ostr8

Witam, proszę o pomoc w wyeliminowaniu moich błędów związanych z moim Audi. Tak wiem, mógłbym skorzystać z wyszukiwarki ale nie wszystkie są opisane. 4 Faults Found: 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 35-10 - - - Intermittent 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 35-10 - - - Intermittent 16712 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too High P0328 - 35-10 - - - Intermittent 17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal P1539 - 35-00 - - Pozdrawiam, i dziękuje z góry za pomoc!

Witam, moje pytanie czy spręzarka od Audi A4 B6 2,5 TDI z 2003/4r. będzie pasować do mojego modelu 1.8 T 2001r.?

300 stówki dla Ciebie

W dolocie praktycznie zero oleju ścianki są lekko zaoliwione, ale minimalnie. Wydaje mi się że to grubsza sprawa silnikowa. Ktoś robił podobny remont? jaki to koszt mniej więcej?

ale czy rodzaj oleju ma wpływ na ubytki? aż takie? jak nie ? to na co się szykować remont silnika czy bardziej Turbina?

Ale pozbywam się jedynie wizualnego (brak zapalania się checka) problemu. Ale problem dalej będzie istniał i czy to nie będzie miało wpływu na prace silnika? Drugie pytanie czy te błędy jakikolwiek mogą mieć związek z ubywaniem oleju? I trzy jezeli chciałbym wyłączyć komputerowo tą sonde? czy check bedzie działał na inne podzespoły? czy już w ogóle sie nie zapali.

Witam, odświeżam temat, posiadam 1.8T AVJ , oleju ubywa jak na wasze opinie w moim dość sporo, mam Zalany Wolvoline 5w60, i zrobiłem nim 2000tyś km. i dolać musiałem okoo 800ml. dużo czy mało? na liczniku mam około 218 000 tyś km. Co do kopcenia nie zauważyłem aby kominem szedł niebieski dym, czy też waliło olejem. Z rana jak odpalę przy niskiej temp. jedynie biały dym się wydostaje kominem, w przewodzie od przepustnicy nie ma oleju. przewody do Turbo nowe sprawdzone, szczelne. Wycieków koło silnika brak. Styl jazdy troszkę ostrzejszy, czyli obroty często około 3-4 tysiące. Co robić, gdzie szukać? Przyczyn?

Witam, podłącze się do tematu bo prawdopodobnie podobny przypadek, dwa błędy które się pojawiają w krótkim odstępie czasu: 17526-Oxygen Lambda Sensor Heating: B1S2: Open Circuit P1118 -35-10- Intermittent 17522-Oxygen Lambda Sensor Heating B1S2: Internal Resistance too high P1114 -35-00 Silnik 1.8T AVJ Dopisze ze wcześniej zapalał mi się check i też miało to być związek z sondą kolega mechanik założył na tą drugą sondę za katalizatorem, coś co miało oszukać kompa i miało nie zapalać check. Po przejechaniu 400 km zapaliło znowu, teraz zapala co 20 km. Co podpowiadacie?

Witam, jezeli wyciagne kata to w srodek wkladac/ przyspawac rure, sonde oszukac emulatorem, jest ich wiele na allegro ktos moze poleci ktora warto?? pozdrawiam

Witam, wracamy do problemu z 1 listopada. Dzisiaj jadąc po mieście około 70 km/h usłyszałem w środku samochodu jakby tarcie kół o nadkole ewentualnie mocne podmuchy wiatru w szybę. Po chwili zorientowałem się że ten dźwięk zaczyna swój koncert przy puszczaniu nogi z gazu. Po godzince wsiadłem w dłuższą trasę i przy 110 to samo.... ale w mocniejszym natężeniu. Po 50 km/h wjechałem do miasta i opuściłem szybkę i ruszając taki metaliczny stuk słychać z okolic wydechu. Podejrzewam że to już koniec katalizatora, zapalił się Check Engine oczywiście. Jutro jeszcze dla potwierdzenia podłącze kompa. Teraz moje następujące pytania co robić i jak żyć? 1. Wyciągnąć kata? wyczyścić? wyciąć? 2. Kupić nowego co wydaje się najłatwiejsze ale chyba najdroższe. ;/ bo pewnie jedynie oryginał. 3.Wstawić przelotowy? oszukać czujniki ? Pozdrawiam, Mat

Witam, dzisiejsze logi po wymianie przepływomierza. http://vaglog.pl/log_192203.html http://vaglog.pl/log_192202.html Dużej zmiany nie odczułem po wymianie jeżeli chodzi o moc. Moje dwa pytania czy już wszystko ok? 2. Czy Turbo dobrze pracuje(pompuje?) ?

