KINIAM

W celu doboru oleju do skrzyni biegów najlepiej znać oznaczenie skrzyni a nie typ silnika.

Zajrzyj do wlepki i zapodaj typ skrzyni.

Jest pomocny wątek olejów do skrzyń, warto poczytać o doborze oleju i tych sprawdzonych lub polecanych oliwach.

InterCars ma dość wysokie ceny.

W dniu 10.03.2019 o 19:04, kamilm123 napisał:

Gaz miałem założony 13 tysięcy przed remontem. Wtedy brał śladowe ilości które zresztą były na 10000 km. Wtedy nie brał nawet tyle co teraz na tysiąc.  

I to mnie zawsze martwi jak silnik nic oleju nie bierze.

Zwykle jak miałem turbo czy biturbo oleju musi coś znikać nie ma bata.

Nawet najlepszy olej odparuje chociażby podczas smarowania/chłodzenia turbiny.

38 minut temu, hager84 napisał:

Oliwa ok 250pln bo motul specyfic 5l Filtr Mann ok 50zl robota 0pln bo olej kupowałam u mechanika 

Jaka tyle kosztuje ? Filtr tez coś drogi.

Widocznie mechanik doliczył do cen wymianę.

Za samą robociznę płacę 30 zł, pojazd jest podnośniku min. 30/45 minut aby ciepły stary olej dobrze ściekł.

W tym czasie zawsze mechanik ma coś jeszcze do przeglądu w pojeździe aby nie narzekał, że ma straty.

Chemię kupuję sam za 250 zł/5 litrów nie kupowałem jeszcze oliwy, staram się zakupić znacznie wcześniej za Millersa CFS zapłaciłem ostatnio fakt w promocji 150 lub 170 zł/5 litrów, Liqui Moly Synthoil 5W40 płaciłem 120/130 zł za 5 litrów, filtry zależy jaki ale koszt 20/30 zł Knecht, Mann, Purflux, Bosch, Denso czasem Filtron.

Dla mnie najważniejsza jest właściwa procedura spuszczenia starego oleju.

Widuję jak ludzie zostawiają samochód na mrozie na kilka godzin, mechanik odpala silnik wjeżdża na podnośnik i spuszcza częściowo gęsty stary olej i zalewa nowy zamiast dedykowanej ilości 5,5 litra tylko 4,5 litra, gdyż stary gęsty zalega w silniku.

2 godziny temu, AepCalath napisał:

Dzisiaj odwiedziłem jeden z łódzkich salonów AUDI i doradca zaproponował mi olej o specyfikacji G 052512 jako panaceum na dolegliwości haczącej skrzyni biegów. W składzie posiada on molibden który ma się osadzać na przekładniach i powodować z czasem poprawę kultury zmiany biegów. 
 

Molibden to dość stara technologia ale nadal skuteczna, Fuchs ma podobny olej.

Radzę kupić olej z lepkościami kinematycznymi zbliżonymi do referencyjnych i samemu zaaplikować dodatki.

Najlepiej coś z dwusiarczkiem wolframu cząstki są pięć razy mniejsze od molibdenu lub nanoboranpotasu.

Wiele serwisów ASO stosuje wszelakie dodatki nie specjalnie informując o tym klientów np. volkswagen preparaty firmy BG.

Właściwsze byłoby określenie tłoczek odpuszcza a nie cofanie się tłoczka.

Sam wymieniałeś ?.

Jakie tłoczki i od kogo uszczelnienia ?.

Nowe tarcze, nowe klocki może być ciasno trzeba spokojnie dotrzeć, ile km już zrobiłeś ?

Mam pytanie przed remontem z powodu przeskoczenia paska miałeś gaz i silniki oleju nie brał ?.

1 godzinę temu, Randor napisał:

 Do LPG teoretycznie powinno szukać się oleju z jak najwyższym TBN.

To jest prawda w początkowej fazie po założeniu gazu o ile stary silnik nie został prawidłowo przygotowany pod gaz.

Co do olejów to gaz potrzebuje szczególnie trwałego filmu olejowego a więc szukajmy oleju na dobrych bazach z jak najwyższą lepkością kinematyczną w temperaturze roboczej silnika.

Każdy świeżo zalany olej wycisza silnik, film olejowy działa.

