Skocz do zawartości

Walerian84

Pasjonat - Nowicjusz
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    24

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Walerian84

    Wymiana uszczelki pod głowicą.Po wymianie rozrządu,odmy i wałków

    w 3.0

    Opublikowano

    Ją zmienialem to co było zużyte lub wskazywało możliwość zużycia w niedługim czasie, oczywiście z rozsądkiem w sensie bez oszczędzania na kupnie nowych np uszczelek i zakładania starych. Ale np nie kupowalem popychaczy bo są dobre.. Głowice zostały dokładnie sprawdzone szczelność itp planowanie, z tego co pamiętam wymienili 2 prowadniki czy tam coś, docieranie gniazd, i wymiana uszczelniaczy choć tak właściwie nie było potrzeby bo obie głowice są z 2009r. Tak ,że koszt naprawy głowic wyniósł 500 zł obydwu. Zmienione zostały też pierścienie skoro już głowice zdjęte to wolalem profilaktycznie kupić nowe po ok 150zl na jeden cyl. Ogólnie silnik rozebrany na części pierwsze i to co budziło podejrzenia zmieniono. Koszt musiał bym policzyć dokładnie z racji tego że część elementów kupowalem ją a część osoba zajmująca się naprawa ale myślę że w sumie ok 4000 w tym robota.

    pisałeś że masz głowice z 2009r wymieniałeś na nowsze?

    Wymiana uszczelki pod głowicą.Po wymianie rozrządu,odmy i wałków

    w 3.0

    Opublikowano

    Cześć

    Po ponad roku obecności na forum,czas napisać coś poważniejszego.Niestety jak większość "poważnych postów" dotyczy usterki.Jakieś 2 miesiące temu wymieniłem rozrząd,w czasie wymiany wyszły na jaw inne usterki a dokładniej zawalona odma oraz 2 zeszlifowane wałki rozrządu(dolotowy i wylotowy).Wszystko zostało wymienione na używane ale w 100% sprawne.

    Przed tą naprawą od około 1 roku raz na jakiś czas auto dymiło przy odpalaniu,ale działo się to bardzo rzadko.Po tej naprawie dymienie się nasiliło.Nie wiem czy przez to że wiele uszczelek zostało wymienionych i silnik został uszczelniony bardziej(co zwiększyło kompresję) i wymieniona odma(co zwiększyło prawidłową wymianę powietrza).Zrobiłem test na CO2 i okazało się że UPG.Nie ma jakiś mazi na korku,ani płyn nie barwi się na inny kolor,natomiast po każdej dłuższej trasie jest poważny ubytek płynu(czasami 1l na 100km).

    Zrobiłem wstępne rozeznanie co i za ile na temat Naprawa uszczelki pod głowicą :

    - uszczelka od głowicą 150

    - uszczelka wydechu 100

    - śruba głowicy 95

    - popychacze zaworowe 18szt. 29 za sztukę

    12szt. 35 za sztukę

    - uszczelniacze zaworowe 130

    - zawory 18szt. 40 za sztukę

    12szt. 50 za sztukę

    - planowanie i szczelność głowicy 300

    - gniazda zaworowe 500

    - robocizna za całość 1300

    Parę pytań do szanownych forumowiczów:

    Biorę pod uwagę kompletną naprawę głowicy,czy jeszcze jakieś części trzeba doliczyć?

    Czy wymieniać obie uszczelki i obie głowice?

    Czy podane ceny są normalnie?

    Czy da się zrobić jeszcze jakieś testy aby potwierdzić zużycie uszczelki?

    Czy po takiej grubej naprawie istnieją jakieś inne równie drogie naprawy?

    Bardzo proszę o konstruktywne wpisy a także pytania bo parę ważnych rzeczy już naprawiałem

    pozdro

    Części zamienne oleje Motul Valvoline Liqui Moly, Ferodo DS,OZ - Najtaniej w Klubie!

    w Auto-Unia

    Opublikowano

    Witam wszystkich!

    Firma Auto-Unia to moje dziecko które działa już pół roku i sieje zadowolenie wśród użytkowników forum :)

    Chciałem zaproponować Wam swoją ofertę części zamiennych ,olejów a także chemii użytkowej

    Posiadam w ofercie części najpopularniejszych producentów, min.

