Rogalotti

teraz trzeba wkleić mój wykres

Przy Twojej przydałoby się jeszcze troszke pomęczyc najpierw.

Pozdrawiam.

Golf 5 też tak ma, po prostu poszli jedną drogą.

BTW. o2 to dobry zakup !!

Pozdrawiam

W octavi2 jest seryjnie duży IC, jak mniej wiecej chłodnica wody. Zreszta ta octavia juz jest rozbita. Wczoraj ją oddaliśmy i wczoraj została skasowana. Właściciel z Poznania dojechał prawie na miejsce i 800m przed domem wpadł w poślizg bo coś było na jezdni. Wypadł z drogi, urwał koła i uderzył z prędkościa 80km/h. Tak wiec nie zaciekawie. Generalnie to auto już półtora roku temu przeszło pierwsze kuracje u nas wtedy na GT20 i moc lekko ponad 200PS.

Co do 2.5TDi to tak jak napisał Flyer. Te motory także miały seryjne blokady ale mają teraz wieksze turbiny i wydajniejsze układy wtryskowe.

B4... jak każdy swap duuużo pracy. Wcześniej to była benzyna wiec nawet gardziel przy wlewie paliwa trzeba było zmienić

Pozdrawiam

Witam. Tak się złożyło, że trzy ostatnie dni pracy poświęciłem na finalizowanie aut projektowych. Poniżej troche danych i ich wykresy:

Audi 80 B4 Competition 1994r bazowo silnik 2.0 16V 140PS benzyna - swap na 1.9TDi AVF

Turbo GT2260V coustomowy kolektor wydechowy

Big IC z metalowym orurowaniem, kolektor ssacy TDi130PS, stożek Apexi

sprzęgło z jednomasowym kołem zamachowym, podwójna sprężyna w docisku

wydech 2.5cala

pompowtryskiwacze 073AL

6cio biegowa skrzynia napęd quattro

Auto mechanicznie przygotowane przez właściciela, strojenie Live-mapping by MR-Motors. W związku z tym, że na chwile obecną posiadamy tylko hamownie 2WD na czas strojenia zamontowana była skrzynia biegów FWD. Niebawem, bo już na początku stycznia w silniku zagości wałek DDynamic (jeżeli efekt będzie zadowalający postaram się zamieścić wykresy z uzyskanych przyrostów)

Kolejne auto to Passat B5 3B 1998 seryjnie z silnikiem 1.9TDi 110PS AFN, swap silnika wraz z elektroniką sterującą na 2.0TDi 8V BGW

Turbo coustomowe zbudowane na bazie GT2260V, kolektor wydechowy coustomowy tzw. "baranek"

Very Big IC z metalowym orurowaniem, kolektor ssacy TDi130PS

sprzęgło z jednomasowym odelżonym kołem zamachowym 240mm, podwójna sprężyna w docisku

wydech 2,7cala z dwoma przelotowymi tłumikami

pompowtryskiwacze 073AL

6cio biegowa bardzo długa skrzynia biegów z 2.5TDi o oznaczeniu DQS, napęd FWD

mapsensor 350KPH

soft bez przepływomierza

modyfikowana głowica silnika z patentami ze sportów samochodowych

wiele zmian oraz moich patentów przydatnych do uzyskania dużej mocy przy wałku i big pompkach

Passat to moje auto. Jest to projekt rozwojowy, czeka już wałek. W tym silniku będą także zamontowane "duże" końcówki wtrysków Fratelli Bosio. Wynik narazie nie powala na kolana ale to jak wspomniałem nie jest finisz. Chociaż mało które very big turbo ma 350Nm przy 2000obr

I na koniec Octavia 2 z silnikiem 2.0TDi 16V BKD.

Duże turbo

wydech 2,75cala z dwoma przelotowymi tłumikami

kilka metalowych rur z polerowanej nierdzewki zamiast niepasujacych bądz nieprzemyslanych seryjnych rozwiazań

Projekt wykonany mechanicznie oraz strojenie u nas.

Pozdrawiam

Tak jemu chodziło o AAH

Ostatnio brat hamował auto nie na takiej standardowej hamowni tylko zakładali mu "coś"na koło i hamowanie odbywało sie w czasie jazdy.Znacie cos takiego i czy to jest tak dokladne i miarodajne jak na zwykłych hamowniach....?

Są hamownie stacjonarne i przenośne,

Stacjonarne dzieli się na:

1. takie z rolkami (najczęsciej spotykane)

2. takie bez rolek (przypinane do osi auta - DYNO-PACK)

3. takie silnikowe czyli silnik zamontowany po za autem na ramie z symulowanym obciążeniem przypietym do samego silnika

Przenośne to takie jak spotkał się Twój brat. Wyniki na każdej będą inne, ale czysto teoretycznie bardzo podobne. Jedne poprzez przeliczenie mocy na kołach podadzą moc na silniku inne odrazu na silniku.

