Sowa80

Czy ktos z was moze podzielic sie opinia o czyszczeniu chydrokinetycznym/chydrochemicznym z własnego doswiadczenia? Jakie przebiegi zrobiliscie po takim czyszczeniu i czy jesteście zadowoleni?

Panowie czy ktos z was moze podzielic sie opinia o czyszczeniu chydrokinetycznym/chydrochemicznym? Jakie przebiegi zrobiliscie po takim czyszczeniu i czy jestescie zadowoleni?

Chce to zrobic prewencyjnie. (nie mam problemow z DPF i czynnikami wplywajacymi na czeste wypalanie). I zastanawiam sie jak to wyglada w praktyce.

Ile km zrobiles juz autem po kupnie? Ciekawi mnie z jakim skutkiem ktoś wyczyscil DPF czy nie masz z nim problemow. Stoje przed decyzja czy czyscic hydrochemicznie filtr.

Ok, mało tego zalewam do niego olej Liquy Molly 5w300 4600. Low Saps (C3). Spotkałem się z opinią, że zacieram silnik, że powinienem korzystać z oleju C1. Mega jest podzielone to środowisko motoryzacyjne. Wczesniej przkonałem sam siebie, że najlepsza opcja bedzie olej z górnej półki Millers/LM spełniający klasy wymagane przez serwisówke i do tego niskopopiołowy w celu ochrony DPF.

4 godziny temu, Muskel1 napisał(a):

Czekać aż będzie na amen zabity

Pytalem o to, mowia ze rownie dobrze juz moze byc zabity, i płukanie uszkodzi rdzen. A poki co zachwouje sie jak zapelniony w popiolem ale nadal sprawny. Twierdza, że już bez rożnicy czy zrobie to przy moich przebiegach za rok lub dwa (40/50 tys rocznie). Gdy zauwaze ze juz czesto sie dopala i niedokladnie. 

Co mam powiedziec tutaj na forum mam lakkoniczne wypowiedzi na ten temat bez rozlozenia na czynniki pierwsze a jestem analitykiem i tego potrzebuje stad seria pytan (bez odpowiedzi), tam mam praktyków ktorzy to robia na codzien. Podswiadomie wiem, że czysty DPF to mniej problemów. Z drugiej strony po co ruszac cos co jeszcze jest sprawne. Twierdza ze jak bedzie plukany teraz czy za 30 tys km to za wiele nie zmienia. Jak bedzie dobry to wyczysci sie i bedzie sprawny, oraz nawet jak bedzie sie czesciej dopalal ponizej 200km (to moj limit ktory chce przyjac do czyszczenia) to nie bedzie to rzutowac na podzespoly.

U mnie 250 miejski, 450 trasa.

Ok byłem fizycznie w serwisie który zajmuje sie głownie DPF (metoda hydrokinetyczna) mogą to zrobić ale nie są przekoani. Mówią, że auto jest sprawne, dpf nie wypala sie bardzo często zalecają jezdzić do momentu aż pojawi sie porblem z wypaleniem DPF, w ostatecznosci az wzrosnie poziom oleju. Twierdzą, że to mycie nie jest idealne i skroce zywotnosc tego DPF. Mimo wszystko umowilem sie na przyszly miesiac. 

No ale nie dawało mi to spokoju dzwonie do warsztatu ktory ma mega dobre opinie 4.9 od dlugiego czasu robią tylko koncern VAG. Topka w wojewodztwie. Powiedzieli mi praktycznie to samo. Zebym nie szukal sobie kosztow, oraz zeby mial swiadomosc ze jest to przedluzenie zycia filtra czastek stalych jednak moge porwac sie za szybko na to. Zalecaja czekac az pojawia sie problemy z wypaleniem DPF. 

Jedyne co mi doradzili to zeby prewencyjnie wyczyscic EGR i pilnowac spraw o ktorych pisalem wyzej. Korekty wtryskow, olej, dolot.

Noi mam mętlik w głowie. Serio. Chciałem podjąć jak najlepsza decyzje na bazie dostępnej wiedzy i spotakalem sie ze zderzeniem z rzeczywistosci. Dwa obozy zwolennicy i przeciwnicy. Najgorzej ze przeciwnikami sa praktycy u których chcialem zaplacic za usluge. .

27 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Jeżeli dpf i silnik są sprawne i dpf zostanie poprawnie wyczyszczony to bez problemu zrobisz na nim następne 250-300 kkm zanim znowu się zapełni. 

Możesz zdiagnozować w jakim stanie jest silnik i osprzęt, aby mieć obraz i wykluczyć ewentualne usterki i przedwczesne zapełnienie dpf.

