ama11deus

Porownywalem porownywalem, gdyby nie ten cały wątek to bym nigdy sie chyba za to nie zabierał... nie wiem czy powinienem byc wdzieczny czy sie złościc Zalezy jaki jest cel, ale to prawda ze troche czasy juz na to mijają niestety :c Mi tam pasuje mieć pomodzony samochod tylko potrzebuje zeby dalo sie tym jezdzić + nie rzucał się w oczy ani w uszy No wlasnie tak mysle ze to k04 bylo lepszym pomyslem wlasnie... ewentualnie jakies inne nowsze turba na mniejsze moce i na ceramicznych lozyskach, te od maxpeeding rods podobno dobre te racing series czy cos takiego. Fazator mialem, costam dawal, ale same błedy przez niego były, więc wymieniłem na ori bez faz i wykodowałem. Oczywiscie bledy nadal są (nie mam pojecia jak) Poszlo w dm Sory za pozna odpowiedz, ale wiadomo jak to jest

Witam wszystkich, od bardzo długiego czasu mam już moją A4 B6 1.8T. Od poczatku robie w niej co tam moge, ucze sie z nefmoto jak to stroić itd. Na K03 i na K04 aliexpress special, pieknie to wstawało od dołu, nie bylo problemu z ruszaniem 235/40 r18 w quattro, wiadomo trzeba bylo troche sprzeglo przytrzymac, ale dawalo rade. Ile tam koni bylo nie powiem wam, ale po prostu wyciagnalem ile chcialy pompowac te turbiny. Wiadomo zawsze za malo to poszedlem dalej w moc. Glowica zrobiona, korby zakute itd. Turbo wsadzone od evo x td05 20g + hybryda w perun turbo. I od razu zamuła tak powiedzmy do tych 2500 obrotow tak ze ciezej jechac trzeba redukowac itd. No ale dobra tak trzeba, zeby miec duzo mocy, nikt nie mowil ze to bedzie 1000nm od jalowych. Jakos jeszcze dawalo rade, ale jak juz popchnalem to na 2.5+ bara to stopilem tloki. No i przyszedl czas odprezyc go troche. Zlozylem motor znowu tylko teraz na grubszej uszczelce, wiadomo, jezdzi nadal, ale teraz to jest tragedia. Tak naprawde do 3200-3500 to ja mam gorsze wolnossace 1.8. Z 3 na 2 sie slabo redukuje, a co dopiero z 2 na 1. Jak trzeba czasem na wolniejszych predkosciach dac gazu to musze krecic wysokie obroty. Ta turbina którą mam jest na 400/450 koni, wiec jest wiadomo ogromna (na ten motor), ale nie spodziewalem sie ze strace tyle dołu w tym biednym 1.8T. Jestem jeszcze w trakcie strojenia, cos tam jeszcze probuje kombinować, ale no cudów nie zrobie, chyba ze twin turbo, ale to tez nie wiem jakim cudem to mozna zmieścić, i jeszcze trzebaby pewnie dobrze umieć w ASM dobrze edytować ten sterownik (trudne), zeby ogarnal 2x n75 itd. Wiec teraz sie pojawia moje pytanie: Czy są tutaj osoby które mają 350+ koni w swoich 1.8T, które jezdzą tym na daily? Albo przynajmniej pojezdzily troche w zwyklych sytuacjach drogowych i te auta jezdzą w miare sensownie? Czy ktos zna jakis projekt na wieksze moce, ktory nadal potrafi jakos tam przyspieszać do zwykłej jazdy? Zaraz sie okaze ze to odprezanie to byl najwiekszy blad i trzeba bylo po prostu zrobić 300 koni na ko4 064 i zapomnieć o tym... Dodam oczywiscie ze jak już turbo wstanie to jest swietnie, ale tu chodzi mi tylko o zwykłą jazdę.

Kupie dokładke s-line lewą połowę(kierowcy) do audi a4 b6. Kolor nieważny, może być popękana, żeby tak w miare były kształty. Najchętniej zapłaciłbym do 50zl. jeśli ponad 70km od Koluszek to potrzebna będzie wysyłka moim kosztem oczywiście.

