Walerian84

pisałeś że masz głowice z 2009r wymieniałeś na nowsze?

a opłaca się wymieniać głowice?ile może taka sprawna głowica kosztować? oby była to UPG,bo inaczej koszty będą spore.. kolego a na to jest jakiś osobny test?czy po prostu wymienia się tuleje?

Rozrząd zrobiony już.A co sądzisz o tych cenach?jak to u ciebie wyszło?

Cześć Po ponad roku obecności na forum,czas napisać coś poważniejszego.Niestety jak większość "poważnych postów" dotyczy usterki.Jakieś 2 miesiące temu wymieniłem rozrząd,w czasie wymiany wyszły na jaw inne usterki a dokładniej zawalona odma oraz 2 zeszlifowane wałki rozrządu(dolotowy i wylotowy).Wszystko zostało wymienione na używane ale w 100% sprawne. Przed tą naprawą od około 1 roku raz na jakiś czas auto dymiło przy odpalaniu,ale działo się to bardzo rzadko.Po tej naprawie dymienie się nasiliło.Nie wiem czy przez to że wiele uszczelek zostało wymienionych i silnik został uszczelniony bardziej(co zwiększyło kompresję) i wymieniona odma(co zwiększyło prawidłową wymianę powietrza).Zrobiłem test na CO2 i okazało się że UPG.Nie ma jakiś mazi na korku,ani płyn nie barwi się na inny kolor,natomiast po każdej dłuższej trasie jest poważny ubytek płynu(czasami 1l na 100km). Zrobiłem wstępne rozeznanie co i za ile na temat Naprawa uszczelki pod głowicą : - uszczelka od głowicą 150 - uszczelka wydechu 100 - śruba głowicy 95 - popychacze zaworowe 18szt. 29 za sztukę 12szt. 35 za sztukę - uszczelniacze zaworowe 130 - zawory 18szt. 40 za sztukę 12szt. 50 za sztukę - planowanie i szczelność głowicy 300 - gniazda zaworowe 500 - robocizna za całość 1300 Parę pytań do szanownych forumowiczów: Biorę pod uwagę kompletną naprawę głowicy,czy jeszcze jakieś części trzeba doliczyć? Czy wymieniać obie uszczelki i obie głowice? Czy podane ceny są normalnie? Czy da się zrobić jeszcze jakieś testy aby potwierdzić zużycie uszczelki? Czy po takiej grubej naprawie istnieją jakieś inne równie drogie naprawy? Bardzo proszę o konstruktywne wpisy a także pytania bo parę ważnych rzeczy już naprawiałem pozdro

Nie upieram się na nowym ważniejsze aby był oryginał...jak byśmy się dogadali?

Cześć Potrzebuję kupić bagnet,miarkę oleju do ASN może być używany może być nowy....pomożecie?

Sprawdziłem wszystko,cały mechanizm jest OK źle pracuje ten silniczek.Błędnie widzi pozycję zero tzn.nie chowa wycieraczek do podszybia tylko zero ma w połowie cyklu.Ale tak jak już pisałem wcześniej, przesunąłem ten mechanizm właśnie o tą połowę cyklu i jest OK.Wiem że następna jakaś usterka = wymiana silniczka i tyle.Narazie temat uznaję za zamknięty

Rozumiem,fajnie dzięki za pomoc...Sorki że tak zarzucam pytaniami ale jak to moja mam mówiła zawsze warto rozmawiać.Jesteś już doświadczonym użytkownikiem a ja zielony w temacie jestem.Tak z ciekawości ile już jeździsz swoją maszyną?Jak oceniasz ogólnie ten model?

Siema,mam podobną sytuację...dzisiaj zamówiłem wszystkie filtry i olej Motula X- cess 5W40 nie wiem jaki był wcześniej niestety.Tą płukankę to co masz na myśli?jak to się robi?Nie wystarczy po prostu zlać do końca?

Jutro wolne to będę temat rozgryzał dokładniej,dam znać co tam wyszło może komuś kiedyś się przyda...

no właśnie nie wiem co to za błędy...jakby ktoś mógł przetłumaczyć o co chodzi z tymi błędami

a są jakieś większe niż 5L?czy muszę dokupić jakieś 2L jeszcze?