    Układy rozrządów:

    INA, CONTITECH, SNR, RUVILLE,HEPU,SKF

    Elektryka:

    NGK, BERU, PIERBURG,BOSCH,DENSO

    Układy hamulcowe:

    FERODO, BREMBO,ZIMMERMANN,TRW

    Układy napędowe:

    SPIDAN,LOBRO, RUVILLE,GSP

    Filtry:

    MANN,KNECHT,FILTRON

    Amortyzatory:

    KAYABA,SACHS,MONROE,BILSTEIN

    ZAWIESZENIA:

    MASTER-SPORT,LEMFORDER,MOOG,RUVILLE

    OLEJE:

    MOTUL,LIUQI MOLY,MOBIL,CASTROL,VALVOLINE,ELF,SHELL

    Oferta jest bardzo szeroka i obejmuje większość towarów dostępnych na rynku części zamiennych

    CENY PRZYKŁADOWE:

    KLOCKI FERODO FDS1629(320/345)-370ZŁ

    TARCZE FERODO 320MM-280ZŁ/KPL

    OLEJ MOTUL X-CESS 5W40 5L -130ZŁ

    MOTUL SPECYFIC 505.01 5L -130ZŁ

    OLEJ VALVOLINE MAXLIFE 5L -90ZŁ

    PRZEGUB RUVILLE 75460S(AJM)-85ZŁ

    WAHACZE A4 B5 LEMFORDER -1550ZŁ

    ŚWIECE DENSO K20TT(WSZYSTKIE BENZYNIAKI B5) -10ZŁ/SZT

    Zapraszam wszystkich

    Kontakt:

    -PW

    -TEL - 506-202-557

    -MAIL - [email protected]

    Dostawa kurierem KEX

    Pozdrawiam

    NOWOŚĆ!!

    KLUCZE PNEUMATYCZNE INEGERSOLL RAND 131S -450ZŁ BRUTTO

    Problem z wycieraczkami - zatrzymują się w połowie

    w Audi A4 B6

    Opublikowano

    Sprawdziłem wszystko,cały mechanizm jest OK źle pracuje ten silniczek.Błędnie widzi pozycję zero tzn.nie chowa wycieraczek do podszybia tylko zero ma w połowie cyklu.Ale tak jak już pisałem wcześniej, przesunąłem ten mechanizm właśnie o tą połowę cyklu i jest OK.Wiem że następna jakaś usterka = wymiana silniczka i tyle.Narazie temat uznaję za zamknięty

    wyciek oleju

    w 3.0

    Opublikowano

    Nie. Dobrze jest zalać płukankę.

    Jak się robi ? zalewasz do silnika przez otwór wlewowy oleju i tyle.

    Należy to zrobić przed samym wjazdem na warsztat trzeba zalać i zostawić samochód na chodzącym silniku z 10 minut i tyle.

    Nie wolno na płukance jeździć gdzieś po mieści czy cos w tym stylu ani robić prze gazówek bo można zaszkodzić.

    Rozumiem,fajnie dzięki za pomoc...Sorki że tak zarzucam pytaniami ale jak to moja mam mówiła zawsze warto rozmawiać.Jesteś już doświadczonym użytkownikiem a ja zielony w temacie jestem.Tak z ciekawości ile już jeździsz swoją maszyną?Jak oceniasz ogólnie ten model?

    wyciek oleju

    w 3.0

    Opublikowano

    Jak Ci bierze olej to przejdź na Motula X- cess 5W40. z porządną płukanką wcześniej. Ten olej ma lepsze parametry jak się rozgrzeje i nie przecieka przez uszczelnienia jak np. Mobil

    U mnie przestał chlać.

    Jak nie przestanie to znaczy że silnik do remontu.

    Siema,mam podobną sytuację...dzisiaj zamówiłem wszystkie filtry i olej Motula X- cess 5W40 nie wiem jaki był wcześniej niestety.Tą płukankę to co masz na myśli?jak to się robi?Nie wystarczy po prostu zlać do końca?

    wyciek oleju

    w 3.0

    Opublikowano

    Dzięki za konkretną analizę o coś takiego mi chodziło.Mam naklejkę na silniku Castrola GTX 5W/40 . Ale ja już chcę zalać coś 10W/40 czy taki Castrol jest OK?Czy już lepiej przy wymianie Motula 10W/40?