Witam, dzisiaj zdemontowałem swoją przepływkę aby spisać numer i po wyciągnięciu wkładu( nr. F 00C2G2049) i patrząc na zdjęcia w internecie tego samego wkładu brakuje mi takiego drucika zaokrąglonego z opornikiem? Przeglądając podobne czujniki o innych numerach już takiego czegoś nie widziałem. Na co to ma wpływ? Kolejne pytanie dotyczące samej wtyczki i kabla podłączającego przepływkę ma on u mnie 4 piny jeden jest zaślepiony a wtyczka sama ma ich 5? wszystko ok?

Witam, dzisiaj jadąc na groby... zapaliła mi się podczas jazdy kontrolka pomarańczowa na blacie sygnalizująca błąd silnika? Od razu podłączyłem pod komputer i wyskoczyły dwa błędy: 16804 System katalizatora poniżej progu wydajności strona 1 brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 17700 Termostat - przerwa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY błąd jest związany z wymienionymi częściami ostatnio czy raczej szukać przyczyny gdzieś dalej?

Witam, pytanie odnośnie przepływomierza czy jest skuteczny sposób na wyczyszczenie ?? regeneracja? troszkę cena mnie szokuje... co powiecie na temat zamienników ? samego przepływomierza? Pozdrawiam Mateusz:)

Oki, zrobiłem na szybko statycznie grupe 066 o to wynik: http://vaglog.pl/log_191149.html << a raczej wynik: nic się nie dzieje. Pytanie czujnik tego sprzęgła mniej więcej w której części znajduje się ?? samochodu? Oraz co do przepływki duże znaczenie w pracy silnika/turbo ma ?

Jaki najlepszy zakupić?? Bo widziałem wybór dosyć duzy na allegro? I ile dac max by nie przepłacic? 06A906283E to numer mojego N75, w internecie mało takich, ale gdzieś wyczytałem że zastąpiono je literką na końcu 06A 906 283 F będzie pasować, znacząca różnica? Witam, jestem po kilku naprawach związanych z tematem. Po pierwsze wymieniłem tzw. gruszkę bo przepuszczała powietrze bokiem i nie było reakcji. Po drugie wymieniłem zawór DV bo także był uszkodzony. Po trzecie wyminiłem przewód od zaworku N75 do turbiny bo był już sparciały i tutaj dałem zwykły nie taki wygięty "fajkowy". Wyniki: 1. Błąd już sie nie pojawia. 2. Wydaje mi się że samochód troszeczkę słabiej się zbiera (albo mi się wydaje i byłem przyzwyczajony do jeżdzenia tym który posiadał zbyt duże ciśnienie) 3. Nadal występuje problem przy zmianie biegów czyli raptownie zwiększają się obroty o 300-400 i opadają, 4. Dodaje dzisiejsze zrobione logi: http://vaglog.pl/log_191144.html Dodam że nie pokazuje żadnego już błędu. A regulację sztangi ustawiłem tak jak było to przy starej. czyli : http://i62.tinypic.com/24nlo9j.jpg Pozdrawiam i czekam na podpowiedzi. http://vaglog.pl/log_191145.html

Było krecone niestety.... loga dam jutro niestety nie mam kompa:/

Po zmienieniu tej sprezynki N75 dziala poprawnie, przy dmuchaniu w krocce nie przepuszcza, ale blad dalej wystepuje, teraz mnie ciekawi czy dziala poprawnie DV, bez cisnienia DV nie powinna puszczac u mnie puszcza... nie wiem o co kaman juz