Ogarnięte - dłuższy trzpien i do tego metalowy wysprzeglik teraz jest gotowe na 450hp

Witam wszystkich, ostatnio (rok temu) kupiłem mocniejsze sprzęgło do mojego 1.8t. Kupione było używane, oddałem do Warszawy na Skoczylasa żeby obili kevlarem, no i w poprzednim weekend zebrałem się do wymiany, bo już turbinka nie może się doczekać aż będzie więcej ładowac, a seryjne sprzęgło nie daje rady. Wymieniliśmy sprzęgło, wszystko ładnie weszło. I jak doszło do naciśnięcia sprzęgła to wysprzeglik wybuchł. Założyliśmy jeszcze jeden i to samo. Teraz zamówiony jest metalowy i czekamy. Pytanie moje brzmi: czy ktoś kto zakładał mocniejszy docisk wymieniał wysprzeglik też na mocniejszy? Macie jakieś numery takiej części albo coś? Podejrzenie też jest takie że docisk nie wciska wysprzeglika do końca albo wcale i potrzeba dłuższego trzpienia. Spotkał się ktoś kiedyś z was z takim przypadkiem? Załączam jedyne jakie mam zdjęcia sprzęgła. Zaraz będą robione testy przedłużania tego trzpienia, ale wolę założyć temat, jak się uda to może komuś pomoże w przyszłości, a jak się nie uda to może ktoś tutaj pomoże

Wymieniłem olej na LM Synthoil High Tech no i nie ma już problemu. Wcześniej miałem Motula X-cess, tylko, że kupionego na allegro, także ostrzegam wszystkich przed kupowaniem oleju z nieznanych źródeł (wiem, że oczywiste, ale wcześniej nie miałem takich problemów). Co do ciśnienia, to na razie jeszcze tak pojezdze bez nadmiernego pałowania, aż uzbieram na te lepszą pompę od bar-tek. Dziękuje za pomoc

Sprawdź też czy dobrze N75 podłączyłeś. A moge zapytać tak dodatkowo co to za turbina, że przy 1660rpm chcesz ładować 0.7 bara?

Ciśnienie oleju na rozgrzanym w pełni silniku: Jalowe ok. 0.8 bar 2000 2 bar 3000 3 bar 3500 3.5 bar Nie wygląda to na żaden problem z pompą, chyba wymienie ten napinacz (kolejny raz) i zobacze co się stanie, bo innej tutaj diagnozy chyba nie można wymyślić.

Przed remontem było dobre cisnienie, po juz nie sprawdzałem, tylko smoka profilaktycznie wyczyscilem. Po poniedzialku sprawdze cisnienie. Przesyłam nagrania z dźwiękiem, troche trudno jest usłyszeć konkretnie to co mam na myśli bo jakoś mikrofon nie jest w stanie tego tak dobrze wyłapać szczególnie podczas jazdy, na tym ostatnim filmie po chwili w miare słychać taki metaliczny stuk z wysoką częstotliwością. W rzeczywistości dźwięk BARDZO się roznosi, po kabinie i dookoła samochodu. Pierwsze odpalenie po nocy: Jałowe na rozgrzanym: Dźwięk podczas jazdy (najlepiej słychać 1:00+): Dźwięk na postoju: Na tym dobrze odzwierciedlone (tylko o wiele ciszej niż w rzeczywistości):

W tym temacie napisane masz rodzaje stabilizatorów jakie występowały. Przedni stabilizator można poznać po wadze, grubość jest ta sama: B6 8E0 411 309 D - 1BA/BR 8E0 411 309 B - 1BE/BV (tylko z quattro) i S4 B7 8E0 411 309 P - 1BA 8E0 411 309 N - 1BE/BV (tylko z quattro) 8E0 411 309 B - S4 Porównanie: 8E0 411 309 P (1.9TDI/2.0TDI) > 3,895 kg 8E0 411 309 N (3.0TDI/RS4) > 4,900 kg (Ważone razem z gumami i mocowaniami) Tylny stabilizator można rozpoznać po grubości: B6 1BA/BR - 16mm B6 1BE/BV - 18mm S4 B6 1BD - 20mm B7 1BA/BR - 16mm B7 1BA/BR (8E0-6-200 001>>*) - 18mm B7 1BE/BV - 18mm S4 B7/RS4 - 20/22mm

