KINIAM

2 godziny temu, Rabbi napisał:

Jaki przebieg ma auto ?

O ile dobrze podliczam w postach dobija do 120 tys.km.

23 godziny temu, Berserker napisał:

 MILLERS OILS  TRIDENT PROFESSIONAL 

Bardzo dobre oleje,  firmie przyświecała pewna koncepcja przy stworzeniu tej linii olejów,  poczytaj.

24 minuty temu, Berserker napisał:

Czy są sprawdzone internetowe sklepy z olejem 5 L ...

"zmienolej"

10 godzin temu, Elhape napisał:

Ktoś tu wspomniał, że DS lepszy niż premier i to prawda tyle, że DS to już klocek sportowy który wymaga minimalnego grzania i o ile nic się nie zmieniło nie ma homologacji drogowej

Różne są lub były DS jeśli pamięć mnie nie myli  Performance dawniej 2000 maja homologacje drogową  nie maja jej 2500 / 3000 /4000 / 1.11 .

Używałem Performance i 2500 hamowały dobrze nawet na zimno a ze wzrostem temperatury nie traciły swojej skuteczności.

10 godzin temu, Jarex55B7 napisał:

Założyłem właśnie ferodo premier i tarcze  zimmermann sport. Póki co ciężko mi coś więcej powiedzieć bo w zeszłym tygodniu je dopiero założyłem i dopiero je docieram ale ja chwilę obecną żadnych problemów nie widzę, wszystko ładnie równo zbiera, żadnych pisków szumów itp

Klocki nie powinny piszczeć, gdyż materiał cierny jest bardziej organiczny niż metaliczny.

Tak generalnie te klocki docierania nie wymagają raczej obserwacji jak się układają do tarczy co świadczy o prawidłowym działaniu całego układu hamulcowego.

Obserwuj czy otwory w tarczach nie zalepią się materiałem ciernym.

Życzę powodzenia.

Ja miałem tarcze Brembo a klocki Premier  wymieniłem na DS Performance i było już znacznie lepiej.

Właśnie ta mieszanka materiału ciernego w dłuższym czasie przy wysokich temperaturach może powodować problemy.

Kolega na forum napisał, że "potrafią hamować nawet jak tarcze świecą na czerwono", nic bardziej mylnego, przy wysokich  temperaturach w dłuższym okresie czasu między okładziną cierną klocka a powierzchnią tarczy hamulcowej może wytworzyć się "poduszka gazowa" i hamowanie wyraźnie słabnie a potem to już tylko "zeszklenie powierzchni klocka".

Trzeba pamiętać i stosować zasadę, że taki łańcuch mocny jak jego najsłabsze ogniwo. 

3 godziny temu, dawid2438 napisał:

A jakiś konkretnie firma itp

Co któraś wymiana oleju zalewam Millersa CFS NT+ jak go wcześniej trafię na promocji.

Jak coś tańszego z średniej półki to wzbogacam olej dodatkiem przeważnie od Bizola, Liqui Moly, Archoil/Oilsyn.

W dniu 18.08.2022 o 18:43, Jarex55B7 napisał:

A czy wyżej wymienione klocki ferodo premier fdb1717 to klocki bardziej miękkie czy twarde?

I jakie ostatecznie założyłeś ?. Jeśli te powyżej jakieś odczucia i z jakimi tarczami.

To "cywilne klocki" o stabilnym współczynniku tarcia FF czyli w zakresie 0,36-0,45 ale przy temperaturze do 350 stopni.

W górach mi się nie sprawdziły.

Wtrącę tylko uwagę, że 5% pakiet dodatków jest dość skomplikowany pod względem zastosowanej chemii.

Zasadniczy podział dotyczy zwykle krzemianów, G12/G12+ ich nie posiadają.

Płyny G11 posiadają krzemianów bardzo dużo w G12++/G13 ilość krzemianów zmniejszono.

Są też płyny nowszej generacji zwykle te o wydłużonym działaniu 7-10 lat , gdzie krzemiany zastąpiono inna chemią.

Warto sprawdzać dopuszczenia płynów i uważać na określenie płyny uniwersalne.

Niestety płyny uniwersalne mogą w określonych warunkach wyrządzić użytkownikom pojazdów sporo kłopotów.

