cichy525

zle zakodowales modul komfortu, co tam zaznaczyles? temat jest bardzo dlugi i nie czytalem calego ale w module Q jest opcja wylaczenia informacji o poziomie plynu spryskiwaczy, jeszcze nie testowalem bo mam zmasowany pierwszy pin, opcja ta jest w module kierownicy

Dzieki za zainteresowanie i cenne wskazowki, jak gumki doleca to dam znac jak poszlo ale odechciewa mi sie na mysl obracania kola zamachowego srubokretem bo w multi nie zakrece kolem

no to ladnie, w bmw wywala sie klapki o ile jeszcze meksyku nie narobily i wsadza zaslepki a jak w audi? mialem na mysli walek rozrzadu z krzywkami, wydawalo mi sie ze sa 2 po stronie wydechu, ten z dzwigienkami to wiem bo trzeba go zrzucic do odkrecenia srob glowicy

walczylem dzisiaj ale niestety bez zmian, na blokadzie jest 7,1 a po cofnieciu delikatnie 6.1 i niemozna zmienic tych wartosci,istnieje mozliwosc przesuniecia walka pd wzgledem walka wydechu? nie przygladalem sie temu za bardzo podczas zakladania glowicy. czekam na uszczelki pd, moze one cos zmienia bo pomysly mi sie koncza, mam jeszcze jedno pytanie, za co odpowiada sztanga z grucha do ktorej biegnie jeden z wezykow podcisnienia po lewej stronie silnika, sztanga jest na wysokosci duzego kola prowadzacego pasek rozrzadu, ona mi nie dyga i w wezu niema podcisnienia a w testach silnika nic jej nie aktywuje

Kilka tyg temu ustawilem synchro bez blokad patrzac w otwory, wyszlo mi blisko 0 ale chcialem idealnie wiec kombinowalem ssacym az wyszlo 0 i nie skacze, teraz wpadlem na pomysl by pomajstrowac wydechem i coflem delikatnie co spowodowalo 6.1 w 3 oknie, wiec coflem o okolo 5stopni a w vcdsie nadal 6.1 tyle ze trzesie silnikiem niemilosiernie a obroty i dawka zmienialy sie z duza czestotliwoscia wiec powrocilem do stanu poprzedniego czyli po pierwszym cofnieciu i zastanawia mnie dlaczego ruszenie o 5 stopni walkiem niczego nie zmienia w 3 oknie Jutro wjade do garazu i chyba jeszcze raz pokombinuje jak piszesz, czyli skoro mam ssacy idealnie to blokada w wydech i obracam az blokada wejdzie w ssacy co spowoduje 3 z kawalkiem na kacie wtrysku? Jeszcze takie pytanko, ile powinno byc ksiazkowo?

dzis zaslepilem egr ryzujac, dalem otwor 10mm i wytloczylem zaokraglenie by zawor mogl sie w pelni otworzyc, efekt lebsze palenie na goracym silniku ale komp wywala mi blad egru nie swiecac na desce, po nagrzaniu wywala blad ale na zimnym i cieplym muli silnik i niechce jechac, pojutrze jeszcze bede walczyl edit po ogledzinach okazalo sie ze przeslona egru dotyka zaslepki mimo wytloczenia jakie zrobilem, rozwiazalem to wytlaczajac miske o wiekszej srednicy co rozwiazalo problem, niewiem jak to dystansujecie podkladkami bo mi chyba braklo by gwintu na srubach, zmniejszylem rowniez obroty z 910 na 820 (absolutne minimum w vcdsie) co uciszylo silnik na biegu jalowym i wyeliminowalo kichniecie silnikiem ktore wystepowalo niereguralnie co kilkadziesiat sekund. niestety problem z filmiku ktory wrzucilem wyzej nadal wystepuje na okolo 1 sek na cieplym silniku co mnie cieszy bo wczesniej potrafil nawet z 10 sek, teraz chyba kolej na uszczelniacze pd bo podmiana przeplywki, czujki walu i walka nic nie zmienila poza strata czasu SotoM injection duration, napisales ze mam na granicy normy, jak mozna to ogarnac?dzis krecilem walkiem wydechowym i lekko go cofnelem, spadlo mi na 6.1 czasem skoczy na 6.5, pali nieco lepiej ale jesli postoi 15-20 minut to 2-3 sek telepie, od razu po zgaszeniu juz nie telepie silnikiem wogole ale musialem podniesc bieg jalowy do 860 bo trzeslo, moc jest a w blokach jest jak bylo