Witam wszystkich, ostatnio świeżo złożyłem swoje 1.8t z hybrydą td05 i od razu się nim przejechałem. Po przejechaniu paru km zaczęło mi coś tak wibrować/uderzać przy schodzeniu z obrotów przy ok. 3000 do ok 2000. A podczas powrotu już nieustannie jadąc w tym zakresie obrotowym coś robiło ten dźwięk, więc musiałem go trzymać poniżej 2000 obrotów. Dźwięk pojawiał się dopiero po krótszej jeździe, i nawet na postoju kiedy trzymało się go na odpowiednich obrotach. Domyśliłem się że szklanki. Wymieniłem szklanki i łańcuch napinacza (wszystko od INA). Jedyne co się zmieniło to że teraz zaczyna się dopiero około 2300 a nie 2000 obrotów. Jedyne co jest nie zmienione w tej głowicy to sprężyny i talerzyki (ale może w przyszłości i tak zmienię). Napinacz mam z firmy ET Engine Team, sprężyna twarda jak zakładałem. Ostatecznie dodam, że kiedy go docierałem na starej,seryjnej turbinie (~1300km) i kiedy jeździłem na nowej (~500km) nie było tego dźwięku. Jedyne co się od tego czasu zmieniło to dołożyłem osłonę termiczna na DP i kolektor. Brakuje mi po prostu sił, bo od 3500 pięknie jedzie i nawet na bardzo bezpiecznej mapie ma już dużo mocy, a turbinka i wszystkie podzespoły są gotowe na 400hp. Ten dźwięk to jedyna rzecz która powstrzymuje mnie przed wystrojeniem tego (no i wtrysk metanolu, ale czekam, aż mi paczka przyjdzie). Spodziewam się, że źródło problemu jest bardzo proste, ale bardzo dobrze ukryte. Z góry dziękuję za jakąkolwiek pomoc i mam nadzieję że ktoś spotkał się z podobnym przypadkiem. Zdjecia i nagrania z dźwiękiem zrobię jutro, dziś musiałem tylko tego posta napisać z czystej frustracji.

Nic nie trze, z tyłu tylko mam camber jakoś 1.5 stopnia zrobiony. Jechałem w 5 chłopa, szybkie zakręty i nic nie tarło.

Ja mam 8J 18" ET30 na 235/40 i siedzi idealnie, nic nie trze. Jesli ci pasuje to potrzebowałbyś dystansu 7mm. Na zdjęciu jeszcze nie obniżona, bo nie mam żadnych nowych zdjęć.

Do regulacji przedniego camberu

Witam wszystkich, probował ktoś już regulowanych wahaczy przednich od TA TECHNIX? Na allegro znalazłem taką oferte i zastanawiam się czy ktoś może podzielić się jakąś opinią na ich temat. allegro.pl ALLEGRO.PL

Mógłbym coś wymyślić, ale to każdy komp od gazu raczej będzie inaczej ten poziom gazu przesyłał na stacyjke(chyba że się myle), więc musiałbym to jakoś na aucie najpierw potestować

Wiertło 11mm żeby rozwiercić gwinty w głowicy i wszystko działa super, autko jezdzi aż miło.

Część wszystkim składam teraz moje 1.8t i mam problem ze skręceniem głowicy. Mam kupione śruby ARP 204-3901 i nie chcą mi wejść do końca w głowice, przez co nie mogę przykręcić ich do bloku. Mają tak samo długo gwint jak te które mialem w aucie ale ta górna pogrubiona część ma około 11mm a fabryczna 10mm. Czy miał ktoś taki problem i czy konieczne będzie rozwiercanie głowicy?

Witam wszystkich, buduję swoje 1.8T na ~500Nm na hybrydzie perun turbo z lancera EVO X. Zbieram sie do składania wszystkiego do kupy i pojawiły mi się pewne pytania. 1. Czy te śruby od podpór wału są ok, czy poleca ktoś inną firmę? ELRING 897.440 2. Wymieniam wszstykie panewki na ACL Race, jednak nie znalazłem nigdzie oporowych. Kupować normalne czy zostawić te co mam? Nie ma luzów. 3. Silnik miał wcześniej kompresje 13 na każdym cylindrze, ale i tak zmieniam pierścienie. Wymiar STD, tzn. 81.00mm bedzie odpowiedni? Oczywiście po honowaniu. Takie mam na oku: GOETZE ENGINE 08-502900-00 4. Czy śruby od wałków rozrządu trzeba wymieniać? I czy poleca ktoś może jakiś dobry klucz na nie bo wszystkie swoje połamałem próbując je odkręcać..

Witam, A4 B8, na mmi nie wyświetlają się ustawieniu klimatyzacji po konwersji na duże mmi. Ktoś wie jakie powinno być kodowanie? W vcds nie ma żadnych podpowiedzi, a wszystko inne w internecie już próbowane. Bardzo prosiłbym o pomoc

Brałem pod uwagę, tak samo z astry, którą ludzie często montują do aut na tor, ale ta z volvo to jedyna, do której udało mi się znaleźć jakieś podstawowe dane o canbusach i jak tym sterować, a na tym mi też bardzo zależy.

