przem8

Nawet. Jedynie same głowice pasują z poprzeczniaka.

Zmień lepiej sklep, dwumas LuK DMF 415 0347 10

Mogą być początki upg/pękniętej glowicy albo jakaś pierdoła. Nie da się jednoznacznie określić.

Ale po co? W benzynie i to z pośrednim wtryskiem bez sensu takie zabiegi.

Jaki masz przebieg i ile na gazie już głowica przejechała? Po 100tys na lpg to te silniki już praktycznie nadają się do generalki, bo tyle wytrzymuje średnio głowica, a po jej zdjęciu okaże się, że dół też śmietnik. Zajrzyj sobie kamerką jak wyglądają gładzie cylindrów, bo możesz się rozczarować. Poza tym pomiar kompresji z próbą olejową i wyjdzie czy olej chla przez zużyte pierścienie.

A cóż to za wynalazek?

Dlatego się kontroluje ten stan oleju. Nawet w instrukcji kompresora jest napisane krok po kroku jak postępować w danych przypadkach, przynajmniej w denso tak było.

Wlewasz tyle co spuszczono ze starego kompresora i osuszacza plus to co odciagnieto maszyną. W nowym zalane jest tyle oleju ile wchodzi na pusty układ.

Pisząc nowy kompresor to nowy, nowy czy "nowy" regenerowany? Wcześniej z jakiego powodu był wymieniany? Patrząc po dyszy to wygląda na początki zacierania się układu i pewnie ten nowy kompresor się zatarł przez wilgoć w układzie albo niewystarczające smarowanie. Chyba, że to regeneruch albo chiński zamiennik to nie dziwne, że nie działa.

A ten szary syf na niej to co? Chyba kompresor się zaciera.

Bank 1 sensor 1 to sonda przed katem.

Nie jest.

Ciekawe jakim cudem.

W vcdsie takich rzeczy nie zrobisz. Znowu trzeba w mapie grzebać.

W logach nic nie widac jeśli chodzi o wypadanie zapłonu.