10W chcesz zalać zalać ?? nie bądź mięczak zalej odrazu przekładniowego 70W i odpal na mrozie np - 20 10W chcesz zalać zalać ?? nie bądź mięczak zalej odrazu przekładniowego 70W i odpal na mrozie np - 20 Nie upieram się przy laniu 10W ale jeśli dolałem już 1L takiego to co teraz?zostawić tak jak jest i przy wymianie zalać tego motula 5W/40?Po prostu chce aby olej był taki jak należy

Dzięki za info spróbuję coś pomęczyć,powinienem dać radę

Ja polecam filtry Knecht/Mahle ew. Mann-filter a olej Motula X-cess 5W40 (w drugim aucie spisuje się bardzo dobrze, auto w ogóle nie bierze oleju) choć do Audi wlałem Millersa NanoDrive 5W40 - czy to przerost formy nad treścią, nie wiem... skusiła mnie ta nanotechnologia Wcześniej miałem zalanego Motula X-clean+ 5W30 zgodnego z najnowszą normą VW504 00 (o której się nieformalnie mówi, że powstała by silniki spełniły normę Euro 5 - czytaj: oleje spełniające tę normę są bardzo rzadkie by opory dawały jak najmniejsze) i jego silnik 3.0 wypił ok.1,5l od wymiany do wymiany. 1. Millers: http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=1026&sector=Car Millers EE Longlife 5w40 Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny, energooszczędny olej silnikowy typu MID SAPS, o niskim współczynniku tarcia. Jeden z produktów serii Millers Oils NANODRIVE – Low Friction Technology. Sformułowany w celu spełnienia wymagań nowoczesnych silników, zapewnia dodatkowe korzyści wynikające z niskiego tarcia: niższe zużycie paliwa, a więc i niższe koszty utrzymania samochodu. STOSOWANIE: Do użytku w silnikach benzynowych i Diesel, także tych spełniających normy czystości spalin Euro IV i V, wyposażonych, lub nie w filtry cząstek stałych. Do użytku także w silnikach z pompowtryskiwaczami (PD) w samochodach VW/Audi/Skoda/Seat, a także w niektórych modelach Ford. Szczególnie polecany do silników samochodów w których olej wymienia się w/g wskazań komputera oraz innych pojazdów, które wymagają oleju redukującego zużycie paliwa. KORZYŚCI: Oleje serii Millers Oils NANODRIVE Low Friction Technology zapewniają następujące korzyści: redukcja tarcia do 32% zapewnia do 32% większą ochronę przed zużyciem, w porównaniu do innych olejów C3 o lepkości 5w40 współczynnik tarcia gwałtownie spada wraz ze wzrostem temperatury silnika, maksymalnie obniżając zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji chroni silnik przed zużyciem, wydłuża żywotność podzespołów dzięki temu, ogólne koszty utrzymania samochodu są niższe formulacja MID SAPS powoduje, iż olej można stosować w samochodach wyposażonych w filtry DPF. uniwersalne zastosowanie – wiele norm OEM Typical Characteristics: SAE Viscosity 5w40 Specific Gravity (at 15°C) 0.848 Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.1 Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 85.9 Viscosity Index 170 Pour Point (°C) <-36 Flash Point (°C) >200 Cold Crank Viscosity (cP) 6,600 TBN mg KOH/gm 7.44 2. Motul: https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/52/original/8100_X-cess_5W-40_%28GB%29.pdf?1420818184 8100 X-cess 5W-40 Gasoline and Diesel engine oil 100% Synthetic TYPE OF USE High performance 100% Synthetic lubricant specifically designed for powerful and recent cars fitted with large displacement engines, Gasoline and Diesel, turbocharged or naturally aspirated, direct or indirect injection. Multipurpose product featuring numerous car maker approvals, especially recommended for vehicles still under warranty. Suitable for all type of fuels: leaded or unleaded Gasoline, ethanol, LPG and Diesel. Compatible for catalytic converters. PROPERTIES Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 86.2 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 170 Pour point ASTM D97 -36°C / -32.8°F Flash point ASTM D92 230°C / 446°F Sulfated ash ASTM D874 1.1% weight TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g Z półsyntetyków całkiem ciekawie prezentuje się Motul 6100 Synergie+ 10W40: https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/22945/original/6100_Synergie__10W40_PL.pdf?1392056025 Najlepsze jest to, że znalazł się na liście rekomendowanych olejów do silnika 3.0 wg. Motula, bo spełnia normę VW502 00 WŁAŚCIWOŚCI: Klasa lepkości SAE J 300 10W-40 Gęstość w temperaturze 15°C ASTM D1298 0.862 Lepkość w temperaturze 100°C ASTM D445 15,0 mm²/s Lepkość w temperaturze 40°C ASTM D445 102,5 mm²/s Wskaźnik lepkości ASTM D2270 153 Temperatura płynięcia ASTM D97 -36°C Temperatura zapłonu ASTM D92 228°C TBN ASTM D2896 10,4 mg KOH/g (Pogrubioną czcionką dałem parametry które wydają mi się najbardziej istotne) =========================================================== PS. Widzę dużo użytkowników wypowiada się tutaj co ma silniki 3.0 w swoich A4... moglibyście zatem w wolnej chwili sprawdzić to, o co prosiłem w tym wątku: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/99833-b6-asn-zapalajaca-sie-kontrolka-cisnienia-oleju/?p=4312895 Dzięki za konkretną analizę o coś takiego mi chodziło.Mam naklejkę na silniku Castrola GTX 5W/40 . Ale ja już chcę zalać coś 10W/40 czy taki Castrol jest OK?Czy już lepiej przy wymianie Motula 10W/40?

