przem8

Sprzęgło do wymiany. Przypal je troche i sprawdź czy się poprawi.

A co ma błąd e od otwartego obwodu do zatkanego smoka? W ogóle. W każdym tym złomie to wyłączyłem, z resztą montowałem napinacz bez fazatora więc musiałem. Też miałem po stg2.

Usunąć w ecu zmienną fazę i problem na wieki rozwiązany :D

Ja bym doj**al ile wlezie... Takie rzeczy to tuner powinien wiedzieć i zależy ile przyjmie silnik. Może sie okazać, ze ta hybryda wyda ledwo 220 kuni, bo i takie się zdarzają więc nie ma się co podniecać.

To trzeba wystroić. Turbo dmucha o wiele więcej niż masz zadane w seryjnym sofcie. Mapsensor działa prawidłowo to po co chcesz wymieniac?

W 1.8t tylko ngk pfr6q albo przy duzych mocach pfr7q. Nie słyszałem i nie chcę nawet słyszeć o jakis swiecach z rsa

Te logi to chyba w trybie awaryjnym, a jeśli nie to tam mocy za wiele nie ma. Doladowanie jak w serii, przepływ praktycznie też także zmień fachmanów lepiej. Strasznych cofek to ja nie widzę.

Jeździsz po jakiś pseudo tunerach co nie potrafią wystroić statego 1.8t i taki masz teraz efekt. Świece mozesz wsadzić zimniejsze pfr7q jak jest srogo dmuchane. Pokaż chociaz logi żeby było widać te dramatyczne cofki. Chyba, że mylisz cofki zapłonu z wypadaniem, bo tak mogę stwierdzić po twoim poście.

Drogi rozrząd jeśli padną wariatory, a napewno to nastąpi. Poza tym mało kto potrafi ten rozrząd ustawić, wycierające się tuleje cylindra i przez to głównie chleje olej, zapchane katy, klapy w kolektorze ssący itp., itd.

Użyj funkcji szukaj. Temat wałkowany wielokrotnie na forum.

W każdym 1.8t jakie miałem był zawalony smok olejowy. Czyszczenie wystarczyło. W 99% takich przypadków kontrolka ciśnienia jest spowodowana zapchanym smokiem olejowym.

Smok do czyszczenia.

A jest lpg podpiete pod obd?.

A kto ma wiedziec? Wstaw chociaz foty, wyposażenie. Ile miernik pokazuję po naprawie? Jak to bieda wersja, bez rdzy i trzyma się kupy to koło 20 tys. może weźmiesz, o ile ta naprawa jest rzeczywiście dobrze zrobiona. Z daleka może ładnie wyglądać, a z bliska rysy przebijają od źle dotartego podkładu

No skąd. Miałem kiedyś sytuację, że przy tanim filtrze oleju przy duży mrozie był problem z ciśnieniem oleju.

Zmierz fizycznie ciśnienie oleju. Nie wiem jak długo masz auto ale możliwe, że masz przytkany smok olejowy, czyli standard w tym silniku. Stukał pewnie napinacz z braku oleju i ciekawe czy nie przytarło Ci już góry silnika...

Głośne pompy z zamiennika to standard w 1.8t. Przerabiałem to kiedyś nie raz. A teraz ciekawostka - na ori filtrze paliwa była glosniejsza pompa niz na zamienniku

Np. skopany soft. A żeby stwierdzic co się dzieje to trzeba zrobić diagnostykę.

Proponuje wymianę przewodu zasilającego do magla. Nowe raczej nieosiągalne, a zamienniki odradzam.

Sprawdz na odpietym przepływomierzu.

Ja bym zmierzył ciśnienie paliwa. Masz niedorzecznie długie czasy wtrysku na jałowych. Logi na zimnym są bez sensu trochę, bo sonda jeszcze nie pracuje.

Jakby tak było to prędzej wypadałyby zapłony. Te gniazda trzeba kupić nowe. Są stare, przegrzane i popękają przy demontażu lub ponownym wkręcaniu..

Na gotowcu to nie przejdzie, zwłaszcza jak przyjdzie okiełznać hybryde, co zazwyczaj nie bywa takie proste. Wina może leżeć po stronie samych wtryskiwaczy.

Jakiej firmy silniczek kupiłaś? Miałem taką sytuacje przy chińskim zamienniku typu nty. Żeby się wyłączył trzeba było uruchomić spryskiwacz.

Obstawiam nieszczelność w dolocie przez co jest trochę za duży przeplyw jak dla bfb w serii i korekty lecą przez to na bogato w logach. Ewentualnie uszkodzona przeplywka ale zacząłbym od testu szczelności dolotu. Tyle i aż tyle.