Jedna rzecz mi sie przypomniała, jezeli bym czyscil dolot zalozyc prewencyjnie na klapy kolektora ssacego zestaw naprawczy prewencyjnie?

np: taki

Świetnie, jesteście w porządku. Zatem działam. Jeżeli ktoś miałby czas przyjrzec sie dla potomnym pozostalym wczesniejszym pytaniom to na pewno bedzie to rowniez z korzyscia dla tych którzy szukają kompleksowego rozwiązania. 

Dobrego dnia

3 minuty temu, sebaa napisał(a):

DPF jest OK, jeśli weźmie się pod uwagę przebieg, to jest bardziej niż OK.Tyle mówią liczby i teoria. Równie dobrze czujnik różnicy ciśnień może trochę zaniżać wartości i przestaje być różowo.

Zawartość popiołu olejowego jest wartością teoretyczną, liczoną przez sterownik silnika. Równie dobrze możesz mieć 100 ml popiołu, jak i 300 ml. Audi określa maksymalną wartość na 175 ml, ale dalej  jest to wartość teoretyczna.

Dlatego nie da się określić idealnego momentu na wyczyszczenie DPF, bo to tak naprawdę jest kompromis. DPF działa na takiej zasadzie, że zatrzymuje cząsteczki sadzy, które później są "wypalane". Z każdego takiego wypalania zostaje minimalna ilość popiołu, który zostając w filtrze zmniejsza zdolność magazynowania sadzy, oraz drożność filtra. Ile tego popiołu, tu głównie zależy od tego ile samochód spala oleju (każdy spala), zawartości popiołów w oleju (dlatego stosuje się oleje o obniżonej zawartości popiołów) no i ogólnej jakości paliwa.

 

Dalsze wywody to już takie kręcenie się wokół tego samego. Nikt Cię nie zmusi do czyszczenia, ani nie da gwarancji, że nic się nie stanie przez następne ileś tam kilometrów. Posłuchasz się kogoś z forum, a tu turbo się wysypie (bez związku z DPF) i do kogo będziesz miał pretensje? Ciśnienia pokazują, ze DPF jest jeszcze w miarę OK stanie, zawartość popiołu olejowego, że od jakiś 60-70 tysięcy km jest do wymiany.

Bardzo dziękuje za rzeczową odpowiedz. Ostatniej informacji jakiej potrzebuje do podjecia samodzielnej decyzji jest to jakie sa doswiadczenia uzytkowników (sprawnych) samochodów pod kątem wytrzymalosci wypranego DPF. Czy moge założyć, że jeżeli bede pilnowal wtryskow, egr, dolotu (lewe powietrze itp). zużycia oleju silnikowego (na ten moment na interwale 12tys km zuzycie oleju ma wartosci minimalne. To na jaki przebieg moge liczyc na nowym filtrze. Z samochodem planuje sie nie rozstawac przez najblizsze 4 lata czyli w moim przypadku 200 tys km.

7 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Masz już dawno przekroczoną max. wartość popiołu. Czym więcej jeździsz tym bardziej zapełniasz dpf. Dużo łatwiej jest wyczyścić dpf gdy nie jest zapchany na amen. Szansa, że wszystko zostanie wyczyszczone i dpf będzie prawidłowo pracował jest dużo wyższa niż na zawalonym na max. dpfie.

Bardzo dziękuj Panie Muslek1. Zatem robie to. Zdecydowałem. 

Pozostaje pytanie o kompleksowe sprawdzenie układu, i dalszą jego dbałość.

Pytanie do ciebie to co zrobic przy okazji prania DPF mam w planie:

Czyszczenie EGR, (mam na nim chłodnice).

Sprawdzenie korekt wtrysków.

Schamowanie samochodu.

Sprawdzenie turba czy dobrze ładuje i czy nie ma wycieków oleju.

Wymiana czujnika roznicy cisnien na orginalny z ASO (prewnecyjnie).

Dodatkowo gdyby EGR był bardzo zasyfiony po jego rozebraniu, to wtedy czyszczenie dolotu. Jeżeli bedzie w miare czysty dolot zostawiam w spokoju. Ostatnio zaglądałem do przepustnicy przed kolektorem ssącym i były minimalne slady oleju, pozatym czysto. 

Ktoś jeszcze wspominał o tym, że jakiś Baypas od EGR warto sprawdzić. Nie wiem czy czepiać się prewencyjnie odmy.

Co więcej?

Monitoruje cisnienia przez VAG DPF regularnie.

Planuje korekty wtrysków sprawdzac co 3ecia wymiane oleju co 30 tys km. Co jeszcze warto sprawdzać interwałowo.

19 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Najwidoczniej wyczytałem przed edycją posta.

Edytujac uzupelnilem info zeby było czytelniej. Wczesniej byly dwa zdjecia dodana opisujace dwa warianty pierwszy 6hpa i drugi 16hpa. Bez znaczenia.

