Johny85

A co jak wam powiem, że ten typ tak nie ma i powinien normalnie osiągać 90 ? O winowajcy o dziwo mało kto wie ?

Dobrze Ci się wydaje nie róbmy sobie żartów że tak powiem [emoji6]

A czy szkoda że 2.0TDI ? Wszystko hula jak trzeba i porobione wiec fajny oszczedny silnik a i wmiare fajnie jedzie

P.S Jakby ktoś był zainteresowany to od kiedy auto w moich rekach to mam okolo 300 stron historii serwisu włącznie z każdym tankowaniem i zdjęciem paragon + przebieg [emoji6] Niebawem chyba będzie aukcja na allegro

Przypominam, ze mamy już prawie 2016r a ty chcesz za zwykłe 2.0tdi (opinie w sieci, na portalach itp straszne) z 2007roku w B7 z 40tysięcy?

Powodzenia w szukaniu jelenia, latka lecą, B9 już na salonach, B8 za 40tys pełno.

Widze tu syndrom człowieka co sie naogladał allegro i bedzie B8 za 40 tys kupował.... polecem zobaczyc kilka egzemplarzy z przebiegiem 160 - 190 tys ktore naprawde maja okolo 400 tys - wtedy wniosek bedzie tylko jeden - warto dopłacic by miec cos dobrego.

B7 S-Line doinwestowany musi kosztowac, zobacz sobie na mobile.de (przeciez te auta sa z niemiec wiec jakim cudem moga byc tansze w PL niz w DE?????) jak nie pasuje to kup sobie Fabie

w pierwszej kolejnosci sprawdz rozrusznik, a docelowo zakumpluj sie z kumatym elektrykiem, podlaczenie vcds tez nie zaszkodzi

Witam panowie a jakie macie zdanie o calkowitym wyelminowaniu dpfu.Pytam bo nieorientuje sie a juz nieraz taka podpowiedz slyszalem.wyciac i bd mial spokoj!!

ja by sie nie odważył wycinac dpfa.... mam juz 3 auto z tym ustrojstwem i nigdy nie było problemu, ale wazna jest ejsploatacja z glowa no i regularne przegazowanie ajlepiej na niemieckich autostradach.

Reasumujac nie wycinaj dpfa tylko o niego zadbaj.

Witam.

Może temat lekko głupi, jednak nurtuje mnie jedna sprawa.

Na jakich obrotach powinniśmy starać się utrzymywać silnik podczas jazdy, aby

było to najkorzystniejsze dla samochodu no i też naszego portfela ?

Często w terenie miejskim jadąc np. 60 km/h nie wiem czy

trzymać 2K RPM na 3-biegu czy wrzucic 4-bieg i mieć 1500 RPM, gdzie

już lekko czuć że auto nie ma mocy.

Może jest gdzieś opisane np. w instrukcji jak powinno się

posługiwać manualem.. ?

Jakie jest wasze zdanie na ten temat ?

hej Patryk,

zasada jest prosta: jezeli nie rozpedzasz auta tylko jedziesz stałe 60 kmh po rownej drodze to smiało 4 bieg, natomiast nie powinno sie z niskich obrotow rozpedzac samochodu bo to duze obciazenie dla dwumasu, silnika itd

moim zdaniem musisz sprawdzic magiel

ja polecam Carlex Design z Bielska - brat robił fotel z Passata - pierwsza klasa, ale tanio nie było

kazdy lakiernik Ci to ogarnie, bardzo wazne jest pieczołowite polerowanie

bez vcdsa sie nie obejdzie, wszystko jest opisane n necie, robiłem to u siebie ale jeszcze w czasach b6, jak bedziesz mial problem by znalezc napisz mi na pw

mi tez przyda sie tutorial nt wyciagania, metoda na sile nie wchodzi w gre... mam nadzieje ze nie trzeba demontowac tunelu...

Witam. Chciałbym się dowiedzieć jak krok po kroku wymienić olej wspomagania kierownicy w Audi A4 B8 8K2. 2009.

Szukałem dużo na innych forach i nic nie znalazłem, problem polega na tym ze jak kupiłem samochód kierownica chodziła bardzo lekko teraz czuć ze kierownica chodzi ciężej, kierownica nie odbija do końca i podczas parkowania lub skręcania przy niskich prędkościach czuć wibracje na kierownicy i słychać lekki zgrzyt, chciałem zacząć od wymiany oleju wydaje mi sie ze to pomoże, dodam ze w tym momencie jest żółty olej w zbiorniku.

duzo zalezy od tego jaki masz typ przekładni, mozesz miec np servotronic i sytucja delikatnie sie komplikuje. czy działa Ci ona lzej przy parkowaniu a ciezej przy szybszej jezdzie czy moze cała czas podobnie ?

wszystko zalezy od "skrupulatnosci" pracownikow aso, a z tym bywa roznie, ja chyba sie skusze na take rozwiazanie, lecz mi jest łatwo o taka decyzje bo juz p ogwarancji

gratulje spalania, trasa nie była przypadkiem delikatnie z gorki ? jakie masz opony ?

u mnie w przypadku swiecacego esp i mrugajacych swiec zarowych chodziło o czujnik pod pedałem hamulca

