przem8

Większość 1.8t wypluwa więcej niż fabryka deklarowała. Oczywiście jeśli motor i osprzęt zdrowy

Do codziennej jazdy nie ma sensu lać 5w50 jak i 10w60. Na temat olejów do tego silnika jest naprawdę mnóstwo info w necie. Większość leje 5w40. Ja osobiście stosuję Liqui Moly 5w40 od 3 lat, wymiana max co 10 tys. km, płukanka co drugą wymianę i jestem zadowolony.

Wszystko zależy jaki widok się ujrzy po zdjęciu głowicy. Nawet jeśli same pierścienie to przy okazji należy wymienić uszczelniacze, zobaczyć w jakim stanie napinacz i łańcuszek, wałki, panewki, szklanki itp. Jak wszystko będzie w miarę ok to ja osobiście wolałbym mały remoncik.

Skoro na zimnym nie kopci np. po nocnym postoju to uszczelniacze można wykluczyć. Przy takim poborze to powinien puszczać dymka przy mocniejszym przygazowaniu. Może warto zmierzyć jeszcze kompresję to będzie dodatkowy pogląd na kondycję motorowni.

W A4 trzeba opuścić sanie i podwiesić silnik, więc trochę roboty jest.

W silnikach 1.8t pierwsze co to wymiana oleju poprzedzona płukanką, zrzuceniem michy i czyszczeniem smoka. Sprawdzone osobiście w dwóch audicach zaraz po zakupie czerwona kontrolka oleju, a przyczyną oczywiście zapchany smok

Polecam podobnie jak poprzednicy. Pojechałem z ogarnięciem pompy SAI, a wyjechałem dodatkowo z programem i porządnie wystrojonym lpg Przy okazji Karol wymienił pompę paliwa, bo jak się okazało niedomagała i wykonał inne poprawki po poprzednim mechaniku. To wszystko w A3 1.8t i teraz to szatan w porównaniu do serii. Każdy kto ma 1.8t 150/163 KM powinien udać się do kolegi na modyfikacje, bo szkoda się męczyć "standardową" jazdą, a spalanie wcale nie musi wzrosnąć