ama11deus

Porownywalem porownywalem, gdyby nie ten cały wątek to bym nigdy sie chyba za to nie zabierał... nie wiem czy powinienem byc wdzieczny czy sie złościc Zalezy jaki jest cel, ale to prawda ze troche czasy juz na to mijają niestety :c Mi tam pasuje mieć pomodzony samochod tylko potrzebuje zeby dalo sie tym jezdzić + nie rzucał się w oczy ani w uszy No wlasnie tak mysle ze to k04 bylo lepszym pomyslem wlasnie... ewentualnie jakies inne nowsze turba na mniejsze moce i na ceramicznych lozyskach, te od maxpeeding rods podobno dobre te racing series czy cos takiego. Fazator mialem, costam dawal, ale same błedy przez niego były, więc wymieniłem na ori bez faz i wykodowałem. Oczywiscie bledy nadal są (nie mam pojecia jak) Poszlo w dm Sory za pozna odpowiedz, ale wiadomo jak to jest

Witam wszystkich, od bardzo długiego czasu mam już moją A4 B6 1.8T. Od poczatku robie w niej co tam moge, ucze sie z nefmoto jak to stroić itd. Na K03 i na K04 aliexpress special, pieknie to wstawało od dołu, nie bylo problemu z ruszaniem 235/40 r18 w quattro, wiadomo trzeba bylo troche sprzeglo przytrzymac, ale dawalo rade. Ile tam koni bylo nie powiem wam, ale po prostu wyciagnalem ile chcialy pompowac te turbiny. Wiadomo zawsze za malo to poszedlem dalej w moc. Glowica zrobiona, korby zakute itd. Turbo wsadzone od evo x td05 20g + hybryda w perun turbo. I od razu zamuła tak powiedzmy do tych 2500 obrotow tak ze ciezej jechac trzeba redukowac itd. No ale dobra tak trzeba, zeby miec duzo mocy, nikt nie mowil ze to bedzie 1000nm od jalowych. Jakos jeszcze dawalo rade, ale jak juz popchnalem to na 2.5+ bara to stopilem tloki. No i przyszedl czas odprezyc go troche. Zlozylem motor znowu tylko teraz na grubszej uszczelce, wiadomo, jezdzi nadal, ale teraz to jest tragedia. Tak naprawde do 3200-3500 to ja mam gorsze wolnossace 1.8. Z 3 na 2 sie slabo redukuje, a co dopiero z 2 na 1. Jak trzeba czasem na wolniejszych predkosciach dac gazu to musze krecic wysokie obroty. Ta turbina którą mam jest na 400/450 koni, wiec jest wiadomo ogromna (na ten motor), ale nie spodziewalem sie ze strace tyle dołu w tym biednym 1.8T. Jestem jeszcze w trakcie strojenia, cos tam jeszcze probuje kombinować, ale no cudów nie zrobie, chyba ze twin turbo, ale to tez nie wiem jakim cudem to mozna zmieścić, i jeszcze trzebaby pewnie dobrze umieć w ASM dobrze edytować ten sterownik (trudne), zeby ogarnal 2x n75 itd. Wiec teraz sie pojawia moje pytanie: Czy są tutaj osoby które mają 350+ koni w swoich 1.8T, które jezdzą tym na daily? Albo przynajmniej pojezdzily troche w zwyklych sytuacjach drogowych i te auta jezdzą w miare sensownie? Czy ktos zna jakis projekt na wieksze moce, ktory nadal potrafi jakos tam przyspieszać do zwykłej jazdy? Zaraz sie okaze ze to odprezanie to byl najwiekszy blad i trzeba bylo po prostu zrobić 300 koni na ko4 064 i zapomnieć o tym... Dodam oczywiscie ze jak już turbo wstanie to jest swietnie, ale tu chodzi mi tylko o zwykłą jazdę.

Kupie dokładke s-line lewą połowę(kierowcy) do audi a4 b6. Kolor nieważny, może być popękana, żeby tak w miare były kształty. Najchętniej zapłaciłbym do 50zl. jeśli ponad 70km od Koluszek to potrzebna będzie wysyłka moim kosztem oczywiście.

Ogarnięte - dłuższy trzpien i do tego metalowy wysprzeglik teraz jest gotowe na 450hp

Witam wszystkich, ostatnio (rok temu) kupiłem mocniejsze sprzęgło do mojego 1.8t. Kupione było używane, oddałem do Warszawy na Skoczylasa żeby obili kevlarem, no i w poprzednim weekend zebrałem się do wymiany, bo już turbinka nie może się doczekać aż będzie więcej ładowac, a seryjne sprzęgło nie daje rady. Wymieniliśmy sprzęgło, wszystko ładnie weszło. I jak doszło do naciśnięcia sprzęgła to wysprzeglik wybuchł. Założyliśmy jeszcze jeden i to samo. Teraz zamówiony jest metalowy i czekamy. Pytanie moje brzmi: czy ktoś kto zakładał mocniejszy docisk wymieniał wysprzeglik też na mocniejszy? Macie jakieś numery takiej części albo coś? Podejrzenie też jest takie że docisk nie wciska wysprzeglika do końca albo wcale i potrzeba dłuższego trzpienia. Spotkał się ktoś kiedyś z was z takim przypadkiem? Załączam jedyne jakie mam zdjęcia sprzęgła. Zaraz będą robione testy przedłużania tego trzpienia, ale wolę założyć temat, jak się uda to może komuś pomoże w przyszłości, a jak się nie uda to może ktoś tutaj pomoże

Wymieniłem olej na LM Synthoil High Tech no i nie ma już problemu. Wcześniej miałem Motula X-cess, tylko, że kupionego na allegro, także ostrzegam wszystkich przed kupowaniem oleju z nieznanych źródeł (wiem, że oczywiste, ale wcześniej nie miałem takich problemów). Co do ciśnienia, to na razie jeszcze tak pojezdze bez nadmiernego pałowania, aż uzbieram na te lepszą pompę od bar-tek. Dziękuje za pomoc

Sprawdź też czy dobrze N75 podłączyłeś. A moge zapytać tak dodatkowo co to za turbina, że przy 1660rpm chcesz ładować 0.7 bara?