Każda z nich jest tak dobra jak osoba obsługujaca ją.

Pozdrawiam

Przeważnie proste kolektorki typu flansza do głowicy, dwa kolanka, rurki proste i flansza do turbo kosztują od 1000zł. Oczywiście sportowane od środka i spawane z dwóch stron. Za takiego baranka jakiego wyspawałem do Passata, niemówiąc o zużytym materiale a głównie o poświęconym czasie przy projekcie, wykonaniu ect. cena musiała by być co najmniej trzy razy większa.

Plusy są tego takie, że na bardzo dużym turbo mam 1.2bara przy 2000obr

Minusy to tak jak napisał Patrox cena za która nikt go nie kupi

To tylko i wyłącznie do własnych projektów. Chociaż rozpoczynam teraz powoli prace przy projekcie w którym właściciel do Audi S3 z 2002roku włożył już ARLa !! i powiedział, że mam ładny kolektorek. Mówiąc to miał dziwną iskrę w spojrzeniu

etamdfiesciezhaczykiem

Ja wsadziłem do swojego Passata B5 z 97 roku 2.0TDi i największe obudową pełne GT22. Wiec stety niestety CTV ma racje. Jest na forum Adamoo który ma mniejsze GT22 i też wchodzi spokojnie. Ja i Adamoo mamy seryjne puszki !! filtrów powietrza i miejsce miedzy nimi a turbo tak żeby nic nie pukało.

Do 200PS z 8V wystarczy BRD.

Dobrze w takim motorze jest zrobić "łeb" czyli głowice oraz inne stricte sportowe zmiany w silniku. Mój 8mio zaworowy na seryjnym wałku ma moc max przy 4900obr !!.

Zreszta niebawem go skończe i wkreje jakies fotki i wykresy..

Pozdrawiam.

Witaj. Można przelutować. Pozdrawiam

Dokładnie chodzi o limitery. Dobrze Przemek4net, że już zrozumiałeś że wartości z VAG nie są realne z rzeczywistością. Pociesze Cię, w 150kach nigdy nie ma tego problemu z tipem w górnym zakresie obrotów. Pozdrawiam

To auto było kompletnie seryjne. Starsze samochody z przebiegiem jeżeli są w stanie idealnym do tego mierzone w tak niskich temperaturach generują większe moce niż katalogowo.

Pozdrawiam

Na wstępnej bazowej modyfikacji wyszło w tym aucie 147PS gdzie normalnie jest około 138-140. Ten wynik na wykresie jest po korektach obniżających. Silnik perfekcyjny, kreski idealne bo przed modyfikacją robiliśmy czyszczenie turbo i jej zachowania podczas strojenia były wzorcowe.

Była też ostatnio Klubowa A4 AVF i po ustawieniu rozrzadu wygenerowała na seryjnym sofcie 153PS

Tylko szkoda, że takie egzemplarze trafiaja sie raz na pół roku.

PS. Zimno się zrobiło na dworzu i w dolocie...

Pozdrawiam

Piotruś wczesniej dymienie tez bylo ale po zmianie na motula znacznie sie uspokoilo. po przejechaniu 6000km znowu sie nasila i doszlo lekkie zrywanie silnika raz na zimnym motorze raz po nagrzaniu. Poza tym auto chodzi perfekcyjnie..

Czy taka dysproporcja rzedu 1,5 do 2,0mg moze oznaczas ze wtrysk jest do wymiany??

Taka dysproporcja może świadczyć o tym, że coś sie dzieje ale nie, że wtrysk jest do wymiany.

Wiele samochodów ma korekcje rzędu 1-1.5 na cylinder i jeźdzą bezproblemowo. Wolne obroty to jedno a praca podczas przyspieszania to inna sprawa. Zła korekcja może ale nie musi świadczyć o problemie tylko ze wtryskiem (co jest najczęściej) ale z reszta układu na jednym cylindrze.

Problem leży prawdopodobnie w samym wtryskiwaczu i jego chwilowym zachwianiom w normalnym cyklu pracy.

W tych silnikach sterownik wykonuje sprawdzenie i adaptacje wtrysków co pewien określony czas/przebieg. Można to także zrobić samemu. Z doświadczenia powiem Ci, że to przeważnie pomaga na krótko bądz wogóle.

Co do dymienia to zawsze możesz sprawdzić to samemu. Paliwo (problem z ukł wtryskowym), olej (odma, turbo), płyn chłodzący spala sie na okreslony kolor i ma określoną woń.

Swoja drogą możesz sprawdzić numery wtrysków wtedy bedzie wiadomo czy należą do grupy wadliwych.

Pozdrawiam.

