stfan342

Wiem, że temat poruszany był już na forum wielokrotnie, ale proszę o radę na konkretne pytanie. Czy warto wchodzić w temat A4B8 (11 letniego) z przebiegiem ok. 220tys, w którym olej w skrzyni S-tronic był wymieniany 1 raz w ASO przy przebiegu 170tys. ok. 5 lat temu? Nie mam bardziej szczegółowych informacji dotyczących stylu jazdy właściela itp. Dlatego pytanie jest do praktyków: użytkowników lub tych, którzy naprawiają/naprawiali.
Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedź.

22 godziny temu, Smok-mk napisał:

Witaj. Dalej nie. Muszę chyba poszukać kumatego elektryka.

Powodzenia. Niestety od elektryki nie znam żadnego speca. Pozdro.

Hej.

Ogarnąłeś temat?

Ok. Sorry, nie przyjrzałem się dokładnie na zdjęciu, a jeżeli chodzi o ledy to niestety Smoku ale nie doradzę .

Hej.

Stop i światło tylne w błotniku to są te same, dwie żarówki. Rozumiem, że nie świecą jak masz włącznik świateł ustawiony na pozycyjne. A co jak ustawisz włącznik w pozycję świateł mijania? No i  zapalają się jak naciskasz pedał hamulca?  Co z pozostałymi żarówkami tj. wstecznego i kierunek? Rozumiem, że działają?

No chyba, że świeci jedna żarówka a druga już nie.

Miałem ostatnio inną sytuację, tzn. najpierw nie działało mi jedno światło w lampie tylnej w błotniku (czyli tak jak u Ciebie). Żarówka okazała się dobra, po czym wysiadła cała lampa w błotniku. Automatycznie wskaźnik kierunkowskazu zaczął mrugać w przyspieszonym tempie sygnalizując, że coś jest nie w porządku. Po zdemontowaniu lampy okazało się że przepalił się jeden z PIN-ów  w oprawie żarówek. Napraw polegała na wymianie oprawy.
Być może (podkreślam być może bo masz inne objawy) masz ten sam problem, tj. przepala się któryś PIN i zaczyna się problem z poszczególnymi żarówkami, a później wyłączy się cała lampa. 

Pozdro.

Szanowni użytkownicy.

Proszę o opinie użytkowników silników 2,8 FSI (moc 204 KM), tych obecnych, zwłaszcza z modelu A6C7. Chodzi mi zwłaszcza o bezawaryjność!, dynamikę, spalanie i osiągi plus współpracę ze skrzynią S-tronic i napędem Q. Czy jest to wariant godny rozważenia dla kogoś kto potrzebuje w miarę mocnego, benzynowego silnika i zależy mu na bezawaryjności. Z moich poszukiwań widzę, że jest bardzo mało informacji na naszym forum. 

Pozdrawiam i życzę wszystkim zdrowia.

Stefan

Ok. Wszystkiego dobrego.

Hej.
Kilka słów o użytkowaniu diesla z dpf. Co prawda użytkuję B7, 140km, BPW, 2007 r., ale być może moja opinia Ci się przyda. Audiczkę mam od 6-lat i zrobiłem już 145tys. km. (obecny przebieg 320tys.) Przez ten czas kontrolka dpf zapaliła mi się 3 może 4 razy. Analizując przyczyny: było to po okresach jazdy w mieście, z reguły na niskich obrotach (poniżej 2tys.). W tych nielicznych wypadkach wyjeżdżałem na trasę (akurat mam blisko) i "przepalałem": tzn. obroty na 2,5 tys. 4-5 bieg i jazda (w instrukcji B7 jest napisane że aby dpf się wypalił to obroty muszą być ok. 2tys, ale z mojego doświadczenia jak są większe to nawet lepiej - oczywiście nie za wysoki żeby nie zajeździć silnika). Z zegarkiem w ręku po 6-7 minutach kontrolka gasła, ale dla spokoju proces ten przedłużałem do 15 minut.  Generalnie użytkuję samochód na trasach: do pracy 40km po drodze krajowej i dłuższe wyjazdy, gdzie wyskakuję na trasę, obroty powyżej 2tys. tempomat i nie ma żadnych problemów. Diesel (zresztą jak każdy silnik, ale diesel szczególnie) powinien złapać temperaturę roboczą  i pracować w optymalnym zakresie obrotów to wtedy jest duża szansa na długie i bezproblemowe użytkowanie. Jak wszystkie podzespoły pracują właściwie to naprawdę nie ma problemów z dpf. Oprócz eksploatacji ważna jest tez obsługa, u mnie robiąc 20-25 tys km rocznie olej wymieniam 2 razy w roku a kupując auto sprawdzałem co jakie interwały wymieniano olej. Z tego co wiem, to silnik B8, 177km ma bardzo dobre opinie i wydaje mi się że stosując takie samo podejście nie będzie problemów - może wypowie się jeszcze jakiś użytkownik tego konkretnie modelu i silnika i potwierdzi moje słowa. A jeżeli ktoś kupuje diesla z dpfem do jazdy po mieście na wiecznie zimnym silniku i na niskich z reguły obrotach to sam prosi się o koszty i nerwy. A mnie jako miłośnikowi marki - dodatkowo napiszę - najzwyczajniej w świecie szkoda takiego samochodu ;-(.

