Guns88

Witam, ktoś kto się wybiera na spota posiada może sprzęt do sprawdzenia kompresji cylindrów? Zamierzam się pojawić po raz pierwszy i od razu robię kocie oczka - muszę sprawdzić bo źle się dzieje...

A czy może to mieć związek z n112 albo n249 - bo jeden z tych zaworów z tego co pamiętam wydaje dziwne odgłosy jak się go ruszy ręką - tak jakby w środku coś było luźne, pourywane... SAI jest odłączony więc jakoś te zawory można zapętlać/zaślepiać, czy trzeba i tak wymienić (do czego DV wtedy podpiąć)??

]

edit - jeszcze dodam, jako że miałem przejścia z eżektorem, że parę dni temu po odpaleniu auta i wciśnięciu hamulca, pedał mi nie wrócił od razu do góry - może to ma związek z jakąś nieszczelnością?

u mnie seria pokazywała 110g/s przy 6000rpm, szczelność była sprawdzana i wychodziło, że jest ok.

26 minut temu, was002 napisał:

a masz porównanie sprzed (logi?) czy tylko odczucie? Turbo dmucha 1.0 bara przy 2900RPM, to nie wygląda na jakoś strasznie dziwne w 16-letnim aucie.

sprawdź co teraz wskazuje kanał 032 (trims) - jakie tam wartości widać (będą w miarę statyczne, więc nie musisz nigdzie jeździć). Przejedź kilka km na pb i zobacz czy wartości w bloku 32 się zmieniły (i na jakie). 

Na którym biegu robisz logi dynamiczne?

http://vaglog.pl/log_279686.html taki tylko znalazłem ze starych. CF wszędzie na 0 były, przepływ do 150 dochodził. Wiem, że pompa od początku nie działała idealnie ale nie było korekt powyżej 10 na PB.

Logi robione na 3biegu.

11 minut temu, zwonko napisał:

Podmień przepływkę lub szukaj dziur i zobacz co będzie. Wypadanie może być z powodu mieszanki.

No po cichu liczę, że to przepływka. najmniej problemu by było

Logi zrobione profilaktycznie a wyszło bardzo brzydko

Dynamiczny:
Grupy 003, 020: http://vaglog.pl/log-003_020_Plgg0x.html (1032017 - lpg)
Grupy 002, 033: http://vaglog.pl/log-002_033_1NNCTu.html (1032017-pb, potem lpg)
Grupy 115, 118: http://vaglog.pl/log-115_118_D43v1.html (1032017-lpg)

Zaraz po programie było prawie idealnie, a teraz cofanie zapłonu, spadek przepływu, korekty masakra. Turbo późno wstaje ale od początku tak miało (choć ponad 1bara łapało wcześniej).

Wracać do serii, wymienić pompę, wtryski, przepływkę i próbować od nowa? Czy może coś innego jeszcze sugerujecie?

Poczytajcie literatury trochę, nie pamiętam szczegółów, ale na Polibudzie mnie uczyli, że 1 godzina pracy silnika na jałowym w zimie zużywa silnik jak 10000 przejechanych km w 90C, także sztuka dla sztuki  

Przy mrozach -20C to niemozliwe zeby zagrzal sie w 1km, a ustawiajac ponizej 30C na przelaczanie to niezdrowe dla silnika. U mnie 40C jest, i po postoju cala noc w -20C trzeba ze 3KM przez miasto (wiec na trasie jeszcze wiecej) zeby sie nagrzal i przelaczyl.

pytanie odnośnie sprzęgła:

To jest to polecane sprzęgło od AWX, pasujące P&P do AVJ i innych 1.8T?

PS. przewierć sobie miarkę w korku od zbiorniczka, załóż na 'trytytkę' ze 2 neodymowe magnesy i zobacz po kilku kilometrów ile jest opiłków w układzie Jak układ nie jest dobrze wyczyszczony to jakakolwiek robota z maglem czy pompą są nic nie warte bo szybko problem wróci...

Dopóki nie będziesz miał czystego układu będzie Ci raz pompa raz magiel siadać... dobrze Ci powiedzieli z opiłkami, uszkodzony magiel > opiłki rozwalają pompę, uszkodzona pompa>opiłki rozwalają magiel i tak w kółko.

Jakbyś posłuchał rady gościa który to już przerabiał... wyjęcie magla i pompy jednoczesnie i wyczyszczenie układu, wtedy regeneracja/wymiana pompy i magla inaczej to masło maślane.

Ja będę szukać używki chyba, ale sprawdzając przed zakupem. Myślałem też o zamienniku Energy, ewentualnie całkiem o wymianie kosza (gdzieś na forum trafiłem, że chyba z Passata pasuje P&P cały kosz i podłączenie pompy takie samo) i wtedy więcej zamienników.

Do sedana w SKV jest slaby zamiennik 02SKV242 - w specyfikacji ma 3bary i u mnie za slabo pompuje i jak mam ponizej 1/4 baku to nie pali za pierwszym razem, jeszcze inne osoby na forum mialy z nia problem.