Ciśnienie oleju na rozgrzanym w pełni silniku: Jalowe ok. 0.8 bar 2000 2 bar 3000 3 bar 3500 3.5 bar Nie wygląda to na żaden problem z pompą, chyba wymienie ten napinacz (kolejny raz) i zobacze co się stanie, bo innej tutaj diagnozy chyba nie można wymyślić.

Przed remontem było dobre cisnienie, po juz nie sprawdzałem, tylko smoka profilaktycznie wyczyscilem. Po poniedzialku sprawdze cisnienie. Przesyłam nagrania z dźwiękiem, troche trudno jest usłyszeć konkretnie to co mam na myśli bo jakoś mikrofon nie jest w stanie tego tak dobrze wyłapać szczególnie podczas jazdy, na tym ostatnim filmie po chwili w miare słychać taki metaliczny stuk z wysoką częstotliwością. W rzeczywistości dźwięk BARDZO się roznosi, po kabinie i dookoła samochodu. Pierwsze odpalenie po nocy: Jałowe na rozgrzanym: Dźwięk podczas jazdy (najlepiej słychać 1:00+): Dźwięk na postoju: Na tym dobrze odzwierciedlone (tylko o wiele ciszej niż w rzeczywistości):

W tym temacie napisane masz rodzaje stabilizatorów jakie występowały. Przedni stabilizator można poznać po wadze, grubość jest ta sama: B6 8E0 411 309 D - 1BA/BR 8E0 411 309 B - 1BE/BV (tylko z quattro) i S4 B7 8E0 411 309 P - 1BA 8E0 411 309 N - 1BE/BV (tylko z quattro) 8E0 411 309 B - S4 Porównanie: 8E0 411 309 P (1.9TDI/2.0TDI) > 3,895 kg 8E0 411 309 N (3.0TDI/RS4) > 4,900 kg (Ważone razem z gumami i mocowaniami) Tylny stabilizator można rozpoznać po grubości: B6 1BA/BR - 16mm B6 1BE/BV - 18mm S4 B6 1BD - 20mm B7 1BA/BR - 16mm B7 1BA/BR (8E0-6-200 001>>*) - 18mm B7 1BE/BV - 18mm S4 B7/RS4 - 20/22mm

Witam wszystkich, ostatnio świeżo złożyłem swoje 1.8t z hybrydą td05 i od razu się nim przejechałem. Po przejechaniu paru km zaczęło mi coś tak wibrować/uderzać przy schodzeniu z obrotów przy ok. 3000 do ok 2000. A podczas powrotu już nieustannie jadąc w tym zakresie obrotowym coś robiło ten dźwięk, więc musiałem go trzymać poniżej 2000 obrotów. Dźwięk pojawiał się dopiero po krótszej jeździe, i nawet na postoju kiedy trzymało się go na odpowiednich obrotach. Domyśliłem się że szklanki. Wymieniłem szklanki i łańcuch napinacza (wszystko od INA). Jedyne co się zmieniło to że teraz zaczyna się dopiero około 2300 a nie 2000 obrotów. Jedyne co jest nie zmienione w tej głowicy to sprężyny i talerzyki (ale może w przyszłości i tak zmienię). Napinacz mam z firmy ET Engine Team, sprężyna twarda jak zakładałem. Ostatecznie dodam, że kiedy go docierałem na starej,seryjnej turbinie (~1300km) i kiedy jeździłem na nowej (~500km) nie było tego dźwięku. Jedyne co się od tego czasu zmieniło to dołożyłem osłonę termiczna na DP i kolektor. Brakuje mi po prostu sił, bo od 3500 pięknie jedzie i nawet na bardzo bezpiecznej mapie ma już dużo mocy, a turbinka i wszystkie podzespoły są gotowe na 400hp. Ten dźwięk to jedyna rzecz która powstrzymuje mnie przed wystrojeniem tego (no i wtrysk metanolu, ale czekam, aż mi paczka przyjdzie). Spodziewam się, że źródło problemu jest bardzo proste, ale bardzo dobrze ukryte. Z góry dziękuję za jakąkolwiek pomoc i mam nadzieję że ktoś spotkał się z podobnym przypadkiem. Zdjecia i nagrania z dźwiękiem zrobię jutro, dziś musiałem tylko tego posta napisać z czystej frustracji.

Nic nie trze, z tyłu tylko mam camber jakoś 1.5 stopnia zrobiony. Jechałem w 5 chłopa, szybkie zakręty i nic nie tarło.

Ja mam 8J 18" ET30 na 235/40 i siedzi idealnie, nic nie trze. Jesli ci pasuje to potrzebowałbyś dystansu 7mm. Na zdjęciu jeszcze nie obniżona, bo nie mam żadnych nowych zdjęć.

Do regulacji przedniego camberu

Witam wszystkich, probował ktoś już regulowanych wahaczy przednich od TA TECHNIX? Na allegro znalazłem taką oferte i zastanawiam się czy ktoś może podzielić się jakąś opinią na ich temat. allegro.pl ALLEGRO.PL