ama11deus

Do regulacji przedniego camberu

Witam wszystkich, probował ktoś już regulowanych wahaczy przednich od TA TECHNIX? Na allegro znalazłem taką oferte i zastanawiam się czy ktoś może podzielić się jakąś opinią na ich temat. allegro.pl ALLEGRO.PL

Mógłbym coś wymyślić, ale to każdy komp od gazu raczej będzie inaczej ten poziom gazu przesyłał na stacyjke(chyba że się myle), więc musiałbym to jakoś na aucie najpierw potestować

Wiertło 11mm żeby rozwiercić gwinty w głowicy i wszystko działa super, autko jezdzi aż miło.

Część wszystkim składam teraz moje 1.8t i mam problem ze skręceniem głowicy. Mam kupione śruby ARP 204-3901 i nie chcą mi wejść do końca w głowice, przez co nie mogę przykręcić ich do bloku. Mają tak samo długo gwint jak te które mialem w aucie ale ta górna pogrubiona część ma około 11mm a fabryczna 10mm. Czy miał ktoś taki problem i czy konieczne będzie rozwiercanie głowicy?

Witam wszystkich, buduję swoje 1.8T na ~500Nm na hybrydzie perun turbo z lancera EVO X. Zbieram sie do składania wszystkiego do kupy i pojawiły mi się pewne pytania. 1. Czy te śruby od podpór wału są ok, czy poleca ktoś inną firmę? ELRING 897.440 2. Wymieniam wszstykie panewki na ACL Race, jednak nie znalazłem nigdzie oporowych. Kupować normalne czy zostawić te co mam? Nie ma luzów. 3. Silnik miał wcześniej kompresje 13 na każdym cylindrze, ale i tak zmieniam pierścienie. Wymiar STD, tzn. 81.00mm bedzie odpowiedni? Oczywiście po honowaniu. Takie mam na oku: GOETZE ENGINE 08-502900-00 4. Czy śruby od wałków rozrządu trzeba wymieniać? I czy poleca ktoś może jakiś dobry klucz na nie bo wszystkie swoje połamałem próbując je odkręcać..

Witam, A4 B8, na mmi nie wyświetlają się ustawieniu klimatyzacji po konwersji na duże mmi. Ktoś wie jakie powinno być kodowanie? W vcds nie ma żadnych podpowiedzi, a wszystko inne w internecie już próbowane. Bardzo prosiłbym o pomoc

Brałem pod uwagę, tak samo z astry, którą ludzie często montują do aut na tor, ale ta z volvo to jedyna, do której udało mi się znaleźć jakieś podstawowe dane o canbusach i jak tym sterować, a na tym mi też bardzo zależy.

Chciałem sobie tak zrobić od dłuższego czasu i miałęm motywacje, to tak też zrobiłem. Dodatkową zaletą jest, że całę to programowanie które musze jeszcze zrobić będzie częścią mojej pracy inżynierskiej. Jeśli chodzi o reklamacje to jak nie zamontowane w warsztacie to nie uznają. Ale no przyjemnie mi się robiło i fajnie działa.

Wymieniłem na nową pompe wspomagania (stąd mam te czarne zaślepki) i po tygodniu znowu zaczeło wyć i pracować gorzej na wolnych, więc zdenerwowałem się i zrobiłem tak.