Oczywiście procent uszkodzeń układów chłodzenia i silników jest marginalny do popytu płynów uniwersalnych.

I oby nie trafiło to na NAS, tego sobie życzmy.

6 godzin temu, marek20221 napisał:

 ... przejść na 0w30 czy lać dalej 5w30 innego producenta. 

Kto blenduje olej dla VW to znak ? chyba aktualnie Shell jakie są parametry oleju ?

Jak na nasze warunki klimatyczne wystarczy z przodu oleju 5W... 

Musisz szukać oleju zgodnie z norma dla silnika, gdzie lepkość na rozruchu jest możliwie najniższa a podczas pracy najwyższa, ot taki kompromis.

2 godziny temu, wampir napisał:

Pomogła chemia. Żeby było jasne. To nie była 1 dawka ale potrójna dawka, a operację przeprowadzono dwukrotnie. 

 

A na jak długo pomogło ?.

To, że Koledze zapodającemu temat chemia pomogła silnikowi to dobrze, remont odwleczony, na jak długo to już też znak zapytania.

Te silniki na oleju long czasem już w pierwszym-drugim roku eksploatacji przy 40-50 tys. km piły olej.

Podobnie jak te, którym olej zmieniano co 7- 10 tys. km. i po 10 latach przy przebiegu 80-90 tys. km. potrafiły łyknąć 1 literek na 1000km.

Kto jest producentem tej lampy ?.

Była wstawiana przez Audi ?.

1 godzinę temu, lukasz.h2o napisał:

Pytam, bo mocno sie zdziwilem widząc cene (za 5l) ori VW ok120-150zl vs Millers 250-300 zl. Zawsze było tak ze ori bylo 3x drozsze niz zamienniki... Czy ten ori jest niepolecany zatem i tani bo nikt go nie chce, czy wrecz przeciwnie jest to idealna okazja?
Jedyna rozbieznosc to ze ori jest 0w30 a nie 5w30 ale to chyba tylko lepiej.

Jeśli chodzi o olej VW Group LongLife III FE SAE 0W30 VW 504 00/ 507 00 to jest on zblendowany przez Shella na czystych bazach z gazu ziemnego, na rynku jest od 2 lat i trudno o jednoznaczna opinię popartą konkretami.

Nie zawsze olej 0W30 jest lepszy dla ochrony silnika. Mam doświadczenie, że oleje  0W30, 5W30 Low Saps nie dały rady na trasie w upały w silnikach wysilonych.

W dniu 22.12.2021 o 11:19, tomcruze napisał:

Ja z kolei zakupiłem Alt-ka od pierwszego niemca ...z przebiegiem 50 kkm i wymianami oleju co ok 6 kkm w ASO. Ja mam juz 6 lat...

Pojazd z 2007/8 roku ?. Niemiec co roku robił tylko 6 tys.km więc silnik w dobrym stanie. 

Ile ma teraz na blacie ? jak ze 110-120 tys.km i nie zagazowany to z olejem może faktycznie tak być, że jeszcze nie bierze w nadmiarze.

31 minut temu, indyczes napisał:

Niestety tylko tyle na nim jest, wałek idealny, ...

To Twoja ocena wizualna ? wyślij wałek na sprawdzenie tam też powinni ustalić producenta.

Za ważny to element dla silnika i sporo ewentualnej ponownej roboty aby gdybać o jakości,  trzeba mieć pewność.

A nie jest to nastawnik w kolektorze ?.

Temat jest opisywany na forum.

2 godziny temu, Barto_nik napisał:

Jeśli po rozgrzaniu chodzi już cicho to nie wywnioskuję że z rozrządem rolkami wszystko ok ? 

Nie obiecuj sobie za wiele po uchu.

Kupić dzisiaj ALTka w dobrym stanie to los na loterii.

Mogą się trafić dobre bezpośrednio od użytkownika co prawdy nie zatai.

Dwa, trzy lata temu odradzałem zakup ale przyjaciela ujęła zadbana skorupa, wyposażenie a i silnik chodził nawet dobrze, po jakiś 2-3 miesiącach i zmianie oleju silnik potrafił łyknąć prawie 1 literek na 1000 km.