PS. przewierć sobie miarkę w korku od zbiorniczka, załóż na 'trytytkę' ze 2 neodymowe magnesy i zobacz po kilku kilometrów ile jest opiłków w układzie Jak układ nie jest dobrze wyczyszczony to jakakolwiek robota z maglem czy pompą są nic nie warte bo szybko problem wróci...

Dopóki nie będziesz miał czystego układu będzie Ci raz pompa raz magiel siadać... dobrze Ci powiedzieli z opiłkami, uszkodzony magiel > opiłki rozwalają pompę, uszkodzona pompa>opiłki rozwalają magiel i tak w kółko.

i co było?

powiedz tak jak kolega wyzej ze musiales rozmienic pieniadze i kolejka byla w sklepie/na poczcie. 100% przejdzie

Sporo tego, jeśli wywala zapłon na wszystkich cylindrach to z własnych doświadczeń mogę poradzić by sprawdzić korekty, gaz może być źle wyregulowany i zalewa cylindry, przez to wypada zapłon. Na temat pozostałych błędów się nie wypowiem, więc i wypadanie może mieć przyczynę związaną z pozostałymi 'errorami', a nie mieszanką.

tez tak mysle tylko ten monter twierdzi ze cewka <lol>

I może mieć rację, jak cewki zdychają to najpierw widać to na LPG (potrzebuje mocniejszego zapłonu) - u mnie tak było, przez jakiś czas szarpanie na LPG, na benzynie w porządku, po jakimś czasie padła na tyle, że i na PB było wypadanie.

U mnie przed programem 0,7l/15kkm, teraz po chipie dolałem 0,2l/3k, ale i noga dużo cięższa teraz

jaką pompę wrzuciłeś?

W moim przypadku Galetto podjął się standardowej usługi w 1.8T - chip, wyłączenie drugiej sondy i sai. Zanim to zrobiliśmy, cierpliwie pomagał i naprowadzał na odległość, także pomocą służy zawsze :-) na miejscu ogarnął jeszcze jedną nieszczelność w dolocie, której nie zauważyłem. Nie jednej osobie już poleciłem Galetto i na pewno będę polecał, bo zadowolony jestem w 100% :-) konkretny facet, który zna się na tym co robi! :-)

no i się nie pochwaliłeś?

ale silnikczki kierujace powietrze na rozne nawiewy pracuja niezaleznie czy na klimie czy na zwyklym nadmuchu - to wciaz moje indywidualne domniemania

Ja zawsze myślałem, że to coś związane z climatronic, jakieś silniczki otwierające klapki czy coś, ale może się czegoś nowego dowiem od mądrzejszych ode mnie? sam jestem ciekaw

Jak masz syf w układzie to na niewiele się zda nowa pompa sprawdź w zbiorniczku czy sitko nie zapchane albo nie urwane. Jeśli nie to i nie zawalili roboty z maglem to zawór zwrotny albo przewód wysokiego ciśnienia (pompa-magiel) zepsuty/te. Wg mnie jak pompa nie wyje to niepotrzebnie ją wymieniasz.

PS. przewierć sobie miarkę w korku od zbiorniczka, załóż na 'trytytkę' ze 2 neodymowe magnesy i zobacz po kilku kilometrów ile jest opiłków w układzie Jak układ nie jest dobrze wyczyszczony to jakakolwiek robota z maglem czy pompą są nic nie warte bo szybko problem wróci...

Tak ma być, po prostu Twoje turbo potrzebuje troszkę obrotów, żeby się rozpędzić

Nie mów co miałem w samochodzie i magiel i pompa poszły w odstawkę... układ widziałem na własne oczy i wiem co mówię

magiel zwalony i pociągnęła za sobą pompe i cały układ uświniła, a co do przewodu to nie do zera, zmniejsza się prześwit, pompa ma ciężej, zaciera się, mogą pójść opiłki, leci magiel, lecą kolejne opiłki i tak w kółko, jak nie zrobi się porządnie to błędne koło...

Już syfu nie mam, wsio zrobione.

PS. tak jestem inżynierem i pracuję w KS Engeenering od niedawna

Ostatnia kolumna - Turbo ładuje tak jakby ciągle miało WG otwartego, od 1800-2200RPM powinno rosnąć do wartości z przedostatniej kolumny. Nie jestem specem, ale wiem, że WG sprawdza się przez odpięcie wtyczki od N75 i wtedy logi wyglądają tak jak u Ciebie (doładowanie ok. 0,3 Bara i nic więcej). Z gorszych rzeczy gruszka/sztanga/sam West Gate uwalony. Ja na Twoim miejscu jeszcze sprawdziłbym dokładnie przewody i wężyki przy N75, może nie ma prądu albo coś jest zapchane/nieszczelne.

Patrz na "actual boost"

Normalny log:

http://vaglog.pl/log_279687.html

U Ciebie ta wartość nie dąży do zadanej (specified).