    10W chcesz zalać zalać ?? :facepalm: nie bądź mięczak zalej odrazu przekładniowego 70W i odpal na mrozie np - 20

    Dzięki za konkretną analizę o coś takiego mi chodziło.Mam naklejkę na silniku Castrola GTX 5W/40 . Ale ja już chcę zalać coś 10W/40 czy taki Castrol jest OK?Czy już lepiej przy wymianie Motula 10W/40?

    10W chcesz zalać zalać ?? :facepalm: nie bądź mięczak zalej odrazu przekładniowego 70W i odpal na mrozie np - 20

    Nie upieram się przy laniu 10W ale jeśli dolałem już 1L takiego to co teraz?zostawić tak jak jest i przy wymianie zalać tego motula 5W/40?Po prostu chce aby olej był taki jak należy

    nowy 3.0 pare pytań

    w 3.0

    Opublikowano

    Na chomikuj masz pełno map do DX na rok 2014 a więc pobierz, zainstaluj dobie deamon tools, zrób obraz płyty ściągnij sobie ccd profile ( a jak nie daj meila to Ci podeślę) montujesz obraz w deamon, bierzesz profil odpowiedni i hejda, płyta nagrana

    To samo robisz ze spolszczeniem systemu. U siebie tez robiłem, tez mam ze Szwajcari a więc znam temat. Kłopotu nie ma żadnego z opiwywanych na forum, bynajmniej mnie one nie dotyczyły.

    Dzięki za info spróbuję coś pomęczyć,powinienem dać radę

    wyciek oleju

    w 3.0

    Opublikowano

    Cześć mam takie samo Audi.Przymierzam się do wymiany filtrów i oleju jaki zalałeś i jakie filtry?

    Ja polecam filtry Knecht/Mahle ew. Mann-filter a olej Motula X-cess 5W40 (w drugim aucie spisuje się bardzo dobrze, auto w ogóle nie bierze oleju) choć do Audi wlałem Millersa NanoDrive 5W40 - czy to przerost formy nad treścią, nie wiem... skusiła mnie ta nanotechnologia :D

    Wcześniej miałem zalanego Motula X-clean+ 5W30 zgodnego z najnowszą normą VW504 00 (o której się nieformalnie mówi, że powstała by silniki spełniły normę Euro 5 - czytaj: oleje spełniające tę normę są bardzo rzadkie by opory dawały jak najmniejsze) i jego silnik 3.0 wypił ok.1,5l od wymiany do wymiany.

    1. Millers:

    http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=1026&sector=Car

    Millers EE Longlife 5w40

    Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny, energooszczędny olej silnikowy typu MID SAPS, o niskim współczynniku tarcia. Jeden z produktów serii Millers Oils NANODRIVE – Low Friction Technology. Sformułowany w celu spełnienia wymagań nowoczesnych silników, zapewnia dodatkowe korzyści wynikające z niskiego tarcia: niższe zużycie paliwa, a więc i niższe koszty utrzymania samochodu.

    STOSOWANIE:

    Do użytku w silnikach benzynowych i Diesel, także tych spełniających normy czystości spalin Euro IV i V, wyposażonych, lub nie w filtry cząstek stałych. Do użytku także w silnikach z pompowtryskiwaczami (PD) w samochodach VW/Audi/Skoda/Seat, a także w niektórych modelach Ford.

    Szczególnie polecany do silników samochodów w których olej wymienia się w/g wskazań komputera oraz innych pojazdów, które wymagają oleju redukującego zużycie paliwa.

    KORZYŚCI:

    Oleje serii Millers Oils NANODRIVE Low Friction Technology zapewniają następujące korzyści:

    • redukcja tarcia do 32% zapewnia do 32% większą ochronę przed zużyciem, w porównaniu do innych olejów C3 o lepkości 5w40
    • współczynnik tarcia gwałtownie spada wraz ze wzrostem temperatury silnika, maksymalnie obniżając zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji
    • chroni silnik przed zużyciem, wydłuża żywotność podzespołów
    • dzięki temu, ogólne koszty utrzymania samochodu są niższe
    • formulacja MID SAPS powoduje, iż olej można stosować w samochodach wyposażonych w filtry DPF.
    • uniwersalne zastosowanie – wiele norm OEM

    Typical Characteristics:

    SAE Viscosity 5w40

    Specific Gravity (at 15°C) 0.848

    Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.1

    Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 85.9

    Viscosity Index 170

    Pour Point (°C) <-36

    Flash Point (°C) >200

    Cold Crank Viscosity (cP) 6,600

    TBN mg KOH/gm 7.44

    2. Motul:

    https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/52/original/8100_X-cess_5W-40_%28GB%29.pdf?1420818184

