truck.daw

Gumowe. A jakie to ma znaczenie?

Cześć. Problem ogólnie ujęty w temacie. A dokładniej chodzi o spore ilości wody dostające się do środka od strony pasażera zza schowka. Nie dzieje się to zawsze a jedynie po dłuższym użytkowaniu klimy. Z tego co się rozeznałem to problem może leżeć w odprowadzaniu wody z klimy. Podobno trzeba ściągnąć schowek i tam udrożnić odpływy. Warto wspomnieć, że do auta nie leje się podczas deszczu. Jeśli macie jakieś inne sugestie to z chęcią o nich usłyszę. Problem nr 2 jest mniej standardowy. A mianowicie po dłużej podróży (z klimą) nad nogami kierowcy kapie bardzo zaj.... gorące coś. Jest to jeszcze na tyle sporadyczne kapanie, że po pierwsze ciężko zlokalizować z którego miejsca dokładnie a po drugie po dwóch kroplach które kapnęły mi na nogę nie wyczuwam co to było (czy woda czy jakiś inny płyn). W każdym razie widać na dywaniku po 2 godzinnej podróży że kilka kropli spadło na dywanik. Nie czuć było, żeby ten płyn był jakiś tłusty czy coś, ale tak jak mówiłem nie dam sobie ręki uciąć, że była to zwykła woda. Czy spotkaliście się z takim problemem? Co powinienem sprawdzić? Czy jest to w jakkolwiek dziwny sposób możliwe, że to jest powiązane z tym opisanym powyżej?

Dzięki za wypowiedź przyjrzałem się zaworowi i tam jest jakaś fuszerka. z przodu wkręcona jest taka nagwintowana tulejka. Tak czy siak chyba to wymienię dla świętego spokoju. A mam jeszcze jedno pytanko. Czy mogło coś konkretnego tą gruszkę zepsuć czy po prostu ze starości? Nie chciałbym, żeby sytuacja się powtórzyła i jeśli takowa jest to przyczynę też chciałbym usunąć.

Dzięki bardzo cenna wypowiedź! A jak powinienem sprawdzić zawór DV? W ogóle jakie jest jego działanie? Macie jakieś ciekawe artykuły na ten temat? Zrobione. Okazało się, że gruszka działała, ale jak dostała ciśnienia to nie robiło do końca i tam ciśnienie uciekało. Wymienione i moc wróciła

Hej, dzięki za odpowiedź. O N75 coś przeczytałem i stąd mam pytanie. Czy to element dwustanowy? Jeśli tak to jak rozumiem należy go wyciągnąć i podpiąć pod zasilanie i zobaczyć czy otwiera/zamyka się? Należy jednocześnie podpiąć ciśnienie, żeby zobaczyć czy jest szczelny? Jeśli tak to jakie? A zawór DV? Możecie mnie naprowadzić jak go przetestować i gdzie on jest?

Witam wszystkich! Mam problem z mocą w moim Audi Ale może od początku. Kupiłem auto pod koniec maja, i właściwie podczas prowadzenia auta do domu (400 km) na wolnych obrotach auto zaczęło gwizdać. Początkowo myślałem, że to łożysko na którejś z rolek popiskuje czy coś... Właściwie na drugi dzień po przyjechaniu do domu silnikiem na wolnych obrotach zaczęło szarpać itd. Ogólnie znany temat wypadania zaworów itp. Faktycznie okazało się, że ten zaworek odpowietrzający skrzynię korbową był walnięty, pomogło auto trzyma równe obroty. Po wymianie tego zaworka pisk też ucichł, więc założyłem że był on bezpośrednio związany z tym zaworkiem (mylę się?). Później właściwie nie wiem kiedy, ale jakoś w pewnym momencie zaczęło mi się wydawać, że brakuje mocy. Nie wiedziałem czy zwyczajnie się przyzwyczaiłem do mocy, czy naprawdę auto straciło moc. Pomogła obiektywna osoba, faktycznie ona też ewidentnie potwierdziła że auto słabe. No więc zacząłem szukać. Okazało się, że turbina W moim Audi dodmuc**je 0.4 bara (z tego co wiem 0.6 jest normą). Sprawdziłem szczelność dolotu, jest ok. Auto teraz stoi u znajomego mechanika, robił dziś dynamiczne logi ma mi podesłać to wrzucę tutaj. Kolega ściągnął turbinę nie widzi luzu na zaworku sterującym. Jutro podrzuci do kogoś żeby sprawdzić turbinę. Czy te objawy coś sugerują? Co myślicie o sprawdzeniu katalizatora, jest sens? Pozdro i z góry dziękuję za odpowiedź