Oj sporo, ja kupuje uszkodzone, a4 w sline ktora mam wyrwalem za 1560 z uwalonym silnikiem a koszty naprawy + kabel i sprawy servisowe wyszly mnie 300 z kawalkiem ale wszystko robilem sam O ubezpieczeniach mi nie mow bo to przegiecie co sie dzieje, za moja a4 55 blachy krzycza 55 na miecha a mam 29 lat i znizki od poczatku prawka, tyle ze mnie kroja za polskie prawko bo na ang bylo by taniej tylko mnie przeraza te ich 13 pkt

mialem troche aut ale 3 niestety jeszcze nie, z bemek mialem 2 piatki e60 525i i 520d, powiem Ci tak. bmw ma to do siebie ze jak wsiadziesz to nie odnajdziesz sie w zadnym innym aucie, po kilku miesiacach bemka jest ok ale przydalo by sie wiecej mocy co jest najczesciej spotykane wsrod uzydkownikow zawieszenia w mpakiecie bo sam przyznasz ze nieda sie tym wolno jezdzic zwlaszcza w kraju gdzie przebywamy, oczywiscie sa rozni kierowcy i rozne wymagania ale po swoich doswiadczeniach i jesli juz w benzynie to 330 lub 540. moja piatka zarla w okolicach 12 litrow po londynie a znajomego 530 14litrow tyle ze moja miala 190km a jego 260 na start zmien se odme jesli to jeszcze na silniku m54 bo beda problemy z zarciem oleju co do komentu to kozacka, m pakiet swoje robi, pewnie ze 3.500 peklo?

to ewidentnie wina wtrysku paliwa tylko niewiem co go powoduje bo nie same pompki

wczesniej na delikatnie przestawionym rozrzadzie wypinalem i nic to nie zmienialo, ale teraz nie sprawdzalem tylko wczesniej jak wypinalem wtyczke od czujki temp to na blacie po chwili wskazowka powoli dochodzila do 70 kilka stopni, niewiem skad sterownik wziol ta temp, moze jakis algorytm z powiazaniem temp paliwa.... wydaje mi sie ze mam inny problem niz w temacie, u mnie jest cos jak na tym filmiku, tak jakby odpalil i pracowal na 2 wtryskach a po chwili normalnie, moge na ulamek sekundy przytrzymac kluczyk w pozycji rozruchu i zapali ale telepie 2masa i czasem jak wyczaii ze trzymam gaz wcisnienty to podniesie obr i jest ok, jesli nie wcisnolbym gazu to telepalo by okolo 5 - 10 sek i albo by zgasl albo wszedl na normalne obr. napewno ogarne temat i napisze, w sobote bede podmienial czesci takie jak przeplywka, czujnik polozenia walu i walka rozrzadu, mam mozliwosc pozyczenia nowych zamiennikow wiec potestuje bo vcds pokazuje mi dziwne wartosci w przeplywce na biegu jalowym, jest 2 razy ponad algorytm ale pod obciazeniem jest idealnie z sugerowanym przez sterownik, wczesniej mialem dziore w dolocie ale zmienilem juz przewod i wszystko powinno byc ok a nie jest

Jakos tak zeszlo ze dopiero dzis walczylem z audi, zdjelem pasek i ponownie nalozylem tym razem bez blokad, poprostu patrzylem w otwory tak by byly idealnie i wyszlo mi -0.5 a po 4 probach doszedlem do 0 Nastepnie ustawilem wtryski, byly zbyt luzne o 1/4 obrotu a pierwszy o pol obr, pozniej jeszcze dogielem blaszki wtyczek PD i zmienilem filtr paliwa na manna z nadzieja ze bipy zbliza sie do 0 ale niestety jest bez zmian a odpala tak jakby z cwierc obr na zimnym a na cieplym nadal slychac to grzechotanie tyle ze nieco szybciej sie uspokaja Mam szukac tandema? Mam wrazenie ze pompa nie moze ogarnac rozruchu i stad to walenie 2masa a im cieplejsza tym gorzej pompuje

nie ruszalem wtryskow, poprostu przerzucilem glowice z blb na bkd bez wyjmowania wtryskow i swiec tylko nie ustawialem dzwigienek bo iemialem pewnosci ile cofnac ale zrobie to dzisiaj jak mniemam trzeba cofnac o 180st?

