Dmma

Gdzie szukać teraz przyczyny?

Aktualizacja, auto odpalone. Opiszę Ci robiłem po kolei może komuś w przyszłości pomoże. Uszczelnianie magistrali wodnej> wymiana kabli i swiec> zdjęcie przodu i sprawdzanie rozrządu> urwane gwinty od napinacza i tłumika drgań-wymiana kompletnego rozrządu na blokadach i naprawa gwintów> wymiana obudowy termostatu i innych przewód wodnych> auto dalej nie odpala, mała kompresja, wymiana napinacza łańcuszka> auto dalej nie odpala kompresja wróciła> wymiana kolejny raz przewodów prądowych auto odpalilo z przewodów od innego auta> po kilku dniach auto znowu nie pali> wymiana akumulatora> auto pali od strzała Podsumowując na te problemy złożyło się na to kilka czynników, uszczelnienie nie miało totalnie wpływu. Przekręcone gwinty przez lokalnego mechanika i składane na mazak nie blokady, w skutek zniszczonych gwintów przestawił się łańcuszek na jednej z głowica, na koniec okazało się że połowa z nowych kabli prądowych nie działa. A gwoździem był akumulator. Mam jeszcze notorycznie wracający błąd sondy lambda, brak sygnału. I gdzieś mi olej cieknie.

Tak ma kanał olejowy, w głowicy po stronie pasażera napinacz działa płynnie nie skacze działa tak jak należy zaś od kierowcy coś dziwnego się z nim dzieje.

Filmik dovrze mi znany, zastanawiam się czy przez to że miałem gwint zerwany na napinaczu paska rozrządu mogły mi się zawory pokrzywić co wskazuję słabe sprężania i teraz jak kręcę wałem to mi zawory blokują się i temu napinacz tak działa dziwnie?

Jest coś takiego że jak kręcę wałek zaczynam czuć opór wtedy napinacz idzie w dół i nagle strzał w górę napinacza i silnik się luzuje i napinacz w dół. Dzięki że się odzywasz chcoiaz mam z kim popisać.

Kupiłem drugi napinacz i sytuacja wygląda identycznie, z jakiego powodu on tak może strzelać?

Dobrze liczę że jest 14 ogniw lub 15? A napinacz to żyje swoim życiem. VID20260422194318.mp4

Dopiero miałem czas wrócić, złożyłem rozrząd na blokadasz po stronie od pasażera ciśnienia wzrosły do 10-11bar po stronie kierowcy 9 5 i 6 po tej też stronie jest chyba uwalony napinacz łańcuszka. Przy kreceniu wałem tak jakby przeskakiwal, szedł w dół a później strzelał do góry. Możliwe że z tego powodu dalej nie mogę odpalić auta?

Kamerka zaglądałem nic tam nie widać żeby były odbite zawory na tlokach ani żadnych nie pokojacych dźwięków.

Gwint jest strzelony od napinacza rozrządu, przy próbie odkręcenie jakby nie było dokręcone. Czy to mogło mieć wpływ na to że auto nie odpalało?

Brat miał problem z porannym odpalaniem, tylko to objawiało się dłuższym kręceniem i jak już odpalił to się krztusił prychał przez chwilę. Po wymianie regulatora ciśnienia paliwa jak ręką odjął. https://allegro.pl/produkt/bosch-0-280-160-575-regulator-cisnienia-paliwa-3870e333-1610-46a6-bcc7-9951a57fe6c1?srsltid=AfmBOorPiz0lef_GU5ebPZG6-y3MXP2oWZS0kLhtbZ_WXD3mxMN6C-6b&offerId=18432277579

Tak to wygląda na dole ustawione na znak i na blokadę wału korbowego a na górze kwiatki. Widzę mechanik który zmieniał mi rozrząd robił na swoje znaki i one się zgadzają ale z blokady nie pasują.

Co sugerujesz?

Nie miałem czasu ostatnio ale dziś sprawdziłem kompresję i wychodzi 5/6 bar na dwóch stronach, rozrząd się przestawił? Przed naprawa wycieku jeździł do końca.

Adaptacje robiłem, słychać jak pracuje i się ustawia. Coś musiałem zepsuć po drodze ale nie wiem gdzie...