Chciałem sobie tak zrobić od dłuższego czasu i miałęm motywacje, to tak też zrobiłem. Dodatkową zaletą jest, że całę to programowanie które musze jeszcze zrobić będzie częścią mojej pracy inżynierskiej. Jeśli chodzi o reklamacje to jak nie zamontowane w warsztacie to nie uznają. Ale no przyjemnie mi się robiło i fajnie działa.

Wymieniłem na nową pompe wspomagania (stąd mam te czarne zaślepki) i po tygodniu znowu zaczeło wyć i pracować gorzej na wolnych, więc zdenerwowałem się i zrobiłem tak.

Witam wszystkich w ostatnich tygodniach zdecydowałem się na montaż elektrycznej pompy wspomagania z volvo. Wcześniej wspomaganie było głośne, szczególnie przy skręcaniu, a na jałowych obrotach trzeba było używać bardzo dużo siły, żeby kręcić kierownicą. Chciałem pokrótce opisać proces montowania takiej pompy, w razie jakby ktoś chciał zrobić coś podobnego. Najpierw przedstawię koszty związane z taką modyfikacją: Pompa EHPS volvo v50 - regenerowana - 600zł, używka - 200zł. Zakucie węży hydraulicznych - 80zł Płaskownik na stelaż - 65zł (jest kwasoodporny więc pewnie można taniej) Bezpiecznik 80A + obudowa - 30zł Wibroizolator M8 30x20 x3 - 22.50zł Dodatkowo dołożyłem chłodnicę z insigni A, - 30zł ( w tym przypadku trzeba też doliczyć około 10zł na dłuższy wąż powrotu). Żeby umieścić pompe mniej więcej tam gdzie oryginalny zbiornik płynu do wspomagania trzeba uciąć kawałek lampy ( jak ktoś ma przetwornice od xenonów to będzie to wyglądać inaczej z kablem od reflektora, ale też powinno się zmieścić) i kawałek tego stelażu na pompe ABS (chyba tam gdzie w multitronicu siedzi pompa vacum?). Tak wygląda zamontowana pompa na uspawanym dwuczęściowym stelażu: PXL-20230701-085952688 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230701-085952688 hosted in ImgBB A tak wygląda sam stelaż: PXL-20230609-090902418 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230609-090902418 hosted in ImgBB Jeśli chodzi o starą pompę to wystarczy ją wybebeszyć i zamontować tam gdzie była: PXL-20230607-153302640 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230607-153302640 hosted in ImgBB PXL-20230608-094934391 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230608-094934391 hosted in ImgBB Ja dodatkowo kupiłem korek M20x1.5 żeby ją zatkać, ale można tak naprawde zrobić to czymkolwiek bo żadnego ciśnienia tam nie ma. Tak samo teraz jeżdżę bez tej opaski zaciskowej na tej czarnej zaślepce i nic nie spada, nie wpada, ani się nie rusza. PXL-20230610-160659879 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230610-160659879 hosted in ImgBB Chłodnica z insigni, która ułatwiła też sprawę jeśli chodzi o FMIC. PXL-20230627-105711279 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230627-105711279 hosted in ImgBB Bezpiecznik zamontowany przy akumulatorze: PXL-20230629-150912074 hosted at ImgBB IBB.CO Image PXL-20230629-150912074 hosted in ImgBB Wtyczki z pompy są dwie: Jedna ma +12V stałe i GND a druga CanH, CanL i 12V jako sygnał sterujący, ja na razie podpiąłem przez przycisk po 12V ze stacyjki, ale w niedalekiej przyszłości napiszę część II, gdzie zaprogramuje te CANY tak, żeby wspomaganie chodziło jak powinno (100% na postoju i coraz mniej im szybciej sie jedzie). Teraz kierownica chodzi jak marzenie, niczego nie słychać i przyjemniej sie parkuje. Zdjęć nie załączyłem z forum, bo cały czas wyskakuje błąd, kiedy tylko próbuję coś wrzucić.

Fabrycznie puchy są dwie, po rozejściu się tej rury na dwie i może to coś zmienia. Mi tak buczało przy dodawaniu gazu w okolicach 2-3k i było to spowodowane gównianym downpipe, który sam uspawałem, poprawiłem kąt na łagodniejszy i przestało to być zauważalne, ale powiem ci, że mi nawet wczesniej nie przeszkadzało szczególnie. Niektorzy montują silencery do wydechu i mówią że im to pomaga, to takie zwężki co montuje się w końcówki.