k0wal89

19.02

Witam

1.  Czy z tabliczki można wywnioskować czy turbo siedzi tam od samego początku ?
2. Czy kolor łopatek wirnika świadczy o problemach z odmą ? Czy takie coś jest dopuszczalne ?

Luzów po osiowych brak, natomiast promieniowe delikatnie odczuwalne. Nie jestem wstanie powiedzieć czy są dopuszczalne ( duże czy małe)  ponieważ dotykam tego pierwszy raz

Ze starego manometru ( skala 3 bary ) wynika ze klapa WG zaczyna się uchylać przy około 0,20~0,25 bara a przy 0,5 bara otwiera się maksymalnie i  wodzik się już dalej nie rusza. Kupię dzisiaj jeszcze manometr wyskalowany do 1 bar w celu  precyzyjniejszego sprawdzenia samego początku otwierania/ uchylania klapki.. 

Do demontażu i sprawdzenia został jeszcze zawór DV.

20.02

• Z nowego manometru wynika ze klapa WG zaczyna się uchylać przy  0,3 bara a maksymalnie udało mi się nabić 0.7 bar a wydaję mi się że sztanga i tak wychyliła by się jeszcze dalej.
• Zawór DV sprawdziłem i nie puszcza ani w jedna ani w druga stronę. ( jak się później okażę jednak kaput)
• Nakrętka kontrująca poluzowana zostało jeszcze podregulować sztangę i można skręcać i sprawdzać czy jest lepiej

21.02

• Wg ustawiony tak że zaczyna się uchylać przy 0.4 bara. 
• Zawór DV do wymiany, przy dmuchaniu ustami szczelny ale jak podłączyłem kompresor to przy 0.25 bar zaczyna upuszczać w stronę dolotu. Jakiej Firmy Dv polecacie febi, swag? Numer 06A 145 710 P. Od spodu wygrawerowane 72.06.06B czyżby od nowości ?

07.03

Jeżdżę już 2 tyg ale nie było kiedy zrobić logów. Komputer nie złapał żadnych błędów. Dół nadal słabo

• 115 + 118 N75 ON

• Malone Tuning Log Viewer

  LOG.MALONETUNING.COM
•  115 + 118 N75 OFF

• Malone Tuning Log Viewer

  LOG.MALONETUNING.COM

Witam

Dzisiaj się zabrałem za sprawdzanie samochodu.  Zabrałem się do tego od góry. Dzisiaj udało się tylko ściągnąć zabezpieczenie ze sztangi Wg i rozeznałem się co dalej rozkręcać. Kolejny krok ściągniecie dolotu i dostanie się do DV oraz gruszki i sprawdzenie przy jakim ciśnieniu zaczyna się otwierać  klapka.

W tym momencie to tylko  przy turbinie i przepływce  opaski na kluczyk a cała reszta opasek zaciskowych OET.

1. Czy węże zaciskać na opaski na kluczyk czy te opaski zaciskowe OET ? jakie są wasze doświadczenia ?

DV nie sprawdzany. Sprawdzic zanim zaczne ruszac sztange ? 

Faktycznie skacze do 16% ? 

Wykonuje sie tez logi przy normalnej jezdzie w celu sprawdzenia mieszanki czy to juz robota dla gazownika ?

Ok najpierw spróbuje podciągnąć sztangę,  regulować o pełny obrót nakrętki i robić logi ?

Widze ze u mnie dochodzi do 10% czy to max dopuszczalne wartosci ? Czy moze miec to jakies negatywne skutki ?

Instalacja ma przejechane 50 tys km.

Witam

Logi Grupa 115 + 118 Pb - odpięta wtyczka od N75

Przed logami oraz po logach tylko błąd - 17956- Boost Pressure Regulation Valve (N75)

                                                                                      P1548 - 004 - Open Circuit

@przem8 ->

10 godzin temu, przem8 napisał:

Regulacja gazu też do poprawki.

Chodzi o to co dzieje się powyżej 5000 obr/min ? 

Witam

Auto seria, wydech seryjny z katem.

Mam go od 3 lat i odkąd pamiętam to było czuć że turbo wstawało +- od 2800 obrotów.

Coś jeszcze nie tak oprócz późnego wstawania turbo ?

Witam, proszę o analizę logów

Przed robieniem logów jak i po żadnych błędów. 

 Grupa 002 + 033 PB

Grupa 002 + 033 LPG

 Grupa 002 + 020 PB

Grupa 115 + 118 PB

Witam

Sprawdź czy kolektor wydechowy  jest dobrze dokręcony. U mnie gwizdało na ssaniu i po dociągnięciu luźnych śrub od strony ściany grodziowej jest ok.

Witam

Wykonałem dzisiaj pomiar ciśnienia sprężania. Pomiary wykonane na zimnym silniku po nocce w garażu. Wykonałem po 2 pomiary na każdym cylindrze. 

Stan licznika podczas pomiaru to 221 500 km. Na świecach zrobione 20 000 km.  Świece to NGK PFR6Q.

Proszę o ocenę wykręconych świec zapłonowych,  na 4 cylindrze najsłabsza kompresja oraz trochę nagaru na świecy. Pytanie czy jest się czym martwić ? Czy kolor świec jest ok ?

Uśrednione wyniki pomiaru kompresji:

1 cylinder : 11,5 bar

2 cylinder : 11,0 bar

3 cylinder : 11,0 bar

4 cylinder : 10,5 bar

Świeca 4 cylinder - > 

Świeca 3 cylinder - > 

Świeca 2 cylinder -> 

Świeca 1 cylinder -> 

Ładny avancik przyzwoite wyposażenie szkoda, że nie w s-linie. Navi to chyba BNS(kiera zasłania)?

Tak Navi to BNS.

Wpadła Instalacja gazowa.

- Reduktor KME Silver S6

- Wtryski Hercules

- Sterownik Zenit Pro

Cena 2400

Witam

Szczęśliwy posiadacz Audi A4 B7 Avant 1.8 T Quattro.

Silnik: 1.8 T BFB 120 kW

Przebieg w dniu zakupu: 189 000 km

Skrzynia: manual 6 biegów

Pierwsza rejestracja:12.2006

Rozrząd wymieniony w Niemczech przy 171 000 km

Wyposażenie:

• Felga Lato 234/45/17 Pirelli / Felga Zima 205/55/16 Continental
• Podłokietnik przód / tył
• Sportowe siedzenia, skóra/alcantara + elektryczne lędźwie + grzanie
• Kolorowy FIS
• Kierownica multifunkcyjna skóra
• Uchwyt na telefon
• Nawigacja
• Dekory w szczotkowanym aluminium
• PDC tył
• Czujnik zmierzchu i deszczu
• Foto chromatyczne lusterko wewnętrzne
• El. Ustawiane i grzane lusterka zewnętrzne
• Podgrzewane spryskiwacze
• Coming Home / Living Home
• Tempomat
• El. 4 szybki domykane, otwierane z pilota
• Czarna podsufitka
• Zmieniarka CD w schowku
• Światła do jazdy dziennej DRL
• BiXenon + samo poziom + spryskiwacze
• Roleta bagażnika
• Pakiet światło środek + drzwi
• Zawieszenie wg książki 1BE, ale chyba coś modzone bo tył bardzo siedzi.
• Hak – którego nie mogę za chiny odpiąć

Plany:

• Instalacja gazowa 29.09.2016
• Przyciemnie szyb tylnych
• Felgi na lato 18” + opony 225/40 + dystanse
• Program Stage I
• Wydech – z kwasówki