przem8

Zapewne pęknięta głowica albo wypalone zawory jak to w 1.8t. Będzie tylko gorzej więc długo tak nie pojeździsz. Czy warto to sobie odpowiedz sam, bo koszt to średnio 5-10tys w zaleznosci od mechanika, a jeszcze może coś powychodzic dodatkowo.

Stare logi więcej by powiedziały niż wykres. Sprawdź czy zawór dv jest sprawny.

Bo na lpg przy innych obciążeniach i czasach wtrysku masz za ubogo. Żeby to dobrze wyregulować to nie wystatczy przejechać się 10 minut z wpiętym komputerem i poklikać w kropeczki. To turbo to średnio dmucha. Nie wiem jak kiedyś było ale dół słaby, a górą nic nie zrobisz, bo nka juz wymaksowana. Na benzynie te logi są ok, poza późno wystającym turbo, które nie trzyma doładowania. Dół pewnie dałoby się jeszcze ogarnąć softem.

Na gazie masz za bogato przy pełnym obciążeniu.

G62 w silniku gr. 1, a g2 w instruments ale nie pamietam już dokładnie grupy, bo trochę wypadłem juz z obiegu. G2/g62 to jeden czujnik. Wskazania g2 i g62 mogą się różnić o kilka stopni. Temp. w okolicach 100 stopni to norma w 1.8t.

Nawet jak pasuje to będziesz mieć strasznie krótkie przełożenia.

Tu masz aktualną temp. płynu i jaką żąda ecu. Do odczytu poszczegolnych czujników są zupełnie inne grupy.

Te silniki nie do końca są ze sobą zamienne p&p. W ajl pompa wody nie jest napędzana paskiem rozrządu i ma stary typ cewek więc różnią się też pokrywą zaworów. Co najwyżej samą głowice możesz wykorzystać. Wiązkę zostawiasz tą co masz.

Sprawdź sobie króciec z tyłu głowicy. Masz ciśnienie w zbiorniczku po nocy?

To kup oryginał, nie jest strasznie drogi. Poza tym montowałem zamiennik i nic się z nim długo nie działo. Szukaj przyczyny, a nie usuwasz skutek.

Zrób poprawnie komplet logów 2+33, 3+20 i 115+118. Wszystkie po skasowaniu błędów, nawet jak ich nie ma. Na lpg tylko 2+33. I wszystkie od 1.5 tys do 6 tys. Obr. Przed kasowaniem błędów i po jeździe na LPG pokaz korekty z gr. 32.

Już nie mam prawie od dwóch lat i maskę teraz otwieram tylko żeby dolewać płyn do spryskiwaczy Dla mnie robienie wiecej niż 300kuni z przestarzałego 1.8t, kucie silników i wszelkie kombinajcje alpejskie mijają się z celem. Przerost formy nad treścią. To już nie te czasy jak to się mówi.

U tunera ogarniętego. Normalnie jeździ, temat znany od dawna.

Zamiennik febi bez fazatora, łańcuch febi , bo w pudełku jest ori iwis, a po wszystkim wyłączenie zmiennej fazy w sofcie i spokój do końca życia tego samochodu.

To jest seria a lambda jest ok i taka jaką żąda sterownik... Zobacz czy po antykoksie się poprawi.