Powiedz mi, czy przy takich wartościach jest sens prania DPF czy jeszcze moge zrobic kilkanascie tysiecy km?

9 minut temu, Muskel1 napisał(a):

16 hPa na wolnych obrotach to już dość dużo.

Na wolnych mam 6hpa.

Dziekuje za odpowiedz i podpowiedz o by-passie. 

Dorzucam jeszcze scren z VAG DPF:

Różnica ciśnień na wolnych obrotach 850 bieg jałowy 6HPA, 2500 obrotów bieg jałowy  16HPA oraz pod 3000 obrotów 23HPA (odcinka w B8 na postoju) bieg jałowy temp silnika około 60 stopni. 

Co o tym myslicie? 

Bo jezeli mam sprawny DPF to chcialbym maksymalnie w czasie odsunac jego czyszczenie poki jest sprawny. Jednoczesnie nie chce ryzykowac zapchaniem i uszkodzeniem niedoladowanej turbiny przez zapchany filtr. 

Korekty wtryskow jak pasek rozrzadu sprawdzac bede regularnie co 20 000km. Żeby "wyłapać" że coś zaczyna syfić. 

Chce podejsc do samochodu i jego podzespolów prewencyjnie i swiadomie.

W dniu 12.05.2023 o 05:18, Muskel1 napisał(a):

Popiołu nie da się na popiół wypalić. Dpf należy wyczyścić.

Ok, czyli w dyspozycji pozostaje mi tylko metoda hydrokinetyczna do wyczyszczenia z popiołu. Czy polecasz tą metodę? Czy jednodniowa usługa będzie odpowiednia, boje się o niedosuszony filtr.  Mam 0.22 (307 000km 2013 rok), a przy 0,175 zdaje sie powinienem obowiązkowo dokonać czyszczenia. Ratuje mnie przebieg autostradowy wiec pewnie masa popiołu może być mniejsza. Nie chcę, żeby turbo oberwało przez niedrożny DPF. Z drugiej strony mam obawy, że po czyszczeniu DPF pojawią się z nim problemy ponieważ usługa czyszczenia w jakiś sposób zostanie wykonana nieprawidłowo. 

Oczywiscie gdy zdecudje sie na czyszczenie DPF tak jak pisales w ktoryms watku wymienie czujnik różnicy ciśnień wprost od ASO.

Zauważyłeś zwiększenie interwałów pomiędzy wypaleniem DPF?

W którym zakładzie wykonywałeś usługę? Trwało to jeden czy dwa dni. Zastanawiam się bo często czytam na forach, że musi być filtr dobrze wysuszony.

Czy mierzyłeś różnice ciśnień po regeneracji? Czy zmieniałeś czujnik różnicy ciśnień?

Audi A4 B8 CJCB 2.0 100KW 2013 z przebiegiem 307 000 km.

Mam 0,22 obliczonego popiołu w oleju i nie chce zwlekać z regeneracją DPF. Chciałbym profilaktycznie go wyczyścić. DPF wypala się od 250 do 450 km. W zależności od stylu jazdy zwykle jest to wynik +/- 400km. 

Przeczytałem, że potrzebuje obowiązkowo nowego czujnika ciśnień więc taki zamówię w ASO.

Chciałbym zapytać

1. Która metoda regeneracji (czyszczenia z popiołu) według was jest najskuteczniejsza i najbezpieczniejsza dla filtra DPF.

2. W warsztacie musiałbym zaznaczyć konieczność wymienienia czujnika różnicy ciśnień (na nowy który przywiozę),  wyzerowania ilości popiołu, oraz adaptacji czujnika różnicy ciśnień. Sprawdzenia EGR/Czyszczenia. Czy coś jeszcze powinienem wymagać przy pracy?

3. Przy okazji wyjmowania DPF chciałbym aby na warsztacie zajrzeli do EGR (wersja z chłodniczką) i jak będzie potrzeba wyczyścili.

Czy przy tej okazji coś powinno być zrobione? Wymiana chłodniczki/uszczelki jakiejś itp? Czy jest sens to ruszać.

4. Jakie macie doświadczenia z regeneracją DPF na ile ona wystarcza przy sprawnych podzespołach samochodu dobre korekty wtrysków itp. Robię rocznie około 50 tyś/km i chciałbym aby wystarczyło to na jak najdłuższy czas.

5. Czy polecacie jakiś konkretny warsztat w Polsce, który zrobilby taka regeneracje dokladnie? Najlepiej kompleksowo ze sprawdzeniem wtrysków, turba. Czytałem na forum, że filtr powinien być suszony dwa dni przed założeniem. Nie wiem czy to tak istotne bo najbliższy mi warsztat robi wszystko w ciągu jednego dnia.

