przem8

Kupiłem też to turbo. Wyszło 240KM i 340niuta ale pewnie jeszcze coś by ugrał ale trzymają inne rzeczy. Ja mam trochę mieszane odczucia co do tego turbo ale póki co działa.

Na tyle wystarczy k03s z bexa. Regenerowane na nowym żeliwie strony gorącej do kupienia za 800-1000zł od ręki ze znanych i raczej polecanych zakładów. Wtryski masz z bexa? Jeśli nie to zapomnij o mocy powyzej 180-190KM

Logi porób to coś będzie wiadomo.

Nie obchodzą mnie inne bexy, a ja tu widzę niewykorzystany potencjał z jakiegoś powodu. Patrząc po wysterowaniu nki to turbo śmiga na pół gwizdka, a Ty pytasz czy tylko wtryski zmienione. Widziałeś bexa, który dmuchnął ponad 250km na seryjnych gratach?

ZAcznij od przejrzenia wiązki, jest gaz więc było sporo lutowane i może coś poszło nie tak albo jakaś wilgoć w ecu. Poza tym ta przepływka śmiesznie mało pokazuje jak na bexa. Obstawiałbym bliżej 230KM niż tego co na wykresie, a moc i moment leci strasznie w dół górą. Dziwny ten soft.

Wygląda jakby turbo zdechło, z drugiej strony ta przepływka bzdury pokazuje, bo przepływ 90 przy 3tys jest zbyt dużo na serię. Świadczy to o nieszczelności albo sama przepływka wali w ciula. Próbowałeś jechać z odpiętą i w ogole co to za przepływka? Problem z dnia na dzień wystąpił czy co? Skoro niby szczelność ok to pasuje zajrzeć do turbo, pokombinować z przepływką.

Sprawdź dv i ponów logi. Prócz tego zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75. Jazda z takim katem na pewno nie była obojętna dla turbiny i głowicy.

Po sofcie wskazane 98 i by tak pewnie nie stukało ale że jeździsz na lpg więc na nim stuków być nie powinno. Jak są to już słabo.

Grupa 93 w vcds i widac synchro rozrządu jak na dłoni.

Przepływka zaniża.

Zakrec gaz, wypal z przewodów i jeżdżąc na pb zobacz czy się poprawi.

Jak nie będziesz mieć problemów z przeglądem to dp. Starego kata opchniesz za 500-700zł w zależności w jakim stopniu jest zdegradowany. Mam dp od hoffmana 350zł i pasuje idealanie, w środku nie ma rezonansu ale na zewnątrz i przy opuszczonych szybach zalatuje trochę polonezem

Internety niech Ci pomogą. Na forum w dziale diagnostyka dla 1.8t masz też opisane. Robisz tylko te grupy co podałem. Tłumaczyć po raz setny nie mam zamiaru

Nie, ma być sucho jak pieprz. Zrób loga 115+118 z odpiętą wtyczką od n75.

Jak możesz usuwać krótkie korekty jak one na bieżąco się zmieniają i jak wyłączysz silnik to będzie zero. Coś mieszasz, które grupy sprawdzasz? Korekty na plus to ubogo. Daj loga statycznego i dynamicznego 2+7 na obu paliwach.