Witam wszystkich w ostatnich tygodniach zdecydowałem się na montaż elektrycznej pompy wspomagania z volvo. Wcześniej wspomaganie było głośne, szczególnie przy skręcaniu, a na jałowych obrotach trzeba było używać bardzo dużo siły, żeby kręcić kierownicą. Chciałem pokrótce opisać proces montowania takiej pompy, w razie jakby ktoś chciał zrobić coś podobnego. Najpierw przedstawię koszty związane z taką modyfikacją: Pompa EHPS volvo v50 - regenerowana - 600zł, używka - 200zł. Zakucie węży hydraulicznych - 80zł Płaskownik na stelaż - 65zł (jest kwasoodporny więc pewnie można taniej) Bezpiecznik 80A + obudowa - 30zł Wibroizolator M8 30x20 x3 - 22.50zł Dodatkowo dołożyłem chłodnicę z insigni A, - 30zł ( w tym przypadku trzeba też doliczyć około 10zł na dłuższy wąż powrotu). Żeby umieścić pompe mniej więcej tam gdzie oryginalny zbiornik płynu do wspomagania trzeba uciąć kawałek lampy ( jak ktoś ma przetwornice od xenonów to będzie to wyglądać inaczej z kablem od reflektora, ale też powinno się zmieścić) i kawałek tego stelażu na pompe ABS (chyba tam gdzie w multitronicu siedzi pompa vacum?). Tak wygląda zamontowana pompa na uspawanym dwuczęściowym stelażu: PXL-20230701-085952688 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230701-085952688 hosted in ImgBB A tak wygląda sam stelaż: PXL-20230609-090902418 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230609-090902418 hosted in ImgBB Jeśli chodzi o starą pompę to wystarczy ją wybebeszyć i zamontować tam gdzie była: PXL-20230607-153302640 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230607-153302640 hosted in ImgBB PXL-20230608-094934391 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230608-094934391 hosted in ImgBB Ja dodatkowo kupiłem korek M20x1.5 żeby ją zatkać, ale można tak naprawde zrobić to czymkolwiek bo żadnego ciśnienia tam nie ma. Tak samo teraz jeżdżę bez tej opaski zaciskowej na tej czarnej zaślepce i nic nie spada, nie wpada, ani się nie rusza. PXL-20230610-160659879 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230610-160659879 hosted in ImgBB Chłodnica z insigni, która ułatwiła też sprawę jeśli chodzi o FMIC. PXL-20230627-105711279 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230627-105711279 hosted in ImgBB Bezpiecznik zamontowany przy akumulatorze: PXL-20230629-150912074 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230629-150912074 hosted in ImgBB Wtyczki z pompy są dwie: Jedna ma +12V stałe i GND a druga CanH, CanL i 12V jako sygnał sterujący, ja na razie podpiąłem przez przycisk po 12V ze stacyjki, ale w niedalekiej przyszłości napiszę część II, gdzie zaprogramuje te CANY tak, żeby wspomaganie chodziło jak powinno (100% na postoju i coraz mniej im szybciej sie jedzie). Teraz kierownica chodzi jak marzenie, niczego nie słychać i przyjemniej sie parkuje. Zdjęć nie załączyłem z forum, bo cały czas wyskakuje błąd, kiedy tylko próbuję coś wrzucić.

Fabrycznie puchy są dwie, po rozejściu się tej rury na dwie i może to coś zmienia. Mi tak buczało przy dodawaniu gazu w okolicach 2-3k i było to spowodowane gównianym downpipe, który sam uspawałem, poprawiłem kąt na łagodniejszy i przestało to być zauważalne, ale powiem ci, że mi nawet wczesniej nie przeszkadzało szczególnie. Niektorzy montują silencery do wydechu i mówią że im to pomaga, to takie zwężki co montuje się w końcówki.

Z mojego doświadczenia słabo dopasowany pierścien centrujący wprawiał mi auto w delikatne drgania w okolicach 130km/h -+5kmh, niżej i wyżej nie było nic czuć. Wymieniłem pierścień na nowy i już nie było problemu. Na pewno taniej wydać te 20zł na nowe pierścienie i sprawdzić, niż od razu kupować nowe piasty.

DZIAŁA! Wyczyściłem przepustnice tak dokładnie, szczoteczką, brake cleanerem, papierem sciernym i plaskim srubokretem, ale to tak dokladnie ze teraz to sie blyszczy jak nie powiem co. Dziekuje bardzo za pomoc i to naprawde twoja zasługa Łukasz, że pomyślałem w ogóle żeby coś takiego zrobić. BARDZO DZIEKUJE

Zrobilem logi grupy 115 jak schodzi ze obrotow po odpaleniu i jak juz sie "ustalą' obroty, wyniki takie same jakby nie patrzeć. Z odpiętym dolotem i odpiętą przepływką nic sie nie zmienia. Szczelnosc doootu dopiero jutro bede mogl sprawdzic bo sam nie mam kompresora. ALE! Odpiłąłem ten dolot i nie wiem czemu ale zdecydowałem się zatkać przepustnicę kawałkiem blachy i jak ręką odjął. Potrafi teraz trzymac równo obroty. Jak bardzo szczelnie zatkam to gaśnie, ale jak zostawie naprawdę minimalną szceline to jest dobrze. Myslisz, że to przepustnica czy jeszcze nieszczelności jakieś w kolektorze? LOG-01-115-xxx-xxx.CSV