Są kiepskie oleje 5W40 i wyśmienite 10W40, patrzmy na użyte bazy, parametry techniczne 10W40 Mitasu, Eneos, MIllers/Trident, Penrite, Amsoil, Neste Oil.

33 minuty temu, paprykm3 napisał:

 

1.  aktualnie mam zalane auto 0W30 shella taki był zalany w serwisie audi w niemcach ,ale ze względu na małą dostępność 0W30 507.00

2. myślę nad zmianą na 5W30 ze względu na dużą dostępność ,czy mogę to zrobić czy lepiej nie kombinować ? Z góry dziękuję za odpowiedź .

1. Jeśli to Shell 0W30 ECT C2/C3 to jest on dostępny bez problemów.

2. radzę kombinować, wybierać i testować oleje.

W dniu 18.02.2019 o 20:46, fireman tom napisał:

 Autko to Golf 7 1.4 TSI 140KM (CHPA)...

A wiesz chociaż jaka jest specyfikacja oliwy dla tego silnika ?

Ten silnik z grupy EA211 jest według mnie silnikiem udanym więc warto zalać oliwę możliwie najlepsza na jaką Cię stać.

Przy krótkich trasach ilość rozruchów radzę skrócić interwał wymiany paska rozrządu, nominalnie to chyba coś ok. 200 tys. km.

Tu w Polsce lali tego Castrola w trybie LL a nie olej VW /też robiony przez Castrola ale o zupełnie innym składzie baz i dodatków/ ?.

W dniu 2.03.2019 o 16:34, B32 napisał:

Pytam się tylko czy są jakieś przeciwwskazania

Generalnie nie ma o ile nie masz doklepanych do silnika urządzeń ekologicznych.

Do tych silników widuję zalewany 10W40 dedykowany dla diesli a nawet 15W40, silniki w długich trasach lub zmniejszony interwał wymiany.

Na jakim oleju biegał silnik i ile go pije ?.

Gaz zimowy od 1 grudnia musi mieć inne proporcje dotyczy to zwłaszcza butanu nie odpornego na minusowe temperatury.

W zimowym gazie musi być więcej droższego propanu więc i cena gazu powinna wtedy wzrastać.

Na stanowiskach gazowych powinny być oznaczenia literowe mieszaniny lub podane proporcje.

Polskę obowiązują unijne przepisy w tym temacie ale jak widać rzeczywistość jest inna.

14 minut temu, lewiatan1989 napisał:

Gazu powinien palić około 15-20% więcej niż benzyny.

O ile skład gazu jest prawidłowy czego nie dowiemy się, gdyż punkty sprzedaży tego nie podają.

Letni gaz a zimowy to różnica w spalaniu o dalsze 10-20%.

I tak jak napisał Kolega jeśli na Pb w normie to gazu spalimy ile silnik i instalacja go łyknie.

Regulacja gazu dla optymalnych wartości i nie radzę potem zmuszać gazownika do obcinania ilości gazu bo szkoda silnika.

Żądna z płukanek dodanych do starego oleju nie da efektu jeśli pierścienie mocno zapieczone.

Można podjąć próby stosując nawet te lepsze płukanki od Forte czy BG lub płukankę Mitasu do wypełnienia całego układu olejowego.

Nafta rozpuszcza łagodne zabrudzenia a czy zalana na tłoki odblokuje pierścienie to znak ?

Można spróbować zalać inną bardziej agresywną chemią i zneutralizować ją potem naftą lub ropą.

Dobrze by było ręcznie ruszyć tłokami.

Mam znajomych co do tego silnika zalewają 10W40, 5W40, 5W50 i 5W30 wszystko zależy od miejsca i sposobu eksploatacji tego silnika.

5W30 zapewne sprawdzi się gdzieś w Skandynawii ale na południu europy, lato Hiszpania/Włochy byłby bardziej potrzebny 5W50.

Jak na nasze warunki klimatyczne pozostań przy 5W40.

19 godzin temu, Adas2018 napisał:

1. Teoretycznie nie powinien mieć wpływu, ale słyszałem że użytkownicy LPG często wybierają oleje tej firmy. 

2. LPG ma wyższa temp spalania i jest suchszy więc zależy na jak najlepszym smarowniu. 

1.  olej ma wpływ na kondycję silnika zwłaszcza przy zasilaniu gazem a że wybierają rządzi kasa.