Pozdrawiam.

Wszystkiego dobrego w Nowym Roku.

Witamy w gronie "forumowiczów" i szczęśliwych posiadaczy jedynej słusznej marki samochodów. Bezawaryjności i zadowolenia z jazdy!

W dniu 25.08.2019 o 09:43, mgajder napisał:

To super, dobrze wiedzieć, że ten filtr jest w stanie tyle wytrzymać.

Polecam płukanie, zrobiłem to u siebie i brak negatywnych skutków.

Tylko musisz pamiętać o tym, że jeśli już będzie filtr zabity na amen to wtedy go się nie uda wyczyścić, lepiej to zrobić wcześniej póki jest jeszcze możliwość, aby płukanie było w stanie wyczyścić go jak najbardziej.

Hej,

to teraz ja dziękuję za dobrą radę. Przy następnej olejówce pogadam z mechanikiem, zwykle sprawdza zapełnienie ale przypomnę ak coś to się zrobi.

Pozdro.

W dniu 18.08.2019 o 08:11, mgajder napisał:

Przy przebiegu 290k km masz jeszcze oryginalny dpf?

Ja przy przebiegu 190k dałem filtr do czyszczenia, ale tylko zapobiegawczo, bo nic się nie działo z nim, ale stopień zapełnienia już był ok 65g.

Tak, dpf jest oryginalny i nic oprócz kilkukrotnego wypalania (o czy, napisałem w poprzednim poście) nie robiłem. Jak będą problemy to mój mechanik stwierdził że  wymontuje dpf, mechanicznie wyczyści, włoży z powrotem, zmieni ustawienia w kompie i będzie można dalej jeździć. Jeżeli o mnie chodzi to jestem daleki od wycinania itp. Natomiast nowy dpf - wiadomo duży koszt.

Pozdro

W dniu 16.07.2019 o 07:31, athlon2000 napisał:

Przy jakiej temperaturze włącza się procedura wypalania dpf? Czy musi być min 80 stopni (wskazówka na desce pośrodku na 90)?

Procedura wypalania dpf jest taka:

15 minut na 4-tym lub 5-tym biegu z prędkością co najmniej 60 km/h, przy liczbie obrotów silnika ok. 2000  ?

Hej,

tak jak napisałeś jest to zgodne z instrukcją wypalanie filtra. Z własnego doświadczenia: w ciągu 5-letniej eksploatacji mojej Audiczki: 2,0 TDI BPW, obecnie 290 tys. przelotu kontrolka zapaliła mi się ok. 5 razy. Zawsze wtedy wyjeżdżałem na trasę, czwarty bieg, 2500 obrotów i jazda. Z zegarkiem w ręku kontrolka gasła po 5-6 min.  Także jeżeli wszytskie podzespoły sprawne procedura (troszkę zmodyfikowana: (wyższe obroty = wyższa temperatura) działa i powoduje wypalenie zawartości filtra.

Pozdro.

Witamy serdecznie,

pękne wozidło.

Pzdr

hej,

z całym szacunkiem dla mnie badziew.

Pzdr

Hej,

polecam p. Rafała Wysockiego z Lisowa - ok. 30 km od Częstochowy, droga nr 46 w kierunku Lublińca, adres: Stawowa 28, 42-714 Lisów. Robi tylko VAG. Od 8 lat serwisuję u niego najpierw Golfa IV, teraz A4 B7: Mam 2,0 tdi bpw, od czterech i pół roku, zrobiłem 80 tysięcy km, przelot 263tys. i nigdy nie zawiódl także dzięki p. Rafałowi, wymieniałem u niego rozrząd wraz z felerną pompa oleju, regenerowałem turbo i bieżące olejówki. Tylko musiałbyś Kolego najlepiej do niego podjechać i umówić się na konkretny termin z reguły z wyprzedzeniem 2-4 tygodnie bo jest cały czas zarobiony przez co nawet ciężko jest się do niego dodzwonić.  

Witaj i zadowolenia z B5!

Witamy na forum i zadowolenia z B5!

Hej. Jak witasz z powodu nowego Audi to napisz jakieś szczegóły.

Dodam tylko, że jeżdżę również 20tdi, bpw, 2007.

