bandyta928

Ostateczne przymiarki do założenia turbawki. Pasowanie węży wodnych i olejowych. Konstrukcja splywu oleju. Wszystko zrobienie przy zachowaniu oryginalnego wyglądu. Mocowanie turbo pasuje w miejsce mocowan klimatyzacji.

Dzieki za dobre słowa

Przyszła turbawka wiec zapowiada się dalszy ciąg prac. Będzie trzeba zrobić jeszcze raz przejściówkę na me7.5  bo ta ktora zrobiłem się sprzedala. Będzie trzeba wykonać sprzeglo i zamontować turbo i wymienić szpilki trzymające dp. Niedługo relacje.

Przyszło pare gratów. Korek magnetyczny oleju i nowe wahacze. Będzie rozporka do przodu na fajnych nastawach geometrii. Na przodu siada chyba 312mm zeimmerman i ferodo premium. Tarcze leżały pare lat w szafie w domu i lekko je przylaplo. Do tego stalowy oplot który jest w drodze. Mam używane tarcze 320 i aluminiowa zwrotnice i zastanawiam się co będzie lepsze. Na tyl tez lekko wieksza tarcza.

To inna glowica niż ta która mialem rozebrana. Ta rozebrana jest w pełni zregenerowana i czeka na pacjenta. Ta która założyłem jest po przebiegu około 20tys km. Jeździła z mocą około 300hp. Potem ogarniała 350hp+ ale silnik nie wytrzymał strojenia. Dobrze przyjmowala zaplon więc sądziłem że ogarnie. Możliwe że wałek ciśnie na szkanki i nie pozwala sie zawora domknąć. Jak będzie jakiś zonk to zleci czapka.

Żartowałem tylko z hamulcami. Bardziej niż honowanie martwią mnie male nieszczelnosc na zaworach wydechowych. Mam nadzieję że się uklepie. 

Dostałem info od gościa który regeneruje turbosprezarke ze zeliwo w bardzo dobrym stanie i dawno takiego nie widział. Niestety kolo kompresji trzeba wymienić. Oryginalnie jest kute ale ja zakładam zwykle. Dla bezpieczeństwa. Będzie lekko gorzej wstawać. Do tego mocniejsze lozyska co wydłuży żywotność. Kolo kompresji i wirnik seryjnych wymiarów. Do końca tygodnia powinna być już u mnie.

Miska oleju założona poprawna.

Dotarła lapa silnika. Dla tych co zaklqdaja taka lape. Pasuje ona na inne rozstawy do bloku. Dolna sruba jest m8 a nie m10. Co ciekawe blok aeb ma tam m10.

tutaj blok aeb

22 minuty temu, tuzo napisał:

Kw v1? Z ciekawości ile dałeś?

450 z kw, trzeba nakretki rozruszać reszta sprawana

Mocowania adaptera gotowe.

Wydech bedzie 2.5 cala przelot. Nie wiem jeszcze czy będę przerabial dp pod k04 czy zrobie od nowa.

Gwint kw i zderzak s4, wtedy lepiej zamontować fmica.

Ten projekt jest spisany na sukces.

Tyle oczu patrzyło i nikt nie wypatrzyl ze miska jest bez splywu oleju od turbiny. Nowa sie juz moczy. Będzie trzeba przełożyć.

Małe szlify przy adapterze. Górne mocowania w drodze.

Trzeba będzie spasować węże.

Prace wykończeniowe. Jak przyjdzie turbina to mozna wkładać do budy.

Adapter siadł jak zly. Nie ma rantów od wewnątrz w stronę przepływu. Wszystkie śruby siadły jak trzeba. Teraz czekać na turbine.

Paczka poszla. Pare drobiazgow, pasowanie kolektora ssacego, przymiarki pod adapter k04. Pasek z pominieciem wiska. Jestem bardzo ciekawy kompresji tego silnika. Bede zadowolony jak bedzie po 14 bar Moze po dotarciu nawet 14.5. Pozyjemy zobaczmy.

Idziemy dalej. Pasowanie listwy wtrysków oraz turbiny. Turbo jutro wysyłam na regeneracje. Powinno podawać.

Tworzy się coś z niczego. Duzo jest sceptyków ale jestem dobrej myśli.

Auto wazy 1380kg z 1/4 paliwa. Za poczatek na pewno wyleci pare wiekszych gratow i na pewno uda sie zejsc ponizej 1300kg. Docelowo moze byc nawet ponizej 1200kg. Z racji tego ze jest to quattro bedzie dograna delikatna procedura startu. Nie bedzie rzeczy typu hardcut, popkorn, flatshift. Pracuje nad czyms takim jak porsche dynamic boost, cos na zasadzie flastshiftu ale bez uzycia paliwa i cofania zaplonu, wiec bedzie mozna zmieniac biegi bez potrzeby puszczania gazu, boost nie bedzie tak spadal a sprzeglo nie bedzie dostawalo. Procedura bedzie ustawiona na 4200-4600rpm, spodziewac sie mozna kolo 1bara doladowania. Filmik z podobnego setupu ponizej. Tylko tam byla oska i to nie mialu sensu, sliki i ruszanie z 2biegu nie pomagalo. W obecnym projekcie czasy na 60ft powinny byc w granicach 1.8s, moze nizej.