1.9 tdi 130 czyli w przypadku audi a4 AVF 6 biegow i AWX 5 biegów to silniki bliskie ideałowi... Dynamiczne, oszczedne, w miare przyjemne dla ucha jak na diesla, bez DPFa.... mozna brac w ciemno o ile oczywiscie ktos go wczesniej nie zajechał.... mowie to z własnego doswiadczenia, jedyne co to egr sie troche poci i silnik wydaje tajemniczy dzwiek szurania gdy puscimy gaz po przyspieszaniu.

jeden i drugi jezeli jest zgodny parametrami z g12 moze byc na dolewke

Oby geniusze z ASO nie mylili się

niestety czesto sie myla badz nie maja pojecia.... brawo za przepłukanie układu , teraz tylko obserwowac, oby było ok.

Witam, mam podobny problem z przepustnicą. Wyskakuje błąd p2103 throttle actuator 'a' control motor circuit voltage high-faulty. Teraz pytanie czy można z tym jechać w trase - razem jakieś 3000km. Auto jakby chodzi normalnie. Mam zaplanowany wyjazd we środę i chyba nie zdąże zrobić. Kontrolka check sie zapalila no i świecą żarowa tez miga. Jakieś pół roku temu też to wyskoczyło ale po paru dniach wszystko było ok. Teraz to w pojawił się check engine

Audi do mechanika a na wyjazd auto z wypozyczalni

Witam

Jak pisałem w innym wątku te 120 KM to częsty wybieg o charakterze podatkowym (swój kupowałem we Włoszech).

Na hamowni w Jankach o dziwo wyszło 137 KM/3345rpm i 325Nm/2344rpm a po modyfikacji 182KM/4044rpm i 412Nm

Na pewno mniej pali - ostatnio jechałem z Mszczonowa na Ursynów trasą 789 przez Tarczyn i komp wykazał 4,6L/100km

Marek

Aktualizacja.

Dziś wracając z Mszczonowa przez Tarczyn - Piaseczno na Ursynów spalanie 3.9 L

Marek

Potwierdzam znajomy ma CAGC i pali mniej niz 143 konny czy np caha 170... rozmawiałem kiedys z gosciem z Audi ktory twierdził, ze w przypadku 2.0 tdi cr czym mniej koni tym oszczedniejszy...... ciekawe czy przy wyzszych predkosciach tez ?

sprawdz to sprzegiełko alternatora i poduszki pod silnikiem

wyłączene vcdsem nie jest trudne, ostatnio szwagrowi kasowałem service i przewineła mi sie tam opcja wyłaczenia styart/stop tylko teraz nie pamietam co i gdzie ... natomist wyłaczenie tego przyciskiem nie jest jakies niewygodne i ja wszystkim polecam taka wlasnie opcje

Witam, mi również zapala się kontrolka czujnika cząstek stałych, gasła po przejechaniu trasy, ale ostatnio trasy nie robiłam i się świeci. Nie chcę problemu bagatelizować, ale ze względu na fakt że jestem kobietą i moja wiedza jest znikoma, chciałam przed wizytą u jakiegoś mechanika poradzić się Was jak przedstawić temat i co tak naprawdę zrobić. Mialam rady typu przepalanie silnika oraz likwidowanie błędu na komputerze.

Moje auto to Audi 4 b8 z 2010 roku z silnikiem 2.0 TDIe o mocy 136KM.

Z góry dziękuję za pomoc

w tym wypadku podłaczenie pod komputer wyraznie wskaze problem, profilaktycznie mozna przejechac sie po autostradzie z max dopuszczalna predkoscia przez jakies 100 km

Panowie moze odswieze lekko watek po ponad ups.... 3 latkach. Wiec moze troche wiecej faktow/usterek od tego czasu wyszlo na jaw. Mechanicy odradzaja b8 i mowia, ze dobre a4 skonczylo sie na B6. A ja wlasnie przymierzam sie do wymiany swojego leciwego B6 na cos innego. Mysle o B8 lub A5 roczniki 2010-2011 wiec bedzie tam zapewne 2.0 CR. Ktos moze sie wypowiedziec na temat awaryjnosci tej jednoski z powyzszych lat? Czy jest sens wogole kupowac diesla majac tylko 5km do pracy? Okazjonalnie tylko (np weekend) robie dluzsze trasy. Do uzytkownikow B8 (conajmniej przez kilka lat) : Kupilibyscie jeszcze raz B8? Pozdr

od konca: kupiłbym jeszcze raz i jestem bardzo zadowolonyz tego auta, ale majac 5 km do pracy to na pewno nie TDI !!!

moim zdaniem dosc duzo spalił, moje a4 przy takiej jezdzie jak Twoja nigdy nie przekroczyło 6,5 (ostatnio z wczasow - cztery osoby plus pełny bagaznik), a mam 19 rotory i 255 szerokie kapcie co tez ma wpływ.... sadze, ze to kwestia chipa ktory jest u Ciebie..... nie jest to program ECO tylko performance

Led daje super efekt, w ogole bardzo ładny S-Line , pakiet robi robote !!! chyba jedna z ładniejszych w dziale B7