przem8

W gr. 32 masz korekty długie od biegu jalowego i pod obciążeniem, a w 33 wskazania sondy lambda regulacyjnej. Skasował błędy przed logami to i wartości się wyzerowały w gr. 32. Zrób logi na obu paliwach statyczne i dynamiczne 2+33. Sonda z boscha ta nowa? I pokaż korekty paliwowe po dłuższej jeździe na gazie. I oytanie czy objawy są na obu paliwach takie same? Jeśli na lpg to regulacja pomoze albo wtryski leją póki nie złapią temp. roboczej.

Logi się robi do odciny. Z tego co widać to turbo późno wstaje.

Zrób logi wg instrukcji na forum.

Tylko, że to nic nie ma do cofania zapłonu.

Napinacz, klapka wg? Może spróbuj nagrać i wrzucic filmik.

Dwumas, napinacz łańcucha, poduchy silnika... Albo silnik padaka

Pewnie zabity kat albo coś "stuka" i w błąd wprowadza czujniki.

Jak dla mnie jest wszystko ok, hamujesz silnikiem to jak mogą szybko obroty spadać?

Sprawdź czujnik od pedału sprzęgła.

Skoro twierdzisz, że działa to zostaw.

Zapewne pęknięta głowica albo wypalone zawory jak to w 1.8t. Będzie tylko gorzej więc długo tak nie pojeździsz. Czy warto to sobie odpowiedz sam, bo koszt to średnio 5-10tys w zaleznosci od mechanika, a jeszcze może coś powychodzic dodatkowo.

Stare logi więcej by powiedziały niż wykres. Sprawdź czy zawór dv jest sprawny.

Bo na lpg przy innych obciążeniach i czasach wtrysku masz za ubogo. Żeby to dobrze wyregulować to nie wystatczy przejechać się 10 minut z wpiętym komputerem i poklikać w kropeczki. To turbo to średnio dmucha. Nie wiem jak kiedyś było ale dół słaby, a górą nic nie zrobisz, bo nka juz wymaksowana. Na benzynie te logi są ok, poza późno wystającym turbo, które nie trzyma doładowania. Dół pewnie dałoby się jeszcze ogarnąć softem.

Na gazie masz za bogato przy pełnym obciążeniu.

G62 w silniku gr. 1, a g2 w instruments ale nie pamietam już dokładnie grupy, bo trochę wypadłem juz z obiegu. G2/g62 to jeden czujnik. Wskazania g2 i g62 mogą się różnić o kilka stopni. Temp. w okolicach 100 stopni to norma w 1.8t.