Kubal2216

W dniu 11.08.2023 o 21:32, Nacek napisał(a):

Tani to on też nie jest, tysiąc złotych za sam środek..

Ale jakościowo super.

Mam od 4 lat i wygląda cały czas bardzo dobrze.

Jest taki biały kabelek, który wchodzi w kostkę radia.

Nazywa się PIN Bose - po wyjęciu radia na samym radiu pewnie też będzie opisany, który to jest.

Jedyny minus jest taki, że po włączeniu auta głośność jest wyższa i trzeba przyciszać.

Powiem Ci tak:

Jak wszystko jest zamontowane jak należy to ten bas jest taki "płytszy".

Bo wyjęciu PINu Bose cały system zaczyna grać. Może jakość jest troszkę gorsza, ale czuć, że coś tam jest...

Przecież w tych samochodach występują cewki. Nie ma jako takich przewodów zapłonowych, które można by było wymienić.

Sprawdziłem dzisiaj i przy samym alternatorze wynik jest bardzo zbliżony.

Na zimnym 14.1-14.2 V.

Po porządnym nagrzaniu 13.2-13.4 V.

Czyli sugerujesz sprawdzenie ładowania bezpośrednio na alternatorze i porównanie wyników?

Podmieniałem na używany. Wszystko jest ok na zimnym lub gdy po prostu jadę ale długo nie stoję. Gdy się mocno nagrzeje, to wtedy pojawia się ten problem. Jeżeli byłby problem z instalacją, to problem byłby chyba stały?

Mierzyłem przy akumulatorze. Ale mam poprowadzony nawet przewód bezpośrednio z alternatora do akumulatora

Panowie,

Mam problem. Pacjent Audi A4 B7 1.8 BFB 2007r. Alternator Valeo 150.

Po rozruchu zimnego silnika ładowanie mam na poziomie 14.0-14.2 V. Gdy jadę mam cały czas w okolicach 13.8-14 V.

Problem pojawia się, gdy stanę np w korku lub po prostu samochód mocno się nagrzeje. Wtedy ładowanie spada do 13.4-13.5. Jak włączę klimę, radio, światła to potrafi spaść do 13-13.2 V.

Podmieniałem alternator na inny i jest dokładnie tak samo...

Macie jakiś pomysł?

14 godzin temu, morelo napisał:

Pokaż na tym forum chociaż jeden samochód który na hybrydzie ma więcej jak 290 km

Dlatego napisałem "podobno" .

Dużo zależy też od tego jak jest poprowadzony moment obrotowy, bo jak mam mieć ponad 300 koni a turbo ma późno wstawać to wolę 250 koni a wczesne wstawanie.

Ale jak kto woli

20 godzin temu, artalepo napisał:

Zdaje sobie sprawę że turbo to nie wszystko. Tylko zastanawia mnie czy nie ma czegoś pomiędzy robieniem hybrydy z k03 a k04-64? Jakieś słabsze k04? Bo 4k za samą turbine to trochę dużo 

Zrób sobie hybrydę z k03. Ja tak mam i potencjał "podobno" na ponad 300 kM. Mam prawie 250 i daje radę.

Ja też bym kupił używkę.

Chciałem kupić nowy przegub wewnętrzny, których po prostu nie ma nigdzie... Kupiłem używaną półoś za 30 zł, zrobiłem na niej z 15 tys km i wszystko ok.

Tym bardziej, że wymiana półosi nie jest trudna.

Tak myślę, że skrzynia pochodzi z 2.0 ALT.

Może z końcówką AH lub AR będą pasowały?

12 godzin temu, sebool12 napisał:

@Misieqq7 @Kubal2216 a jak wygląda sprawa pół osi? wszystkie mają takie same czy trzeba dobierać do skrzyni? 

Ja zmieniałem półosie. Z tego co pamiętam to nie pasuje mocowanie półosi przy skrzyni biegów.

W dniu 11.06.2020 o 19:45, KingRaider napisał:

a4 b7 1.8t ośka -  skrzynia 5 biegów

a4 b7 1.8t quattro -  skrzynia 6 biegów
 

A4 B7 1.8t ośka - skrzynia 5 biegów i 6 biegów

A4 B7 1.8t quattro - wyłącznie skrzynia 6 biegów

Ja też mam skrzynię z 2.0 TFSI i na trasy jest wręcz idealna.

2 godziny temu, dekiel 13 napisał:

Kubal2216 czy płynu od wspomagania Ci ubywało ?

Nie. Wąż był raczej szczelny. Żadnego wycieku nie stwierdziłem. Ale podejrzewam że wewnątrz węża po prostu zmniejszyła się średnica przepływu i dlatego pompa wyła. Chyba jeszcze nawet gdzieś mam ten stary wąż. Cały skorodowany. 

2 godziny temu, Jack0 napisał:

Kuba, jak doszedłeś do tego że wąż jest rozwarstwiony? Da się to sprawdzić bez ściągania tego węża? U mnie też wyje https://www.youtube.com/watch?v=cs22509xqa8 

 

W moim przypadku zewnętrzna część węża była mocno skorodowana - wyło tak samo jak na Twoim filmiku.

Tak naprawdę nie jesteś w stanie tego sprawdzić inaczej niż poprzez wymianę na inny.

Hej,

wg Etki pasuje pompa z:

ALZ, AVJ, BFB, AMB, BEX

Godzinę temu, Mariox37 napisał:

Te z awx podejdzie w całości?? Dwumas docisk i taracza?? Czy tylko nowa tarcza a reszta zostaje?? Tyle kasy wsadzilem w to audi że jeszcze trzeba nim pojeździć bo mnie żona wywali z domu do garażu  

Ja montowałem kompletne sprzęgło a dwumasa została oryginalna z 1.8T.

Ale niektórzy twierdzą, że u nich sprzęgło nie pasowało pod fabryczną dwumase 

4 godziny temu, Mariox37 napisał:

No to super  wynik. A sprzęgło daje rade? Ja staram się nie zrywać z miejsca, stroili mi ostatnio gaz i trochę przypali, musieli tam dobrze deptać bo aż było czuć ale narazie żyje. Jak padnie to trzeba dac z awx i kevlar 

Przy tej mocy kevlar raczej zbędny.

Ja mam 250 kM i sprzęgło z AWX od prawie 80 tys km i bez problemu daje radę.

Pamiętam, że jak ja dokładałem tempomat oraz manetkę FIS to było trzeba podziałać w :

1. ABS

2. Silnik

3. Koło kierownicy

4. Instrumenty

Czy we wszystkich pozmieniałeś?

Hej,

Mam podobny problem.

Posiadam oryginalny kabel od Adako - podczas podłączenia do A4 B7 wszystko chodzi jak należy a gdy podłączam do A4 B8 2013 r. to pojawia się komunikat CAN: Niegotowy... i nie mogę się wtedy połączyć z autem...

Szukać winy po stronie kabla czy auta?

Jest trochę z tym zabawy.

Przechodziłem ze zwykłych lamp na bixenon skrętny - efekt zadowalający

Hej,

Przy tak małym IC nie wiem czy jest sens...

Czy nie lepiej zamontować drugi IC z Bexa?

Wszystko pasuje idealnie, wygląda fabrycznie...

13 godzin temu, Tusiek1990 napisał:

A zakładałeś taki sam jak był tzn przy pompie w kształcie L, czy taki jak np od 1.9 tdi - przy pompie jest tylko delikatnie zagięty. Niby na oko jest miejsce gdzie go poprowadzić, ale czy pasuje.

Zakładałem w kształcie litery L.

Znalazłem z 2.0 ALT po małym przebiegu.