qunik

Nigdy nie używam trybu auto, zawsze manual. Pamiętam, że kiedyś środkowe nawiewy działały normalnie, i na ciepłym i zimnym :/

Cześć Panowie, potrzebuję szybkiej porady, może ktoś miał taki sam problem. Nawiewy pracują normalnie na LO, jeśli podniosę temperaturę na 18C* lub więcej centralny potrójny wylot zostaje zamknięty, mam tylko nawiew ciepłego na bocznych oraz na stopy, centralny całkowicie zamknięty, jednak czuję, że wewnątrz za kratkami robi się ciepło, po prostu wylot ten zostaje zamknięty/ źle wysterowany klapką. Który silniczek atakować? A może zacząć od VAG'a i nastawów?

W ASO Katowice powiedziano mi, że czas oczekiwania to 2-3 dni. Z Opola zamówiłem wczoraj koło 11:30, dziś przed 13 przyszła paczka. Nowy filtr założony, samochód pali i jeździ, nie pluje już benzyną z odpowietrzenia. Jednak chyba znalazłem kolejny problem, usterkę. Zawór N80 (ten od filtra par paliwa) cyka prawie niesłyszalnie, ledwo ledwo ledwo po przyłożeniu ucha, w moich poprzednich Audi (TT oraz A3) było go słychać zawsze bardzo wyraźnie, w Audi ojca również słychać go solidnie. Mam wrażenie, że jest uwalony i nie otwiera obiegu odpowietrzenia baku, ponieważ nawet po krótkiej pracy silnika i odkręceniu wlewu paliwa było solidne fśśśśśśśśśśśśśśśt. Chwilowo zdjąłem oring z korka wlewowego paliwa i nie dokręcam go na maksa, żeby nie robić próżni. Podjechałem również dotankować benzyny, po wycieku zostało kilka litrów i pistolet ciągle odbija, więc chyba nadal odpowietrzenie baku leży, lub odzwyczaiłem się od tankowania PB (jeżdżę głównie na LPG, benzyny dolewam sporadycznie)

Zadzwonię jutro rano i dowiem się co i jak. Ceny kształtują się następująco: ASO Katowice - 224 zł ASO Opole - 169zł

Dzięki Panowie za szybką odpowiedź, również obstawiałam filtr, ale jakoś nie chciało to do mnie dotrzeć, tym bardziej, że pompa i filtr wymienione były na początku lutego. Czyli wychodzi na to, że nie ma nawet sensu zakładać znów zamiennika, tylko zamówić oryginał :/

Witam, Sytuacja miała się następująco. Pojechałem dotankować LPG, mieszkam 500m od BP. Z BP postanowiłem podjechać do bankomatu (300m dalej). Samochód szarpnął kilka razy, ale jechał, jednak po 100m zgasł. Zapalić już nie chciał, ani na benzynie, ani na gazie. Gdy przytrzymałem gaz - odpalił, ale to chyba był mój błąd. Gdy wyszedłem z samochodu poczułem zapach benzyny, pod samochodem już ogromna kałuża. Telefon do ojca, linka, hol do garażu. Rozebrałem przednie prawe nadkole (miejsce wycieku). Paliwo przy tescie w vagu lub po przekręceniu klucza, czy do włączenia zapłonu czy próby zapalenia, ucieka przewodem skierowanym w dół (od puszki filtra węglowego). Silnik nie zapala, paliwo ucieka pełną siłą tym przewodem, a on chyba służy jako wypuszczenie par paliwa z filtra węglowego? Teraz pytanie, filtr paliwa ? (wymieniony na początku lutego i do tej pory wszystko było ok) czy szukać innej przyczyny? zawór N80? Jak dla mnie wygląda to tak, ze paliwo pod pełnym ciśnieniem leci w obieg odpowietrzenia, mam rację? Odkręciłem korek wlewu paliwa - solidny długi syk, więc wygląda na to, ze coś nie tak z odpowietrzaniem zbiornika.

Dzień dobry, Doprowadzam do porządku wężyki. Wymiana tego od elektrozaworu do zaworu kombinowanego oraz oraz drugiego elektrozaworu do zaworu turbo z przodu. Wszystkie były sparciałe i pękały. Jednak zauważyłem coś takiego (dodaję zdjęcie) przy 1 elektrozaworze, tym z którego wężyk idzie do zaworu kombinowanego za silnik jest jeszcze tylko takie kolanko i nic dalej. Czy tak powinno być, czy czegoś brakuje?

Dobry wieczór, Czy ktoś jest mi w stanie podesłać odpowiedni link do samego mieszka, który idealnie/bardzo dobrze pasuje kolorystycznie pod szare wnętrze w B6?

Problem zdiagnozowany. Winne okazało się złe podłączenie "+" pod stacyjkę. Jestem umówiony na piątek na przepięcie przewodu w odpowiednie miejsce.

