przem8

Wypadania powinien liczyć. Jest kilka błędów, które wpływają na "zamrozenie" korekt w gr. 32. Stage 1 to zaden wyczyn dla tego silnika. A nie pracują Ci czasem wentylatory po zgaszeniu? To może być przez ten czujnik chyba. Dla ecu najwaznieszy czujnik z temp. jest g2/g62.

Masz korekty na zero w gr.32, bo przy tych błędach nie wprowadza korekt dlugoterminowych, tak jeździć nie można, bo w razie usterki nie wywali checka od np. ubogiej mieszanki. Zrobic program, wywalić z ecu zbędne rzeczy i obserwowac wypadanie zapłonu. Wymiana wiązki nie zaszkodzi ale jak przy pelnym bucie nie wypada zapłon to nie w tym problem wg mnie.

Turbo dobrze wstaje, przepływ dość spory jak na bfb ale to może przez te zastosowane usprawnienia. W logach nic nie widać niepokojącego. Ja bym przywrócił evap do serii i jeśli cyka zaworek oraz układ jest szczelny to ma działać. Jeśli na dp nie masz błędu kata to dziwne i ktoś coś musiał grzebac. Testowałeś dv czy na 100% szczelne? Jak wcisniesz tloczek i zatkasz gorny krociec to tloczek opada albo jak opada to mocno zasysa? Mniej paliwa to lzejszy i lepiej jedzie :P Może tez masz różne temp. w dolocie przy tych probach o stąd różne odczucia. Mając dekadę 1.8t tez byly dni, że wydawało mi się że czasem lepiej jedzie, a logi zawsze takie same. Ten typ tak ma i tyle :P

Poprawne wyłączenie sondy za katem na nic nie wplywa itp. itd. Te adaptery, jak to nazwałeś, nie zdają egzaminu.

Wyłączyć diagnostykę kata u tunera, przy okazji można zrobić program.

Podmień czujnik położenia wału.

Logi by się przydały, a co do wypadań zapłonu to może być początek końca głowicy. Akurat seria 1.8t to nie jest demon więc fabia nie będzie zbytnio odstawać

Zapewne początki uszkodzonej głowicy jak to w 1.8t zazwyczaj bywa.

Jeśli to był gaz w podłodze to rzeczywiście przepływka zaniża.

Ja nie odsyłałem, bo drożej sprzedałem starą niż wynosiła kaucja 😁

Do tego turbo z total turbo wtryski bam będą na wyrost, bo jak uzyskasz 240KM albo zdychające 250 to będzie szczyt. Nie wiem jak teraz z ich jakością ale kilka lat temu przerabiałem temat. Problem z wystrojenjem, okiełznaniem przeładowania, potem po tygodniu znowu korekta, bo późno zaczęła wstawać przez ułożenie się gruchy. Po 40 tys. nadawała się do regeneracji, bo miała luzy jak szalona ale nie gwizdała i jakoś nie puszczała oleju. Kosztowała wtedy 1700zl i cena adekwatna do jakości. Pewnie teraz z 2500 chcą?

W gr. 32 masz korekty długie od biegu jalowego i pod obciążeniem, a w 33 wskazania sondy lambda regulacyjnej. Skasował błędy przed logami to i wartości się wyzerowały w gr. 32. Zrób logi na obu paliwach statyczne i dynamiczne 2+33. Sonda z boscha ta nowa? I pokaż korekty paliwowe po dłuższej jeździe na gazie. I oytanie czy objawy są na obu paliwach takie same? Jeśli na lpg to regulacja pomoze albo wtryski leją póki nie złapią temp. roboczej.

Logi się robi do odciny. Z tego co widać to turbo późno wstaje.

Zrób logi wg instrukcji na forum.

Tylko, że to nic nie ma do cofania zapłonu.

Napinacz, klapka wg? Może spróbuj nagrać i wrzucic filmik.

Dwumas, napinacz łańcucha, poduchy silnika... Albo silnik padaka

Pewnie zabity kat albo coś "stuka" i w błąd wprowadza czujniki.

Jak dla mnie jest wszystko ok, hamujesz silnikiem to jak mogą szybko obroty spadać?

Sprawdź czujnik od pedału sprzęgła.

Skoro twierdzisz, że działa to zostaw.

Zapewne pęknięta głowica albo wypalone zawory jak to w 1.8t. Będzie tylko gorzej więc długo tak nie pojeździsz. Czy warto to sobie odpowiedz sam, bo koszt to średnio 5-10tys w zaleznosci od mechanika, a jeszcze może coś powychodzic dodatkowo.

Stare logi więcej by powiedziały niż wykres. Sprawdź czy zawór dv jest sprawny.

Bo na lpg przy innych obciążeniach i czasach wtrysku masz za ubogo. Żeby to dobrze wyregulować to nie wystatczy przejechać się 10 minut z wpiętym komputerem i poklikać w kropeczki. To turbo to średnio dmucha. Nie wiem jak kiedyś było ale dół słaby, a górą nic nie zrobisz, bo nka juz wymaksowana. Na benzynie te logi są ok, poza późno wystającym turbo, które nie trzyma doładowania. Dół pewnie dałoby się jeszcze ogarnąć softem.

Na gazie masz za bogato przy pełnym obciążeniu.