przem8

Zapewne pęknięta głowica albo wypalone zawory jak to w 1.8t. Będzie tylko gorzej więc długo tak nie pojeździsz. Czy warto to sobie odpowiedz sam, bo koszt to średnio 5-10tys w zaleznosci od mechanika, a jeszcze może coś powychodzic dodatkowo.

Stare logi więcej by powiedziały niż wykres. Sprawdź czy zawór dv jest sprawny.

Bo na lpg przy innych obciążeniach i czasach wtrysku masz za ubogo. Żeby to dobrze wyregulować to nie wystatczy przejechać się 10 minut z wpiętym komputerem i poklikać w kropeczki. To turbo to średnio dmucha. Nie wiem jak kiedyś było ale dół słaby, a górą nic nie zrobisz, bo nka juz wymaksowana. Na benzynie te logi są ok, poza późno wystającym turbo, które nie trzyma doładowania. Dół pewnie dałoby się jeszcze ogarnąć softem.

Na gazie masz za bogato przy pełnym obciążeniu.

G62 w silniku gr. 1, a g2 w instruments ale nie pamietam już dokładnie grupy, bo trochę wypadłem juz z obiegu. G2/g62 to jeden czujnik. Wskazania g2 i g62 mogą się różnić o kilka stopni. Temp. w okolicach 100 stopni to norma w 1.8t.

Nawet jak pasuje to będziesz mieć strasznie krótkie przełożenia.

Tu masz aktualną temp. płynu i jaką żąda ecu. Do odczytu poszczegolnych czujników są zupełnie inne grupy.

Te silniki nie do końca są ze sobą zamienne p&p. W ajl pompa wody nie jest napędzana paskiem rozrządu i ma stary typ cewek więc różnią się też pokrywą zaworów. Co najwyżej samą głowice możesz wykorzystać. Wiązkę zostawiasz tą co masz.

Sprawdź sobie króciec z tyłu głowicy. Masz ciśnienie w zbiorniczku po nocy?

To kup oryginał, nie jest strasznie drogi. Poza tym montowałem zamiennik i nic się z nim długo nie działo. Szukaj przyczyny, a nie usuwasz skutek.

Zrób poprawnie komplet logów 2+33, 3+20 i 115+118. Wszystkie po skasowaniu błędów, nawet jak ich nie ma. Na lpg tylko 2+33. I wszystkie od 1.5 tys do 6 tys. Obr. Przed kasowaniem błędów i po jeździe na LPG pokaz korekty z gr. 32.

Już nie mam prawie od dwóch lat i maskę teraz otwieram tylko żeby dolewać płyn do spryskiwaczy Dla mnie robienie wiecej niż 300kuni z przestarzałego 1.8t, kucie silników i wszelkie kombinajcje alpejskie mijają się z celem. Przerost formy nad treścią. To już nie te czasy jak to się mówi.

U tunera ogarniętego. Normalnie jeździ, temat znany od dawna.

Zamiennik febi bez fazatora, łańcuch febi , bo w pudełku jest ori iwis, a po wszystkim wyłączenie zmiennej fazy w sofcie i spokój do końca życia tego samochodu.

To jest seria a lambda jest ok i taka jaką żąda sterownik... Zobacz czy po antykoksie się poprawi.

Jak tyle zabiegów było i nic to nie daje to najwyraźniej pomoże tylko wymiana pieca. Ciekawe czy już nie był kiedyś grzebany i dlatego cos jest nie tak... Takie cofki wykluczają jakiekolwiek tuningi.

Sprzęgło do wymiany. Przypal je troche i sprawdź czy się poprawi.

A co ma błąd e od otwartego obwodu do zatkanego smoka? W ogóle. W każdym tym złomie to wyłączyłem, z resztą montowałem napinacz bez fazatora więc musiałem. Też miałem po stg2.

Usunąć w ecu zmienną fazę i problem na wieki rozwiązany :D

Ja bym doj**al ile wlezie... Takie rzeczy to tuner powinien wiedzieć i zależy ile przyjmie silnik. Może sie okazać, ze ta hybryda wyda ledwo 220 kuni, bo i takie się zdarzają więc nie ma się co podniecać.

To trzeba wystroić. Turbo dmucha o wiele więcej niż masz zadane w seryjnym sofcie. Mapsensor działa prawidłowo to po co chcesz wymieniac?

W 1.8t tylko ngk pfr6q albo przy duzych mocach pfr7q. Nie słyszałem i nie chcę nawet słyszeć o jakis swiecach z rsa

Te logi to chyba w trybie awaryjnym, a jeśli nie to tam mocy za wiele nie ma. Doladowanie jak w serii, przepływ praktycznie też także zmień fachmanów lepiej. Strasznych cofek to ja nie widzę.

Jeździsz po jakiś pseudo tunerach co nie potrafią wystroić statego 1.8t i taki masz teraz efekt. Świece mozesz wsadzić zimniejsze pfr7q jak jest srogo dmuchane. Pokaż chociaz logi żeby było widać te dramatyczne cofki. Chyba, że mylisz cofki zapłonu z wypadaniem, bo tak mogę stwierdzić po twoim poście.

Drogi rozrząd jeśli padną wariatory, a napewno to nastąpi. Poza tym mało kto potrafi ten rozrząd ustawić, wycierające się tuleje cylindra i przez to głównie chleje olej, zapchane katy, klapy w kolektorze ssący itp., itd.