masz niedoładowanie bo auto strojone było na innym n75? na jakim paliwie logi, masz słaby zapłon i to m.in. moze być przyczyną niskiej mocy.
N75 i DV wymieniłem tak profilaktycznie w sumie, a auto strojone i jeżdzone na lotosowskim 98 i od święta shellowym 100. Wymieniłem też cewki na NGK bo padła jedna, może cewki kiepskie ?
-
okej, dzięki wielkie ! jak znajdę chwilę to podjadę do kumpla i zlogujemy
-
Panowie, a te logi co mam dotychczas jak wyglądają ? Wszystko jest okej, czy coś po nich niepokojącego można wywnioskować ? ?
-
okej kumam, jak zrobię, to wrzucę
i też od 2000 do końca aż go kręcić pomimo tego, że muł będzie ?
-
w sensie wypiąć wtyczkę od n75 i to wszystko tak ?
-
Perun Turbo zrobił mi hybrydę, i rzeczywiście, waste gate był źle ustawiony ale Geremi miał turbinkę u siebie i wszystko ustawił po swojemu, a jest to chyba osoba, której można zaufać w takich sprawach, skomentował, że na tak zrobionej turbinie spokojnie okolice 260km powinienem uzyskać
-
Witam Panowie, mam pewien problem,postaram się go w skrócie przybliżyć. Pacjent, to Audi a4 b7 1.8t BFB - setup: hybryda k03 PerunTurbo(poprawiona przez Geremi Vag Garage), FMIC 140mm(wiem, trochę mały, ale to się niebawem zmieni), TIP kwasiak, DP, wtryski 430 Bosch. Auto wystrojone w zeszłym roku na 247km i 34kilka Nm, przy czym nie był to do końca zadowalający wynik, bo moc ta była przy około 5500obr a dalej spadek widoczny na wykresie... - po prostu ma słabą górę. Po kilku miesiącach pojechałem po raz kolejny na hamownię, bo wymieniłem między innymi DV i N75 i chciałem z ciekawości sprawdzić moć.... wyszło 232km przy 5465obr i 322Nm przy 3575obr... - tuner nie potrafi stwierdzić co może być przyczyną spadku mocy i słabej 'góry' od początku. Panowie, zrobiłem logi i wysyłam je w linkach w moim poście, może Wy coś mi pomożecie, bo nie mam już pomysłów ? Wyskakuje mi też błąd widoczny w załączonej grafice ''boost preasure regulation'' - dolot szczelny, sprawdzalem pod ciśnieniem 1 bar. PROSZĘ O POMOC, BO W 3MIEŚCIE TUNERÓW ZNAJĄCYCH SIĘ NA 1.8T JAK NA LEKARSTWO...
-
1
-
-
Mam dokładnie to samo... 15tys km temu nowiutkie sprzegło i dwumas Sachs'a i stuki na wciśniętym sprzęgle tyle, że dość głośno (głośniej niż zaraz po wymianie) więc może i u Ciebie się to z czasem nasili. Kilku mechaników pytałem i różne odpowiedzi uzyskałem... np. wałek sprzęgłowy albo źle złożone sprzęgło przez mechanika. Denerwująca sprawa przyznaje zwłaszcza w korku
-
cos zle poskladane.albo tanie sprzeglo kupiles
Wszystko nowe oryginalne sachs'a właśnie... no może źle poskładane kurcze, sam nie wiem. A może coś ze skrzynią ??? np. wałek sprzęgłowy ??? czy to nie takie objawy by były ?
-
Witam, mam taki problem... po wciśnięciu sprzęgła na odpalonym silniku oczywiście słyszę dziwne pukanie / stukanie z okolic skrzyni biegów i lekkie pukanie w pedał sprzęgła... dwumasa ze sprzęgłem nowiutkie ! co to może do licha byc ???? dodam, że jak jadę i wcisnę sprzęgło to cisza kompletna, tylko na postoju taki objaw.
POZDRAWIAM i proszę o pomoc
-
Witam, strasznie drażniąca mnie przypadłość... sprzęgło + dwumas wymieniony na nowiutki 'sachs' , drgający pedał sprzęgła, a dokładniej uczucie tak jak by ktoś lub coś pukało młoteczkiem od dołu w pedał. A dodatkowo po wciśnięciu sprzęgła słychać jakieś ''bulgotanie'' - bo nie wiem jak inaczej to opisać z częstotliwością taką samą jak to pukanie ... Dodatkowo też drży drążek zmiany biegów. Co najciekawsze, gdy jadę i wrzucę na luz (bieg jałowy) wszelkie drgania itp itd ustają w sekundzie - bez różnicy z jaką prędkością toczy sie auto... Wszyscy mechanicy mówili zgodnie, że dwumas ewentualnie poduszki silnika - wszystko to wymieniłem nie oszczędzając pieniedzy - efekt zerowy !
i tyle się dowiedziałem, o warsztat zapytałem, to właścieciel powiedział, że to już nie jego warsztat i to nie z nim o tym rozmawiać, to pojechałem z tamtąd w piz*u 
Analiza logów BFB Hybryda k03
w Audi A4 B6/B7
Opublikowano
Hmmm ale to tak bez hamowni i wgl ? ja jestem zupełnie laikiem w tych sprawach ?