24 minuty temu, Dev napisał:

Ładnie się w głowie odkleiło

Nie tak ostro. To był żarcik. Niedługo pokaże co tak naprawdę tam siadzie. Nie będzie oszczędności jak dotychczas. Szału tez nie będzie ale powinno to raz zahamować z wyższej prędkości.

Dzisiaj odświeżony został rozrusznik. Był mocno zawalony ale służył w innym aucie bezawaryjnie ponad 6 lat. Został lekko wyczyszczony i dostal nowego smaru. Szczotki ori w rozsądnym stanie wiec zostały.

Powstała tez przejściówka na me7.5. Poki co bez wiazki od gazu.

Lite lucaski 280mm czekają na odświeżenie i jazdę próbną

Do tego pomiar pompy epman na samochodzie. Wynik jak na takie maleństwo wyszedł zacny. Pomiar przy 4 barach i 14V. Na pewno będzie zapas na etanol. Wtrsyki tez będą miały zapas na celowane moce i paliwo. Do tego doszło obliczenia pod etanol.

@DevJak zobaczysz co za uklad hamulcowy chce tam wrzucić do przodu to przestaniesz wierzyć w ludzkość haha. 

Zawsze chciałem ja usunąć i zobaczyć jaka jest różnica. Czy tak da się jeździć. Zabiera parę koni na pewno plus dodatkowa masa wirującą. Tylko ze to znikome cyfry. Wizkoza wyleci i będzie wiatrak elektryczny na dolnym wężu wodnym.

Wiskozy nie będzie. Myślę tez żeby wywalić wspomaganie kierownicy. Zobaczymy czy to realne i xo maglownica powie na brak oleju.

Cooler chinczyki ale wolałbym firmy do88 o wiele lepsze przepływy i mniejszy pressure drop. Trzeba się rozejrzeć.

Przekładka termiczna pod ssacy.

Teraz rozkmina stozek 3 cale czy ori pucha 3 cale. Ostatecznie padło na ori puche z lekkimi modami. Do tego filtr KN.

Nie podjąłem jeszcze decyzji czy będę ciol ori wiązkę awt i lutowal wtyczki aeb czy będzie robiona przejściówka. Sterownik z końcówka CG dobrze mi znany jak i DC. Będzie można dograć fajnie setupik. Moja rada nie dajcie się namówić i nie usuwacie 2 sondy. Lepiej jest wylaczyc diagnostykę kata.

Znalazły się sprężynki z 2.7bitrubo ale na nie juz za późno bo czapka złożona a szkoda.

Wtryski boscha siadają w gniazda kolektora aeb ale listwa jest za wysoko. Będzie trzeba zebrać po 9mm z kolektora w miejscu mocowania listwy i powinno być ok.

Na dzisiaj prace wstrzymane bo oringi króćców wodnych nie nadają się do powtórnego użycia. Trzeba zamówić w poniedziałek.

Jeszcze dużo przeróbek i prac. Powoli do przodu.

Będzie etanol. Co najmniej e30 mix. Zobaczymy jak będzie przyjmował zaplon. Na dostrajanie i przed latem te wystarcza. Potem zmiana, słuszna uwaga. Zobaczymy tez na ile wtryski pozwolą bo będą bosche 630cc. Jak bedzie zapas i problemy z temperaturami to AFRem będe schodził w okolice 11 zachowując lambde okolice 0.85 zwieszaajac tylko ilosc etanolu. Na obecną chwilę nawet nie mam używek żadnych w przystępnym stanie.

Siadly walki rozrzad i pare pier**l.

Do tego przyszedl intercooler od vag-a world. Nawet jak na ten projekt to grube wykonanie

Pod kocykiem czeka k04 na aplikacie

I jeszcze pare przytulaskow z kolegami APY i ARE

Niebawem dalesze prace...

Po zrobieniu testu glowicy AEB polegajacego na wlaniu ropy w komore spalania okazalo sie ze zawory puszczaja. Na szczescie znalazlem glowice ADR ktora ten test przeszla pomyslnie. Walki ADR beda na plus, zobaczymy jak spisza sie zawory wydechowe i odlew glowicy.

Glowica i dol zamknieta

To nie remont tylko odświeżenie silnika pod mody. Zaraz na początku watka napisałem dlaczego projekt będzie niskobudżetowy. Nazwać mozna to jak się chce. Nie obrażę się. Faktów się nie oszuka i maszyna bedzie podawac jak wściekła. A jak bedzie chodzić i jak długo to się okaże.