czy on nie pisal ze ma nowy rozrusznik? znalazlem na yt moj przypadek tyle ze u mnie to jest na cieplym a u tego typa nawet na zimnym, cos co nazwal bym zbyt wczesnym zaplonem badalem silnik vcdsem i mam perharbor, ruszam z rozrzadem i sprobuje wyzerowc kat walka na ssaniu walek ssacy mam obrocony fizycznie o okolo 2mm od znaku zgodnie ze wskazowkami zegara zrzut grupy 4 13 i 23 przy 83st chlodziwa grupa 23 troche niedaje mi spokoju ale mam nadzieje ze poprawnie ustawiony rozrzad zblizy bipy do 0 bo -60 to juz grubo, co sadzicie? 18:43:12 Group 004: Unit Injector 903 /min Engine Speed (G28) 0.9 °ATDC Injection Start (specified) 7.1°KW Injection Duration (specified) -2.5°KW Torsion Value 18:43:12 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0.75 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 -0.45 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 0.49 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 0.71 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 18:43:12 Group 023: Unit Injector Switching Time Deviation -39.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1 -60.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2 -19.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3 -29.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

Niemam sumienia rozkrecac silnika w swieta, jutro z rana startuje i dam znac, ale zapne laptopa i sprawdze co widzi vcds Walki w glowicy sa proste do ustawienia, tylko jak pisalem wal jest problemem Na kole paska rozrzadu na wale znak mi wyszedl na godz 14 lub 13, w kazdym badz razie w autodacie byly 2 ustawienia i jedno niby pasowalo, ale teraz tak mysle ze gdybym machnol sie o 2 zeby na wale to w vcdsie braklo by skali w synchronizacji

Obadam, mam jeszcze stary dol blb wiec porownam, zastanawialem sie jeszcze nad otworem w skrzyni multi po co on jest, widac przez niego 2mase ale jakichs znakow szczegolnych nie zauwazylem

Wczoraj sprawdzilem rozrzad i byl idealnie, cofnolem walek ssacy o okolo 2mm lecz bez zmian, nastepnie od znakow 2 mm do przodu i rowniez bez zmian, we wtorek zmienie ustawienie walu wzgledem walkow i sprawdze jak sie ma taki mod Synchronizacja w vcdsie to moim zdaniem roznica miedzy walem a walkiem ssacym bo wydechowy nawet nieposiada czujnika polozenia wiec skad sterownik mialby wiedziec w jakiej pozycji on jest? Robilem juz mnustwo rozrzadow z plywajacymi kolami rozrzadu i pierwszy raz mam taki problem, czasem kola plywaja na wale a czasem na walkach ale zawsze skladalem to dobrze na pseudo blokady, mam watpliwosci co do kola walu rozrzadu, wal z blokiem pochodza z bkd a kolo napedzajace pasek wielorowkowy z blb, kiedy rozbieralem silnik blb zaznaczylem na pasku znaki, na kole walu jest kreska i odnoszac sie do niej przenioslem kreske ze starego silnika na nowy, kreski ze starego paska na nowy, wszystko zlozylem i bylo ok, wal sie obracal ok wiec zaczolem skladac obudowy bo bywa ze jakas srubka wpadnie i moze biedy narobic wiec po zalozeniu oslon zauwazylem znak na kole pasowym wielorowkowym ktore sie nie pokrywalo ze znakiem na obudowie wiec ustawilem walki na znaki i wal na znak, byla roznica 2 zebow a to bardzo duzo lecz wal obracal sie swobodnie wiec tak zostalo i jest do teraz, tyle ze auto dostalem z zatartym silnikiem i pasek mogl przeskoczyc. autodata wiele nie mowi o kole walu, jest gdzies znak gmp poza kolkiem wielorowkowym?