Cześć pomógłbyś z wgraniem map?mam szwajcara a chciałem na Polskę i Polskie menu...Jestem w temacie zielony

Cześć Panowie a może i panie,po czym poznać że rozrząd jest do wymiany?Kupiłem auto we wrześniu,sprowadzane zapewniane było że rozrząd był robiony ale wiecie jak to z tymi zapewnieniami...Czytałem że nie jest to taka prosta sprawa ale jak trzeba to trzeba...Na co zwrócić uwagę?

Cześć mam takie samo Audi.Przymierzam się do wymiany filtrów i oleju jaki zalałeś i jakie filtry?

Hej Temat rozwiązany przynajmniej częściowo - wycieraczki działają prawidłowo ale zostały wykryte 2 błędy : 01753 - Stage 1 01754 - Stage 2 mechanik złota rączka trochę "oszukał" temat i przesunął ten mechanizm o połowę cyklu i teraz normalnie chowają do podszybia. Proszę teraz o pomoc w sprawie tych błędów co oznaczają?

Myślisz że jest to usterka bardziej mechaniczna czy elektryczna?

Czy może ktoś polecić jakiegoś speca blisko mnie (Chrzanów) który by rozwiązał mój problem?Próbowałem zrobić to sam,ale przerosło mnie to...Bardzo proszę o pomoc.

Cześć Problem następujący : załączam wycieraczki,na wszystkich trybach działają lecz nie chowają się do podszybia tylko zatrzymują się w połowie szyby (nie kończą cyklu).Nie wyskoczył żaden błąd.Proszę o pomoc bo jazda z wycieraczkami rozłożonymi na przedniej szybie jest trochę uciążliwa

Kolego,błędy błędami... spróbuj najpierw przeczyścić przepustnice(ściągnij opaskę i przetrzyj szmatką z obu stron) miałem tak we wcześniejszej Audicy 1.8T Quattro często to się dzieje,zwłaszcza z LPG.Naszukałem się różnych przyczyn a tu takie rozwiązanie wystarczyło.Spróbuj,malutko roboty i bez kosztowo...pzdr

Witam,jestem nowy na forum także proszę o wyrozumiałość.Otóż mam następujący problem : od pewnego czasu na postoju obroty silnika delikatnie falują tz. spadają do 500-600 i potem podnoszą się do normalnych wartości.W tym samym momencie gdy zaczęło się to dziać zaświeciła się kontrolka silnika.Zastanawiam się nad zakupem Vag-a,aby namierzyć usterkę.Myślicie że ma to sens?czy w ogóle sobie poradzę nie jestem fachowcem,po prostu nie chce co chwilę prosić się kogoś o to płacić co chwilę za samo podłączenie.Proszę o pomoc co mógłbym sam zrobić a z czym udać się do fachowca? Cytuj zaznacz