przem8

Diagnostykę tskich rzeczy robi się na benzynie tylko. Sonda działa to widać, daj loga statycznego 2+33 i jeszcze raz dynamicznego 2+33 na obu paliwach i zaraz przed tym każdorazowo kasuj błędy nawet jak ich nie ma. To nie wina sondy wg mnie.

To szukaj nieszczelności w dolocie, tylko ciśnieniowo lub dymiarką, bo na oko to sobie można...

Błędów pewnie nie kasowałes przed logami i dlatego go zalewa przez to że na LPG było za ubogo. Powodzenia z tym BRC żeby ktos dobrze ustawił

To jest to samo przecież. Ponowna adaptacja przepustnicy=nowe nastawy.

Kanał 60 w engine, basic settings. Poza tym przepustnica sama się adaptuje jeśli zostawisz ją kilkadziesiąt sekund na zapłonie.

Nie Ty jeden. U mnie b8 z silnikiem cnhc najmniejsze średnie spalanie miało 6,5 l przy ciotowatej jeździe z trasy. Norma to 8l i to był główny powód sprzedaży tego padła. Też wszystkie parametry miałem w normie i dpf na miejscu... U Ciebie wersja allroad i do tego głównie miasto więc nie ma co liczyc na niskie wartości.

Turbo nie osiąga zadanego ciśnienia doładowania wiec pewnie klapka brzęczy i błąd ubogiej mieszanki zapewne przez nieprawidłowo wyregulowane lpg, czyli standard.

Z tej perspektywy wygląd, że góra nie jest na znaku.

Bosch ale po co zamawiasz jak to na 99% wina po stronie złego ustawienia rozrządu.

Wymiana czujnika to chwila moment, bo jest na wierzchu. W moim przypadku nie wyrzucał błędów, były nieprawidłowe wskazania. Można.

Ustaw najpierw na znaki rozrząd i sprawdz czy jest przesunięcie, a parametry na to wskazują. Jest też mała szansa, że uszkodzony jest czujnik położenia wałka rozrządu. Miałem taki przypadek, że nowy czujnik źle pokazywal od początku, właśnie -15.

Trzeba rozrząd przestawić i tyle. Z moich obserwacji wynika, że na takim ustawieniu trochę więcej pali i jest trochę zmulony. Kolizji nie ma przy takim ustawieniu więc tyle dobrego. Miałem kiedyś 1.8t co tak jeździło ze 2-3 lata.

Rozrząd przestawiony o ząbek.

Nie ma paliwa to gaśnie, co w tym dziwnego. Jeździj dalej na rezerwie to spalisz pompkę i na tym się skończy.

No i ? Usuwasz sai, potem wykodowac żeby nie sypało błędem i problem z głowy. Tylko pytanie czy w tym silniku ajq pompa wody nie jest czasem poza rozrządem? Jesli tak to rzeczywiście nie podejdzie. Poza tym to nie jest egr w 1.8t. Bex, avj, bfb są zamienne i wszystko to samo jeśli chodzi o goły słupek.

Oznaczenie z wlepy albo zdejmij koło i zmierz średnicę tarczy ale najlepiej w aso w twoim przypadku.

No skąd. Muszą byc dwa slizgi, a dolnego brakuje. To chyba nowe nie jest?

Tak, a ile faktycznie zostało to już inna sprawa.

Nic nie musisz zmieniać. BFB, AVJ, BEX słupki są jednym ujem robione, tyle że w bex są wydajniejsze wtryskiwacze. Zmieniasz silnik i latasz póki w kolejnym głowica nie yebnie

Zajrzyj kamerką w cylindry to zobaczysz czy olej ścieka głowicą czy nie. Zmiękczyć to sobie można wodę co najwyżej.

Sprawdź korekty wtryskiwaczy, a prócz tego to przyjrzyj się czy czasem silnik lepiej nie pracuje podczas wypalania dpf i występuje brak powyzszych objawów.Może być tak soft napisany w tym modelu, że te wtryskiwacze mają tak pracować. Można to zmienić oczywiście jeśli w tym tkwi przyczyna.

Sonda szerokopasmowa na biegu jałowym ma trzymać okolice 1,5V. Poza tym nie wklejamy zdjęć tylko plik z zapisanym logiem. Zdjęcia to sobie możesz wrzucać na insta.

Dla mnie to jest dźwięk wtryskiwaczy, a wlasciwie to dźwięk spalania stukowego. Miałem coś podobnego ale w w znacznie mniejszym stopniu w a3 8p jak była wgrana poprawka po aferze dieselgate. Wgranie poprzedniej wersji oprogramowania rozwiązało problem.

To jest na ori dv? Jest zalany i tyle widać. Jeśli to ori dv to obstawiałbym zjebany soft jak to bywa w większości 1.8t.

Nazwe zmieniasz przed rozpoczęciem loga w programie vcds, jak pyta gdzie zapisać i pod jaką nazwą. Od zawsze tak robie i nigdy nie miałem problemów. Zmiana nazwy zapisanego loga później w folderze z logami nic nie da.