szparag86

Cześć. Teraz ciepło. Włożyłem Aku do Audi i pali lepiej i nie gaśnie, tylko trochę szarpie przez chwilę. Podłączyłem manometr i wychodzi że ciśnienie paliwa trochę ponad 2 bary... Za mało co? Wymieniać pompę?

Auto stoi od grudnia i pora się za nie zabrać. Zrobiło się cieplej, ale problemy z odpalaniem bez zmian. Będę miał dymiarkę w tym tygodniu, zweryfikuję szczelność układu. Powie mi ktoś gdzie najlepiej się wpiąć, z manometrem, żeby sprawdzić też ciśnienie paliwa?

To już na początku sprawdzałem. Nie ma efektu.

Zamówię manometr do ciśnienia benzyny bo nie mam. Kupię też chyba dymiarkę i po sylwestrze pogłębię badania. Ciężki temat, nie chce w ciemno wszystkiego po kolei wymieniać. A narzędzia mi się przydadzą. Test robiłem na zimnym bo tylko wtedy jest problem. Tak jak dziś zapalił na dotyk. Pochodził parę sekund ładnie i za chwilę zaczyna się przebieranie. Przy próbie utrzymania obrotów strzela, dławi się gasnie. Tak że 2x i zaczyna chodzić ok. Możliwe że pompa świruje tylko chwilę ?

Zrobiłem jeszcze dziś na zimnym logi z podpiętym eżektorem. zimnyezektorpodlaczony.CSV

Cześć, zrobiłem właśnie logi na zimnym silniku, z wypiętym i zaślepionym układem eżektora. Nie widzę wielkiej poprawy, auto nadal przez jakiś czas gaśnie strzela i dławi się jak chcę gazu dodać. Rano zakręciłem gaz i opróżniłem układ instalacji. Założyłem nowe króćce i opaski Wypadania zapłonu nie pokazuje. W grupie 032 oba pola pokazują 0,0%. Dopiero jak auto trochę zaczęło się nagrzewać to na polu nr 1 zmieniło to się na 0,2%. Jutro zrobię jeszcze logi na zimnym z podłączonym eżektorem i jak się rozgrzeje zrobię logi dynamiczne. Te same grupy? Coś innego może zrobić albo inaczej? ZIMNYBEZEZEKTORA.CSV

Hugo, jutro wolne więc zabiorę się od rana za audi. Powiedz mi proszę, który przewód mam zaślepić, żeby wykluczyć eżektor. Bo chyba źle Ciebie zrozumiałem. Raczej nie chodzi o ten, który wchodzi do serwa hamulcowego?

Królu!!! Dziękuję za pomoc. W weekend biorę się za auto ponownie. Zdam relację. P.S. to odpowiedź z chata? Bo próbowałem, ale tak ładnie mi nie opisał tego. Tutaj bardzo ładnie schematycznie opisane. DZIĘKUJĘ!!!!

Cześć, kupiłem w Niemczech b7 lekko uszkodzone (reflektor, mocowanie zderzaka). Niestety nie mogę dojść do ładu z porannym odpalaniem. Auto ma gaz bez reduktora z pompą w zbiorniku (na razie go wyłączyłem). Gdy rano jest zimno, auto zapala na dotyk, jednak po 2-3 sekundach zaczyna przebierać, szarpać, czasami lekko strzeli w kolektor. Gdy chce zwiększyć obroty dławi się i gaśnie. Czasami zrobi tak 3 x, czasami 7, po czym zaczyna pracować poprawnie i później jest już ok. Jak dotąd założyłem nowe świece, czujnik temperatury przy grodzi (na starym komp pokazywał dobre parametry, ale niedrogi to dla pewności zmieniłem). Wymieniłem również gumowe króćce kolektora. Nic nie przyniosło żadnego efektu. Odpięcie przepływomierza też wg mnie nic nie daje. Błędów żadnych nie ma po za momentem gdy odepnę przepływkę. Z objawów jakie jeszcze widzę, czasami jak auto postoi kilka dni to przy pierwszym odpaleniu na 1-2 s zagrają zmienne fazy. Mam wrażenie, że jest twardawy pedał hamulca, idąc tym tropem, widzę, że eżektor jest trochę zaolejony z zewnątrz. Na zimnym mam wrażenie, że słychać z niego lekki syk, wężyki są ok, jak zdejmę wężyk, który idzie do 4-nika i zatkam palcem eżektor to ciągnie i jest cicho wtedy. Czy jest tutaj ktoś obeznany w temacie, kto mi pomoże? Okoliczni mechanicy to raczej wymieniacze, a to mogę zrobić sam. Mechaniczne naprawy ( głowice, rozrządy, sprzęgła itd - aktualnie składam silnik touarega 4,2 V8 MPI) ogarniam sam, jednak w diagnostyce mam braki. Mam vag com, więc mogą zrobić logi statyczne na zimnym, na ciepłym silniku jak i logi dynamiczne. Pytanie czy ktoś wskaże mi które grupy wrzucić w logi i będzie w stanie je ocenić? Z góry dziękuję, sam mogę również służyć pomocą w innych tematach.

Cześć , witam wszystkich, B7 2006, 2,0 ALT...