sebastian_marat

To ja jeżdzę tym samochodem od 4 miesięcy i cały czas kręcę kierownicą i jakoś do tej pory się nie nauczył pkt stopu.

Ale reset w nastawach robiłeś na odpalonym? U mnie można tylko na zapłonie, bo inaczej jest grupa nie dostępna.

A możesz mi opisać po kolei jak robiłeś? 

Na wiki jest że nastawy na zapłonie, a potem odpalić i kręcić. Reset w nastawach da się zrobić, ale po odpaleniu i kręceniu nic się nie dzieje, nic nie piszczy.

Nikt się nie bawił kolego, nie działające funkcje wróciły, okazało się że spalony był bezpiecznik.

Może ktoś zna temat tej adaptacji położeń krańcowych maglownicy? Czy to trzeba robić online w ASO bo za cholere nie chce to ruszyć wg procedury z wiki rosstech? 

Witam, Panowie mam problem z A5 po lifcie, sterownik ABS wyrzuca mi błąd "sterownik zakodowany nieprawidłowo", kodowanie nie było raczej zmieniane.

Objawy to: 

- nie da się wyłączyć ESP

- nie działa Auto Hold

- nie mogę zaadoptować położeń krańcowych w sterowniku maglownicy (podejrzewam że to przez ABS) 

Wrzucam zdjęcie wklejki, może ktoś coś pomoże, z góry dzięki.

Ja mam to samo, zauważyłem że jak jest ciepło to gasną normalnie, a im zimniej to czas się wydłuża. Nie mam czasu się tym zająć, ale wygląda to tak jakby jakaś pojemność była wpięta przed cewką przesłony.

podjedź do kogoś kto ma VCDS'a bo nie wierze żeby te błędy były takie jak napisałeś, brakuje typu błędu np. brak komunikacji.

Masz bi-xenon?

Apropo twojego przelotu, jaki to przelot jak nie ma DP i masz 2 katy? Wiesz co to przelot?

Weź pod uwagę że to jest DIESEL

Nie mam, z reguły nie ścigam się a jak już mam ochotę to i tak mało który napotkany na trasie samochód daje mi rade spod świateł.

Pełen czy tylko kat , dpf ? LC masz zrobione ?

BTW: fle...smród i dym nie lubię

Został kat wstępny i główny a reszta to 2,5" nierdzewka. LC czyli?

Jak będę miał chwilę to pokaże Wam jak może ładnie chodzić 3.0TDI:P

A co, monitoring Cie nagrał

Nie, chodzi mi bardziej o dźwięk mojego przelotowego wydechu:)

Jak będę miał chwilę to pokaże Wam jak może ładnie chodzić 3.0TDI:P

Nie sądzę żeby od kręcenia na śniegu padła pompa:) swoją drogą dźwięk 4.2 jest za***isty.

mam to samo dzisiaj komplet wtryskow wymienilem przejechalem 30km i nagle kontrolka sie zapalila po ponownym uruchomieniu silnika... myslalem ze wszystkie problemy sie skacza po wymienie wtryskow na nowki... a sie zaczely nowe..:/ albo moze cos po wymienie mi przypadkowo odlaczyli mam na mysli mechanicy... gdzie sie taki czujnik znajduje wie ktos??

Czujnik masz na dnie miski olejowej, zobaczysz go jak zdejmiesz osłonę. Przy kontrolce jest napis SENSOR?

masz avanta - wejdź przez bagażnik

Fajne ma pomysły. Już pompa wyleczona, cisza jak makiem zasiał

Było na parkingach uważać

a coś jaśniej? bo ciężko to zrozumieć

No tak ale ja nie mam magicznej kuli i nie doszukuję się takich informacji jak typ skrzyni.

Kasowniki luzu zaworowego Ci hałasowały że zdecydowałeś się na wymianę ? Ktoś jeszcze to robił ?

Czy hałasowały, trudno powiedzieć bo rozrząd zagłuszał wszystko, ale były już zużyte, więc wymieniłem przy okazji. Teraz skarbonka się odezwała, pompa wspomagania się skończyła...

Mechanik którego znam powiedział jasno w automacie by się nie p***** i wyciągał silnik, co prawda nie oznacza to ze się nie da ale widać coś na rzeczy jest. Po za tym co lud to obyczaj jeden woli wyciągnąć silnik bo nie lubi rozkręcać półosiek drugi woli je rozkręcić bo nie lubi składać frontu. Wyciągnięcie skrzyni to też nie jest ot taki pikuś

Zazwyczaj nie da się = nie chce mi się, skoro Ci się chce to dobrze.

BTW: a gdzie te foty ?

pod tym linkiem są foty w połowie strony http://a4-klub.pl/index.php?/topic/236081-grzechotka-metaliczny-odglos-po-rozruchu-30-tdi/page-3

Nie chodzi mi tu o różnicę wyciągać silnik czy skrzynie, tylko o różnicę manual i automat, dla mnie żadna.

Widzę że nawet zdjęcia do niektórych nie przemawiają i ciągle powtarzają wyssane z palca teorie że w automacie trzeba wyciągać silnik. Porażka...

Możesz mieć jeszcze złamany przewód na połączeniu klapa -buda w tej gumie.

Podjedź kiedyś jak będziesz w okolicy to zobaczymy co się da z tym zrobić, trzeba wlutować opornik między masę i + stopu

Mało tego w 3.0TDI jest rozpórka kielichów amortyzatorów

Przez zapchany DPF to raczej przybywa oleju a nie odwrotnie