Samochód ogółem jeździ bdb. Czy to na gazie czy benzynie. Jest po dużym serwisie po zakupie. Mapy PB oraz gazu są ok (jeździłem z ogarniętą osobą pod względem gazu z podpiętym lapkiem, sprawdzaliśmy mapy, korekty, zachowanie sond itd). Jedynie to odpalanie z centralką zostało. Jeśli nie uda mi się dojść samemu do przyczyny - oddam do gazownika. Jedyny polecany i z dobrą opinią zakład w mojej okolicy zaczyna diagnostykę od 200zł...

Dzięki za pomoc! Dam znać jutro po pracy

Fakt. Powtórzę więc ten pierwszy test jutro. Czy 8h postoju pod pracą po dojeździe do niej będzie wystarczające?

Dzięki za naprowadzenie. Zrobię testy. Wężyk podciśnienia zdjęty. Sprawdzimy jak będzie rano. Mam totalne wrażenie, że dostaje "zbyt bogato" nie potrafi przepalić. Na samej benzynie są 3 obroty korbą i wstaje motor idealnie. Przy włączonej centralce obrotów jest ~9 i motor nie wstaje miarowo, tylko (brak odpowiedniego słowa) coś w stylu, jeśli uda mu się przepalić. Testy w toku

Od początku gdy mam to B6 (prawie miesiąc). Byłem przekonany, że to pompa paliwa, która już ostro wyła i wiedziałem, że zaraz po zakupie czeka mnie jej wymiana. Pompa zmieniona, jednak to odpalanie przy włączonej centralce gazu się nie zmieniło. P.S Lecę do garażu odpiąć wężyk, na pierwszy test nocny wężyk podciśnienia.

Tylko z reduktora, opcja o wtryskiwaczach pojawiła się dopiero teraz. Powtórzę test jutro, później to samo z wtryskiwaczami.

Sprawdziłem. Bąbelków brak.

W którym miejscu mogę to sprawdzić?

Dzięki Panowie za odpowiedź! Umówię się w tym tygodniu na diagnostykę do gazownika.

Tak, logi były robione na pełnej gamie paliw + przełączanie. Niestety z powyższego Twojego posta niewiele rozumiem, wytłumacz mi proszę (laik w dziedzinie LPG) krok po kroku jak to sprawdzić.

Miasto - 12l gazu.

Dobry wieczór, Mój problem wygląda następująco. Jeśli centralka gazu jest wyłączona, samochód pali na dotyk, czy to zimny, czy ciepły. Jeśli centralka gazu jest włączona przed odpaleniem, muszę kręcić dużo dłużej żeby odpalić silnik. Czy to na zimnym rano, czy na ciepłym silniku. Moja teza: procedura zapłonu odbywa się na benzynie, samochód dostaje również gaz w dolot? Instalacja to Stag -4 QBOX, wtryski STAG W02, reduktor STAG R01, zawór reduktora VALTEK 03. Samochód w pełni sprawny, diagnostyka i logi - bdb. Sama instalacja sprawuje się bardzo dobrze, nie mam żadnych innych problemów, jedynie to manualne włączanie centralki po odpaleniu i przed zgaszeniem mnie denerwuje.

Dobry wieczór, W mojej B6 2001r. chcę wymienić manetkę na manetkę FIS + uruchomić FIS. Odnośnie tego temat na forum istnieje i nim będę się posiłkował. Problem stanowi jednak druga manetka, tj kierunkowskazów. Nie zawsze działa tak, jak chcę. Nawet jej delikatnie muśnięcie sprawia, że odpala kierunek w daną stronę, a później problematyczne jest jego wyłączenie (nie chcę świecić kilka sekund kierunkami w czasie jazdy, nim uda mi się wyłączyć kierunek). Czy ktoś jest w mi stanie podać nr manetki do mojego samochodu? A4 B6 2001. sedan. Przy okazji nie obrażę się o poprawny numer manetki pod FIS pod mój rocznik. Chcę wymienić obie manetki za jedną robotą.

Dobry wieczór, W sobotę miałem do wykonania krótką trasę (podrzucenie rodziny na imprezę). Odpaliłem samochód i czekałem na pasażerów, chwilę po tym, gdy silnik zszedł z ssania do obrotów jałowych usłyszałem dziwny dźwięk. Dźwięk przykładając ucho do obudowy rozrządu dochodzi z góry, który element może wydawać taki denerwujący dźwięk? Dodam, że gdy silnik rozgrzeje się chociaż trochę, dźwięk zanika i wszystko pracuje idealnie cicho. Wrzucam linki do dwóch filmików, które udało mi się nagrać. P.S Wygląda na to, że to ten sam problem:

Mam podobny problem z tym samym reduktorem, jednak wersją do 150km. Również się "poci". Prawdopodobnie w weekend będę u gazownika na serwis i planuję wymienić go na wersję czerwoną do 250km.