Powietrze przechodzi na kazdym kroccu przy napieciu jak i bez nawet na tym dlugim I jeszcze jedno sprezynka w srodku powinna byc na tej śrubie czy za?? Bo jak zmienilem i dalem na srube to nie ma przejscia Zamieniłem sprezynke nalozylem na ta śrubkę i do środka. Efekt dmuchnąłem bez prądu nie ma przejścia, pod prądem nie ma przejścia między krótkim a długin kroccem. Wsiadlem przy skasowanych bledach w samochód przejazdzka 1 km po prowocie znowu blad 17963, podczas jazdy przy zmianie biegow podosily sie obroty o 200-300, slychac takze psss. Help me... Pytanie czy na wtyczce powinna byc masa? Czy cos zapodaje mase? Po zlaczeniu probowki z zarowka nie swieci jak polaczymy z kostka.

ale ten środkowy wężyk od N75 co idzie do Turbo to oryginał i on jest zagięty inaczej by nie pasował wyciągnąłem go jest cały więc raczej przechodzi tam.... chciałem założyć inny ale ciężko z dostaniem takiego w sklepach bo różne średnice są zakończeń tego wężyka. W sklepie opisując problem znajomemu wspomniał o jakieś geometrii Turbiny?! cokolwiek to znaczy.

To moze wrzucie zdjecie jak poprawnie powinna być złożona, bedzie prosciej abym dwa razy nie musial skladac:) http://www.directupload.net/file/d/3777/nmg6ps9m_jpg.htm Dwa zdjecia: http://www.directupload.net/file/d/3777/fphlc6zh_jpg.htm

czujnik błedu nie pokazuje, Zrobione logi: http://vaglog.pl/log_189627.html http://vaglog.pl/log_189628.html Czekam na sugestie ahhh w pierwszej grupie zamiast 002 dałem 022 ;/

Dobra logi wrzucę jutro, jedna rzecz jeszcze zauważona gdy zmieniam bieg i przy wrzuceniu sprzęgła obroty podnoszą się do góry nie znacznie i zaraz spadają...

Witam, jestem nowy i z samochodem dopiero się zapoznaje. Zakupiłem Audi A4 B6 1.8T silnik AVJ. Wszystko ładnie pięknie, ale podczas pierwszych kilometrów, był dość głośny sykkk... z okolic Turbiny. Poczytałem troche w internecie, i pierwsze co wyczytałem to sprawdzić szczelność układu dochodzącego do Turbo... i tutaj znalazł się problem pękniety przewód gumowy, łączący Intercooler z Turbo. Problem głośności ustąpił no i samochód nie miał tzw. Turbo dziury. razy przyśpieszał a raz stał. Pojeździłem troszkę na zrobionym już przewodzie i zauważyłem że samochód jakby zaczął sie robić słabszy. Podpiełem pod Vaga a tutaj błąd 17963 - Ciśnienie doładowania, przekroczona górna granica regulacji. Oczywiście internet róznego rodzaju fora... no i wszędzie stawiano na N75, wężyki od N75 aktuator, czy gruszkę. Dzisiaj wszystko wyjąłem, przeczyściłem i.... N75 jakby drożny, zdemontowałem, przeczyściłem WD, wszystkie wężyki całe, nie popękane, opaski dobrze założone, jedynie co mnie zdziwiło to woda oraz lekka maź w aktuatorze oraz bezpośrednim wężu. wszystko wyczyściłem. Sprawdziłem gruszkę, ścięgno bez mocniejszego wysiłku poruszyło się przy użyciu ręki. Jedynie co przeczyściłem to metalowy czarny przewód bięgnący obok osłony, z lewej strony, był cały w gęstym oleju takiej gęstej mazi. Dodam że obserwuje lekkie ubytki oleju. Wszystko złożyłem do kupy przejażdżka 3 km i dalej wywala ten sam błąd. Co zrobić? gdzie jeszcze szukać? Jakieś pomysły, licze na pomoc. Tak Tak, pewnie od logów będę musiał zacząć, uprzedzam że mam Program Polski VAG, oraz nie mam kompletnie pojęcia które kanały mam zmonitorować oraz przy jakich obrotach, temp. to sprawdzić? Pozdrawiam i czekam na pomocne rady, Mateusz