    8100 X-cess 5W-40
    Gasoline and Diesel engine oil
    100% Synthetic
    TYPE OF USE
    High performance 100% Synthetic lubricant specifically designed for powerful and recent cars fitted with large displacement engines, Gasoline and Diesel, turbocharged or naturally aspirated, direct or indirect injection.
    Multipurpose product featuring numerous car maker approvals, especially recommended for vehicles still under warranty. Suitable for all type of fuels: leaded or unleaded Gasoline, ethanol, LPG and Diesel.
    Compatible for catalytic converters.
    PROPERTIES
    Viscosity grade SAE J 300 5W-40
    Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850
    Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 86.2 mm²/s
    Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s
    HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s
    Viscosity Index ASTM D2270 170
    Pour point ASTM D97 -36°C / -32.8°F
    Flash point ASTM D92 230°C / 446°F
    Sulfated ash ASTM D874 1.1% weight
    TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

    Z półsyntetyków całkiem ciekawie prezentuje się Motul 6100 Synergie+ 10W40:

    https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/22945/original/6100_Synergie__10W40_PL.pdf?1392056025

    Najlepsze jest to, że znalazł się na liście rekomendowanych olejów do silnika 3.0 wg. Motula, bo spełnia normę VW502 00 :)

    WŁAŚCIWOŚCI:
    Klasa lepkości SAE J 300 10W-40
    Gęstość w temperaturze 15°C ASTM D1298 0.862
    Lepkość w temperaturze 100°C ASTM D445 15,0 mm²/s
    Lepkość w temperaturze 40°C ASTM D445 102,5 mm²/s
    Wskaźnik lepkości ASTM D2270 153
    Temperatura płynięcia ASTM D97 -36°C
    Temperatura zapłonu ASTM D92 228°C
    TBN ASTM D2896 10,4 mg KOH/g

    (Pogrubioną czcionką dałem parametry które wydają mi się najbardziej istotne)

    ===========================================================

    PS.

    Widzę dużo użytkowników wypowiada się tutaj co ma silniki 3.0 w swoich A4... moglibyście zatem w wolnej chwili sprawdzić to, o co prosiłem w tym wątku:

    http://a4-klub.pl/index.php?/topic/99833-b6-asn-zapalajaca-sie-kontrolka-cisnienia-oleju/?p=4312895

    :)

    Dzięki za konkretną analizę o coś takiego mi chodziło.Mam naklejkę na silniku Castrola GTX 5W/40 . Ale ja już chcę zalać coś 10W/40 czy taki Castrol jest OK?Czy już lepiej przy wymianie Motula 10W/40?

    drgania na wolnych obrotach

    w 3.0

    Opublikowano

    Cześć

    Panowie a może i panie,po czym poznać że rozrząd jest do wymiany?Kupiłem auto we wrześniu,sprowadzane zapewniane było że rozrząd był robiony ale wiecie jak to z tymi zapewnieniami...Czytałem że nie jest to taka prosta sprawa ale jak trzeba to trzeba...Na co zwrócić uwagę?

    Prośba o analize logów 1.8T BFB Q

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano

    Kolego,błędy błędami... spróbuj najpierw przeczyścić przepustnice(ściągnij opaskę i przetrzyj szmatką z obu stron) miałem tak we wcześniejszej Audicy 1.8T Quattro często to się dzieje,zwłaszcza z LPG.Naszukałem się różnych przyczyn a tu takie rozwiązanie wystarczyło.Spróbuj,malutko roboty i bez kosztowo...pzdr

    Falujące obroty i Żółta kontrolka silnika

    w 3.0

    Opublikowano

    Witam,jestem nowy na forum także proszę o wyrozumiałość.Otóż mam następujący problem : od pewnego czasu na postoju obroty silnika delikatnie falują tz. spadają do 500-600 i potem podnoszą się do normalnych wartości.W tym samym momencie gdy zaczęło się to dziać zaświeciła się kontrolka silnika.Zastanawiam się nad zakupem Vag-a,aby namierzyć usterkę.Myślicie że ma to sens?czy w ogóle sobie poradzę nie jestem fachowcem,po prostu nie chce co chwilę prosić się kogoś o to płacić co chwilę za samo podłączenie.Proszę o pomoc co mógłbym sam zrobić a z czym udać się do fachowca?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...