2. rzeczywiście to prawda, dodatkowo gaz nie chłodzi komory spalania, zanieczyszcza olej siarką i szybciej utlenia olej.

Nie napisałeś na jakim teraz oleju jest silnik, czy coś bierze oleju i jakie trasy robisz rocznie.

Jak wymieniasz olej kilka razy w roku to lej na co Cię tam stać ekonomicznie ale jak  robisz wymianę raz lub dwa razy w roku to szarpnij się na coś lepszego o ile chcesz utrzymać silnik w jak najlepszej kondycji.

Najważniejsze przy zasilaniu silnika gazem to skrócenie interwału wymiany oleju silnikowego o ok. 25%.

Ten rocznik to w silniku standardowo jest 10W40.

Zrobić płukankę i zalać na początek coś z wysokim TBN, skrócić interwał wymiany oraz obserwować olej min. co 1000 km.

27 minut temu, TomaszMkII napisał:

Mój był zalewany 15w40 ? planuję przejść na 5w40/5w50 ale trochę strach od razu płukać... chyba zacznę od zalewania syntetykiem, wymiany filtra na większy i skrócenia mocno interwałów... 

Gaz i olej 15W40 to  nie najlepsze połączenie.

Masz na blacie ile nalatane ?.

Wymiana filtra olejowego na większy o ile to możliwe to nie tędy droga.

2 godziny temu, Kamil19900320 napisał:

 Mechanik mówił że jest masa nagaru, zapytałem co z tym zrobić a on mówi żeby nie płukac tylko wymieniać olej co 5-7 tys km. Zalal mi castrol 10W40.

Mechanicy z jakiś względów nie lubią płukania silnika a szkoda że ten Twój "mechanior" nie wypłukał silnika przed zdejmowaniem miski.

Castrol 10 W40 to nie najlepsze co może być dla tego silnika.

Jeśli zmienisz olej 3/4 razy w roku to może usuniesz część nagaru ale to powolny proces.

Ja tam płuczę silniki i nie widzę w tym żadnego problemu.

21 godzin temu, Marcinx52 napisał:

Pozamiatane ?
z 505.01 polecam zainteresować się Ravenolem VPD   

Bardzo dobry olej.

11 godzin temu, Macko81 napisał:

 Który to jest przewód powrotu - ten który muszę odłączyć, wsadzić do butelki i zaślepić przy zbiorniczku? Ten od strony kabiny czy ten od zderzaka? 

Powrotny ma zwykle mniejszą średnicę, tak to ten od strony kabiny.

Zasilający w kierunku pompy łatwo zobaczyć i zlokalizować.

Co do płynów to wybór przeogromny, ostatnio stosowałem Pentosin-Fuchs.

15 minut temu, gracz123ja napisał:

Bez hamienia panowie, polećcie jakiś dobry olej do tego silnika i tyle.

5W40 Neste Oil Premium +

RING, General Electric, Tungsram pochodzą prawdopodobnie z tej samej taśmy produkcyjnej.

Zależy na jaką powtarzalność  trafisz co do jakości ustawienia włókna.

Philipsy również dobrze się sprawują.

Najlepsza według mnie jakość to Ringi i Osram ale Sylvania.

Oczywiście te + 90/120/150%  nie przekłada się na to, że strumień światła będzie o tyle większy ale jaśniej jest.

Okupione to jest trwałością ale Ringi i Sylvania biegają już drugi rok.

5 godzin temu, andreios84 napisał:

1. Więc zakupiłem płyn zielony FEBI.

2. Płyn wzrokowo był ciemno brunatny. Zastanawiałem się czy rzeczywiście nie był czerwony pierwotnie a to że jest ciemno brunatny to wynik przepracowania płynu... 

3. Jaki płyn preferujecie zalać jako nowy po spuszczeniu starego w całym układzie?

1. Ciekawe jaki ?. Mineralny czy syntetyczny, obydwa w przypadku Febi są zielone.

2. Po zalaniu był zielonkawy, potem robi się zółto-słomkowy a po dłuższej eksploatacji ciemnieje nawet do czarnego.

3. Total lub Mannol LHM+,  Only minerał.

12 godzin temu, andreios84 napisał:

Jest szansa że DOT4 jest lżejszy od płynu w przekładni?.

NIE.

Płyny się nie mieszają i DOT4 opadnie na dół układu.