44 minuty temu, oskaaa95 napisał:

Witam,

Nigdzie nie mogę znaleźć za bardzo odpowiedzi na mój problem. Od jakiegoś czasu jetem posiadaczem A4B7 2.0 TDI 140 km BPW z 2007 roku. Auto dostałem w spadku po ojcu. Posiadał on je od 2010 roku i przebiegu ok 150 tys. Teraz auto ma 260. Dzisiaj na Fisie zapaliła mi się kontrolka DPF. Wcześniej przez te 7 lat i ponad 100 tys km nic takiego nie miało miejsca. Jako, że nie mam za bardzo jak i gdzie póki co wyjechać w trasę, żeby ją przegonić to spróbowałem na biegu jałowym utrzymywać auto na ok 2300 obrotów. Trzymałem tak z 20 minut i nie przyniosło to żadnego efektu. Czy wie ktoś jaki jest mniej-wiecej potrzebny czas na przepalenie filtra? Jak auto zasygnalizuje koniec procedury wypalania? I dlaczego wcześniej przez tyle kilometrów nic się nie wyświetlało? Byłem przekonany, że filtr wypala się w czasie jazdy po rozgrzaniu silnika i kierowca nawet nie jest tego świadomy. Mam nadzieję, że jest jeszcze do odratowania bo nie chciałbym go wycinać

Pozdrawiam, Dawid.

Hej,

nie spotkałem się z wypalaniem dpfa na biegu jałowym. Zgodnie z instrukcją musisz jechać samochodem z obrotami silnika około 2000 - wtedy będzie realizowana procedura wypalania - i czekasz aż zgaśnie kontrolka. Z mojego doświadczenia nie musi to być jakaś super trasa i duża prędkość ale dobrze żeby było poza miastem bez świateł, skrzyżowań równorzędnych itp. Wystarczy trzeci lub czwarty bieg byle obroty były conajmniej 2tys. Ja jeżdżę mając nawet 2500 - 2600. Ze stoperem w reku po 7 minutach kontrolka gaśnie. Profilaktycznie jeżdżę dwa razy dłużej czyli nie mniej niż 15 minut żeby dpf bardziej się wypalił. Przerabiałem tak kilka razy i zawsze działa. Spróbuj. Jak nie zadziała to może być poważniejszy problem.

Pozdrawiam.

W dniu 18.07.2017 o 19:19, piotrsob1 napisał:

Święte słowa 

Nic dodać nic ująć. U mnie 250tys. przelotu, auto mam od 180tys. i 3 lat. Obroty 2tys. i w górę i żadnego objawu zużycia!

W dniu 3.11.2017 o 13:18, cornholiodj napisał:

Hej i wiadomo,co to było? mam podobnie... na półsprzęgle strzela szczególnie na zimnym silniku ( sprzęgło wynieniane)

Ale miałeś oczywiście ze sprzęgłem wymieniane koło dwumasowe?

22 godziny temu, piotrsob1 napisał:

No to moja nie ma tak lekko ,  do kręcenia się w koło domu i prędkości do 130 km/h to mam A2-kę , A4-ka ogania trasy i prędkości znacznie powyżej tych 130 na godzinę 

A i głupoty w zimę trochę też musi wytrzymać ( przyzwyczajona jest  ):

 

No Moja takich zabaw nie ma. Nie ma to jak poszaleć ze starym dobrym ręcznym he he.

Dnia 14.08.2017 o 22:27, damian audia4 napisał:

wszysto zalezy jak sie dba o auto. Oleje i tak dalej

 

Tak jest. Zapomniałem napisać że olej wymieniam co 10 - 12 tysięcy a że rocznie robię ok. 25 to wychodzi dwa razy w roku. No i ostatnio padło łożysko lewy przód. Ale zrobione i śmigane dalej. Teraz zastanawiam się nad wymianą oleju w skrzyni biegów. Różne są opinie ale coraz bardziej przekonuję się że chyba trzeba wymienić. Na 90% jestem pewny że nie był wymieniany. No i kwestia eskploatacji jak napisałeś. Nie piłuję audiczki po 180-200 km/h tylko 110 - 130 na autostradzie, obroty na poziomie 1800 - 2400, także dpf się wypala a dwumasa też nie ma ciężkiego życia (jak np. ktoś jeździ 40 km/h na czwartym biegu). Myślę że to też ma znaczenie. I jak do tej pory autko nigdy nie zawiodło.

Dnia 23.07.2017 o 09:10, damian audia4 napisał:

witam posiadam audi a4 b7 2,0 bpw quattro 2006 rok auto ma przejechane 420000 tys . i oprócz wtrysów  i wyciecia dpf i zaslepienia ,nic nie było robione.A bzdury ze 2,0 sa złe silniki.to pisza ci co nie maja pojecia o autach.normalna aksploataca wymiany filtrów i oleju i jezdzic.pozdrawiam

Hej, od 2,5 roku posiadam BPW rocznik 2007, kupiony z przebiegiem 179000 teraz ma 242000 i żadnych problemów. Oczywiście po zakupie wymieniony rozrząd wraz z imbusem i gniazdem. Także wygląda na to że można trafić dobre egzemplarze. Jak kolega Musashi zaznaczył zależy to na pewno od tego jak samochód był eksploatowany. No ale nie sprawdzałem czy silnik made in Poland czy Germany