Remont silnika i tego co przy okazji trzeba było zrobić, jedyne co przyjaciel wyrwał to 4 tys. zł od sprzedającego.

4 godziny temu, roni00 napisał:

... czas palenia kontrolki, ona juz sie nie swieci, raz sie zapalila

Kontrolka oleju podczas rozruchu ma prawo zaświecić się na czerwono aby po chwili zgasnąć.

Jaki olej ? temperatura oleju ? czas palenia się kontrolki ?.

Przy wszelkich niekorzystnych warunkach kontrolka na rozruchu może się świecić jakiś czas dłużej.

Godzinę temu, Jaroslaw_ napisał:

Czy taki dodatek fluorescencyjny jest bezpieczny dla naszego układu chłodzenia? Zaleca się po użyciu go przepłukać? Jakieś niebezpieczeństwa dla chłodnicy, powstanie jakiś osad?Zastanawiam się nad tym.

To są zwykle minimalne ilości, które mogą pozostać w układzie.

Stosowałem barwnik włoski Errecom, gdzie aplikujemy 30 ml na 5 litrów płynu.

Używałem też Tunap 144,  250 ml na 5 litrów, który nie tylko pokaże przecieki ale wspomoże i wzbogaci płyn w układzie chłodzenia. 

Są jeszcze barwniki, gdzie 150 ml wystarczy na zabarwienie 100 litrów.

Żadnego z produktów nie ma potrzeby usuwać z układu.

Dokonałem wpisu aby uruchomić zapodającego temat.

Bo albo hamulce się dotarły lub już zeszkliły a temat nie ma finału.

Generalnie mam taki wniosek do amina aby tematy bez zakończenia usuwać z forum.

Tematy typu rzeka też czasem warto odświeżyć, gdyż są to naprawdę tasiemce, trudno wyłapać sens i informacje często już nie aktualne.

Zwykle mineralny używam LHM Totala jest "gęstszy"  od Febi 6162.

Płynów Febi nie używam, gdyż oni nie produkują chemii, ich syntetyk 6161 to prawdopodobnie Pentosin/Fuchs CHF 11S syntetyk.

ORI ASO G004 to Pentosin/Fuchs CHF 202 częściowo syntetyk.

Jak już na nowo przystąpisz do wymiany płynu to skontroluj tak na wszelki wypadek zawór zwrotny w pompie.

W dniu 25.09.2021 o 23:25, Tricky napisał:

Bylem u mechanika, wymienił mi przewody elastyczne, zestawy naprawcze tłoczków, zregenerował zaciski i wymienił klocki, sprawdzał również jakiś czujnik hamulca pod pedałem czy coś takiego. 

I jak nadal się grzeją ?.

2 godziny temu, Langista napisał:

 Płukanka bardzo rozrzedza olej, dlatego też zabrania sie jeżdżenia takim autem a jedynie zostawienie na biegu jałowym przez 10-15 minut.

Rzeczywiście większość płukanek tak działa, że rozrzedza olej i ich czas stosowania jest ograniczony.

Są również "płukanki " a raczej "czyszczące" wzmacniacze olejów, które można stosować przez 1000 km lub cały interwał wymiany olejowej.

Większość mechaników jest oporna co do stosowania płukanek ponieważ cenią swój czas i wolą wymianę oleju na zimno.

Zalanie płukanki, odczekanie 15 minut podczas pracy silnika to dla wielu za duży kłopot.

Płukanka nie zaszkodzi silnikowi a raczej przedłuży jego okres eksploatacji.

A ile tego oleju wlałeś ?.

1,9 TD zwykle 3,5 - 3,8 litra.

Jaki masz dokładnie silnik ?  mam silnik 3B ale w S2.

30 minut temu, adasijo napisał:

 Czy przyjście na full syntetyk będzie dobrym wyborem? 

Zmiana na olej wykonana w oparciu o lepsze bazy zawsze będzie korzystna dla silnika i to szczególnie przy LPG.

Tak prawdę powiedziawszy full syntetyk to takie umowne określenie, póki co motoryzacja rzadko potrzebuje oleje te naprawdę syntetyczne.

Olej to mieszanka baz i dodatków a potem jeszcze umowne ilości baz aby nazwa szumnie brzmiała dla kupującego "Full Stnthetic"