na 0 masz na mysli zmiane vcdsem czy fizyczna kalibracje walkow az pojawi sie 0 nie zwazajac na blokady? ide sprawdzic ustawienie

jutro sprawdze grupe 004 rozrzad jest ok, zmienialem silnik wiec mialem wywalony caly przod, co prawda uzylem wiertel zamiast blokad ale na 100% jest dobrze, jutro jeszcze zdejme obudowe i sprawdze kamera czy otwory sie pokrywaja.ustawialem rozrzad w ten sposob ustawilem wal na znak na kole pasowym by kreska na kole nachodzila na kreske w obudowie, nastepnie poluzowalem kola walkow i ustawilem walki na moje blokady z wiertel, zalozylem pasek, obudowe dolna paska by sie upewnic ze wal sie nie ruszyl opdczas naciagu napinacza i zakrecilem kola walkow. silnik niema oporow krecac kluczem i wydaje mi sie ze ma moc ( nigdy wczesniej nie jezdzilem a4) W blokach vcdsa synchronizacje mam na 2 i niewiem o co z tym chodzi, dzis zaobserwowalem ze podczas rozruchu na goracym silniku on zapala i utrzymuje niesamowicie niskie obroty walac 2masa ze ciarki przechodza i dopiero po wcisnieciu gazu podnosi obroty i zwalnia do okolo950. mam jeszcze diorsko w dolocie na przewodzie sprezarka - rora pod chlodnicami ten fikusny wciskany, dziora na palec i w blokach pokazuje mi niemal 2 krotnie wieksze ssanie na przeplywce niz zaleca vcds ale niesadze by to mialo az taki wplyw na rozruch, orietujecie sie ile ten waz kosztuje w aso bo szukam juz tydzien po aukcjach w uk i wszystkie poza tym sa dostepne jeszcze sprawa rozrzadu, jesli bylby machnienty to chyba problem bylby bez znaczenia na temp silnika, nie sadzicie? dodam jeszcze ze zagrzalem silnik i odpielem wtyczke temp za silnikiem, troche pomoglo ale nie wyeliminowalo problemu calkowicie, tylko po odpaleniu wskazowka podskoczyla powoli do 70-75 st na blacie i wlaczyl sie wentylator ale to normalne, vcds nie widzi bledow w zadnym ze sterownikow, commander 1.4 rowniez egr i przepustnica pracuja prawidlowo z czego przepustnica chyba sie nie zamyka przy gaszeniu za szybko bo jest takie szarpniecie podczas gaszenia silnika charakterystyczne dla silnikow bez przepustnicy czy jak niektozi zwia klapy gaszacej kolego Blbina mowisz o commanderze czy vcdsie? ja mam 260k, dwumasa lata ze szok ale kupilem nowa ktora rownierz miala taki sam luz wiec wsadzilem stara ale jak przytachalem bkd z golfa w manualu to tam 2mas scisly, moze w multitronicu ma byc taki luz

witam mam problem od 70 st plynu chlodzacego, ponizej tej temp silnik pali od strzala ale jesli przekroczy to przypal odpalac go jesli ktos jest w poblizu i jedynie z noga na gazie odpala, inaczej nie zapali. probowalem zmienic dawke biegu jalowego ale albo niewiem jak albo cos mam nie halo w silniku w pozycji 16wbijam 12233 i vcds akceptuje ten kod po czym wychodzi do poziomu menu silnika i za zadnym przyciskiem niemoge znalezc wartosci do zmiany tej popularnej pozycji nr1 ktora odpowiada za wlasnie dawke na biegu jalowym prosze nie wkrecac mi ze wina rozrusznika bo wariat, mam vcdsa 12.12

u mnie problemem byl rozladowany aku, kontrolka sama nie zgasla, w wagu wbilem w abs, nastepnie w security acces wpisalem kod zalecany przez vcdsa i w basic settings wybralem pozycje angle sensor, start, done i kontrolka wraz z bledem zniknely

248k km zatarty silnik przez pompe oleju na trybach z walkami, zmieniony blok na bkd, servisowany w aso, pompka oleju wymieniana przy 182k km wiec dlugo nie pociagla

mam problem z cieknacym plynem po przekladce bloku z bkd do glowicy i miski blb, mianowicie cieknie mi plyn chlodniczy nad termostatem tak jakby z laczenia glowicy z blokiem ale glowica wystaje i tylko kamera da sie zauwazyc ze cieknie jakby z UPG, kolega w pierwszym poscie pisal o jakims zaworku ale foty nie dzialaja ogolnie silnik odpala i chodzi rowno ale odpalany byl tylko na niecala minute dla testu pompy bo smok byl modyfikowany wlasnorecznie z pompy bkd bylbym wdzieczny gdyby ktos podpowiedzial czy istnieje jakas opcja inna niz uwalona UPG, niby jest nowa ale nie z aso edit po podniesieniu ukazal sie moj blad, zalozylem uszczelke odwrotnie i bylo otwarte polowe kanalu wodnego, juz jest ok