przem8

Z valvoline to oleje z serii synpower o lepkościach 0w40, 5w30 i 5w40.

Właśnie taka, jest bezpieczna i sam osobiście stosuje. Płukanka jak sama nazwa wskazuje wypłucze Ci resztki po starym oleju i pozwoli utrzymać silnik w czystości to tak w skrócie Przy przejściu na inny olej taki zabieg jest zalecany i czyszczenie misy też wypada zrobić.

Tyle stron tematu i nie wiesz co robić? Płukanka (Liqui Moly pro-line), micha w dół + czyszczenie smoka i olej syntetyczny, żadne półsyntetyki i mineralne do tego silnika się nie nadają. Może być 5w40 motul, LQ, millers i wymiana max co 10 tys. km + porządny filtr oleju mann, knecht.

5w30 lepiej chroni silnik przy niższych temperaturach, bo jest rzadszy. Jeśli lubisz czasem przycisnąć 5w40 będzie optymalnym wyborem, bo jest odporniejszy w wyższych temperaturach na zużycie. To chwilowe terkotanie po uruchomieniu to norma i większość osób ma to z tym silnikiem. U mnie np. przy -20 po kilku nockach była cisza, a przy plusowych potrafi zaterkotać więc temp. otoczenia nie zawsze ma znaczenie. Pytanie czy za Twojej kadencji był czyszczony smok olejowy? Jeśli nie to należy to uczynić. Co do oleju LQ to polecają jeszcze 0w40 ale z tego co się orientowałem to jest droższy i trudno dostępny.

Nowe standardowe sprzęgło powinno spokojnie przenieść taką moc. Skrzynia w dół i będzie widać co się dzieje.

To kolega odgrzał kotleta...

Trzy lata temu po kupnie A4 B6 1.8t miałem zabity smok tak, że praktycznie nie było prześwitu w sitku. Oddałem auto do mechanika do roboty, wyczyścił tylko smoka i zalał mi o zgrozo valvo 10w40. Na tym oleju przejeździłem może z 4 miesiące, zrobiłem płukanke i wlałem LQ 5w40 bez ponownego czyszczenia smoka. W międzyczasie wymieniłem uszczelkę pokrywy zaworów i oczom również ukazał się niezły nagar (skutki zasranych longlajfów). Od tamtej pory robię płukankę co drugą wymianę i jest ok, nic się nie zapchało, a samochód ciągle użytkowany w rodzinie. Te płukanki nie mają aż takich właściwości, że płatami odrywają zanieczyszczenia i potem krążą w układzie.

Już bez przesady, że po płukance trzeba zrzucać miche i czyścić smoka. Jak chce niech zmierzy wcześniej ciśnienie oleju, a będzie przynajmniej wiadomo czy można dopuszczać możliwość zatkanego smoka. Co do oleju to w tym przypadku na pewno bezpiecznej będzie zostać przy 10w40 tylko producentów polecanych powyżej.

Profilaktycznie przy migającej kontrolce ciśnienia oleju rozbiera silnik, żeby sprawdzić czy wszystko ok i to za free

W A4 1.8t AVJ tydzień po zakupie też miałem nagle kontrolkę ciśnienia oleju, po chwili zaczęła hałasować klawiatura i wróciłem tak do domu, bo miałem niedaleko. Po wyczyszczeniu smoka wszystko jest ok do tej pory więc wątpię, że przez chwilowy brak smarowania padła całkiem motorownia chyba, że wcześniej była już w nie najlepszym stanie. Co konkretnie jest do roboty skoro mechanik rozebrał silnik, bo wątpię, że całość?

Sprawdź poziom oleju w skrzyni. Jeśli jest ok, a rzeczywiście wyje ze skrzyni to wymiana oleju już tu nic nie pomoże.

Może też być wina zegarów. Czytałem kiedyś o takim przypadku tylko, że tam świeciła się kontrolka ciśnienia oleju. Zapalała się po odpaleniu, czasem na chwilę podczas jazdy i sama po chwili gasła. Jakby padł czujnik to by świeciło cały czas, przynajmniej tak miałem w starej, poczciwej 80-ce

Lewarek z łożyskiem jakoś mi się nie łączy i nie słyszałem o takim przypadku. A w czasie jazdy jak skręcasz lewo, prawo to hałasy się nasilają lub słabną?

Wadliwe łożysko może się trafiło. Z reklamacją do mechanika jak wymiana nic nie dała.

Więcej silikonu nie znaczy lepiej Może masz trochę przeciągniętą uszczelkę i dlatego się poci. Zrobisz jak uważasz, a podpowiedzi masz sporo jak to wykonać.

Według "Sam naprawiam" śruba M14 115nm, śruba M16 190nm na podniesionym aucie i potem dokręcenie na kołach obracając śrubę o 180 stopni.

Nanosisz silikon delikatnie w czterech miejscach przy tych największych załamaniach na głowicy, a tej z otworami na świece się nie smaruje. Grunt do porządnie oczyścić i odtłuścić powierzchnie. Dokręcasz 10nm na krzyż zaczynając od wewnętrznych nakrętek.

Jak dla mnie to z 5-7 stówek za dużo no chyba, że z wymianą napinacza z łańcuszkiem

Jak nie ma wycieków na zewnątrz to zostaje silnik lub turbina, może rzeczywiście wywala olej w wydech. Zawsze to tańsza opcja niż remont silnika. Nie można zakładać najgorszego... Ciekawe co Ci tam wyjdzie

Większość 1.8t wypluwa więcej niż fabryka deklarowała. Oczywiście jeśli motor i osprzęt zdrowy

Do codziennej jazdy nie ma sensu lać 5w50 jak i 10w60. Na temat olejów do tego silnika jest naprawdę mnóstwo info w necie. Większość leje 5w40. Ja osobiście stosuję Liqui Moly 5w40 od 3 lat, wymiana max co 10 tys. km, płukanka co drugą wymianę i jestem zadowolony.

Wszystko zależy jaki widok się ujrzy po zdjęciu głowicy. Nawet jeśli same pierścienie to przy okazji należy wymienić uszczelniacze, zobaczyć w jakim stanie napinacz i łańcuszek, wałki, panewki, szklanki itp. Jak wszystko będzie w miarę ok to ja osobiście wolałbym mały remoncik.

Skoro na zimnym nie kopci np. po nocnym postoju to uszczelniacze można wykluczyć. Przy takim poborze to powinien puszczać dymka przy mocniejszym przygazowaniu. Może warto zmierzyć jeszcze kompresję to będzie dodatkowy pogląd na kondycję motorowni.

W A4 trzeba opuścić sanie i podwiesić silnik, więc trochę roboty jest.

W silnikach 1.8t pierwsze co to wymiana oleju poprzedzona płukanką, zrzuceniem michy i czyszczeniem smoka. Sprawdzone osobiście w dwóch audicach zaraz po zakupie czerwona kontrolka oleju, a przyczyną oczywiście zapchany smok