Sachsa sobie odpuść, ślizga się w wielu mocnych autach a do tego mają bałagan w katalogach - zamówiłem sprzegło 240mm do AVF a dostałem komplet pasujacy do porsche turbo - za nic nie można było go oczywiście jak założyć a do tego Sachs upierał się, że ma pasować.

Cała akcja skończyła sie moją stratą - odesłałem do niemiec ich komplet i seryjny stary w miejsce którego miałem je założyć żeby mieli porównanie.

Po kilku miesiacach czekania dostałem odpowiedz, że mogą mi wymienić na inny pasujacy do innego auta...

W warszawie sa dwie firmy modyfikujace sprzegła. Tylko zamawiajac komplet nie mów że ma być niewiadomo jak moce bo bedzie tak twarde że po go

dzinie jazdy po miescie bedziesz miał dosyc auta, nie mówiac o jeździe w korku

Pozdrawiam.

W każdym PDku po modzie jest PRZEPAŚĆ (na plus) w odczuciach a do tego spadnie spalanie.

Pozdrawiam

Witaj. Może to miec powiazanie z praca EGR zaraz po odpaleniu silnika. Możesz sobie to sprawdzić zciagajać przewód podciśnieniowy z EGR (zaślep go - ten przewód).

Pozdrawiam

To była bardzo zdrowa B4ka, granicznie było 142PS ale ze względów zdrowo rozsadkowych i ekologicznych finalnie zostało mniej.

Pozdrawiam

Do KS: dlatego w pierwszych 2.0TDi wyposażonych w DPF pekały na umór głowice. Pekały dokładnie w tych miejscach w których pęka głowica bardzo mocnego PDka jeżdzącego na granicznym EGT.

Czy ktoś tuningował silnik BPW? Jak wypada ta jednostka, jakies przeciwwskazania?

BPW to 8mio zaworowy silnik ze sterownikiem EDC16 i DPFem. To taka 130ka z trochę większą pojemnościa, lepszym sterownikiem i troche bardziej przypchanym wydechem. Przyrosty są na około 160-165PS i 360-370Nm.

Pozdrawiam

Wszystko zależy od stanu silnika i realnego przebiegu, nie stety jest tak jak pisza przedmówcy. Przebiegi są spokojnie 2x wieksze niż na licznikach. Wpływa to ogromnie na potencjał silnika.

Wczoraj robiłem Audi B4 !! z 93roku. W silniku wymieniliśmy końcówki na 110kowe i zrobiliśmy przeglad pompy z małymi mech. zmianami. Do tego wymieniłem sterownik n 16bitowy. Moc po modzie 135PS i 295Nm

Wykres postaram się wkleić w poniedziałek.

Pozdrawiam

Realne 400kkm to już trochę jest ale przy dobrej eksploatacji nie powinien generować problemów. Co do nowego nabytku to trzeba uważać, a4ki 2005-2006 którymi przyjeźdzają Nasi Klienci potrafią już mieć realne ok 200kkm.

Pozdrawiam.

Witaj. Nie ma sensu. W 110tce dalej ogranicznieniem będzie małe turbo i mały cooler, co innego w 90tkach. Realnie może uda się zrobić wiecej z 5PS. Oczywiście potencjał układu wtryskowego bedzie większy ale żeby dymienie nie wzrosło nie będzie go można wykorzystać do końca.

Najważniejsze to stan silnika, AFNy niestety już mało kiedy trafiają sie w bardzo dobrej kondycji.

Pozdrawiam

Do 5tej rano siedzieliśmy żeby odpalić nową hamownie i żeby móc od 8mej tuningować auta . Brakowało w niej całego wykończenia nie mówiąc o pomieszczeniu i jego wyposażeniu . Były także bóle wieku dziecięcego ze sterownikiem hamowni ale udało się go podnieść.

Co do wyników to nie stety tak będzie, hamownia hamowni nie jest równa. Są różnie strojone i do różnych norm przeliczają moce. Na hamowniach obciążeniowych pomiar mocy trwa dużo dłużej niź na inercyjnych więc i silnik może się bardziej "spocić" pod koniec pomiaru. Nie ma co się dziwić, do tego auto pomimo stanu wręcz idealnego miało juz swój przebieg.

Pozdrawiam

Jak turbina jest świeżutka to nie będzie jej słychać w środku, z wydechu itp. Co do Twoich dzwięków to nie stety nawet idealne logi czy sugestie kolegów nie pomogą. To trzeba posłuchać. W poniedziałek od rana jesteśmy w Firmie zapraszam. Jeżeli musisz jeździć to koniecznie sprawdzaj poziom oleju, bądz czujny na wszelkie dzwięki z silnika i jeździj możliwie lekko/wolno.

Pozdrawiam.

A to mój wykres po wczorajszej wizycie u Witka (już na nowej hamowni).

Witek odpalil juz obciazeniowke, wiec teraz pewnie czas dla mnie

Szybko ten czas Ci leci, już minęło pół roku ?