6. Wypalanie pasywne występuje u mnie przy wysokich prędkościach 150 km/h - 200 km/h. (temperatura spalin od 400C i idzie w góre po przejechaniu kilku kilometrów) Czy nie powinno pasywne wypalanie pojawic sie przy stalych predkosciach rzedu 100/110kmh? (temperatura spalin na wejsciu 250-300 stopni ma wtedy)

7. Jeżeli okaże się że ceramika/filtr dpf są uszkodzone to w jaki zamiennik celowac? Czy szukac uzywanego orginalu po regeneracji?

8. Jeden z warsztatów oferuje mi 6 mc gwarancji po usłudze czyszczenia hydrokinetycznego (sama usluga 950zł) przy doplacie 450zł. Sprawdzenie korekt wtrysków, turba itp. majacych wpływ na powstawanie sadzy. Czy warto taką usługę dobrać. (osobiscie wolabym zeby jakis spec tuner tym sprawdzniem sie zajął).

9. Zajrzałem do przepustnicy przed kolektorem ssącym i klapami. Ogólnie była czysta. Były tam minimalne ślady oleju. Czy martwić się o turbo czy jakieś słady oleju mogą tam występowac? Wytarłem to szmatką (za jednym pociągnięciem).

Ktoś z was wykonywał już regeneracje w swoich samochodach i może podzielić się które rozwiązanie było dla was najlepsze oraz jakie przebiegi nakręciliście po regeneracji?

Czyli jednak robić tego hydrokinekta? Pytanie gdzie, bo czytalem ze jakas firma robi to dwa dni zeby dobrze został wysuszony. 

Ewentualnie moze lepiej wypalić go w maszynie?

Jeżeli miałbym cos wlać to myślałem o produkcie od Liquy Moli mam zaufanie do nich. Dodatek do paliwa, ma zadziałać jak FAP.

Ubezpieczalnia proponuje mi naprawę odprysków, mam 5 takich  lub wymianę szyby (z ubezpieczenia szyb). Szyba jest marki FY. Zastanawiam się co zrobić. Lubię swoja szybe, jej minus ze jest troche wypiaskowana pod swiatlo w nocy to widać, natomiast nie ma rys. Autem robię duże przebiegi po kilkadziesiąt tys rocznie. Boje sie ze zaloza cos miękkiego co porysowane bedzie zaraz.

Czyli pozostaje dobrać odpowiednią metodę regeneracji (usunięcia popiołu), ktoś może polecić najmniej destruktywną dla filtra.

Tak 10 000zł, teraz pytanie nie ma dobrego zamiennika? Bo rozmawiałem z kilkoma warsztatami jak jeden mąż przyznaja że metoda hydrokinetyczna nie jest idealna. Cisnienie na siatke rozwala te komórki i też generuje szybko problemy bo szybciej zbiera się tam sadza i gorzej dopala.

A jak nie zamiennik to która metoda regeneracji bez degradacji filtra?

Jaki dpf orginalny do 2.0 TDI 2013 CJCB?

Bo troche sie obawiam regeneracji hydrokinetycznej

Witam, A4 B8 CJCB, 306 000km 2013. Wagiem sprawdziłem zawartość popiołu w DPF: 0,22/l oraz masa 89gram.  Stwierdziłem, że przy tym przebiegu profilaktycznie zregeneruje DPF. Umówiłem się do firmy, która wykonuje czyszczenie hydrokinetyczne. Koszt z demontażem 950zł. Mam obawy czy skorzystać z usługi:

Trafiłem w sieci na taki komentarze: 

"pracowałem przy tych filtrach i nie wiem czy wiecie ,ale te filtry są tak zbudowane, że otwory są w szachownicę, jeśli z jednej strony są otwarte ,to z drugiej ten otwór jest zaślepiony (nie są zrobione na przelot) po to żeby spaliny przeciskały się przez ścianki i oczyszczały w ten sposób... Wiec powiedz mi jak woda na przejść pod takim ciśnieniem przez te ścianki bez rozrywania ich w dodatku to niesamowicie kruchy materiał"

oraz 

"tak sobie myślę, że SiC robione są w segmentach bo moduł younga, i żeby nie pękały w trakcie produkcji przy wypalaniu, a tu nagle takie skoki ciśnienia wody. Ścianka pęka, woda wypłukuje fragmenty ścianki i nagle różnica ciśnień we/wy wynosi 0 nie dlatego że filtr jest czysty tylko dlatego że nie filtruje"

oraz

Po myciu ciśnieniowym filtr traci wartość na skupie   Druga sprawa pogarsza się jego zdolność do regeneracji, nie utrzymuje tak dobrze temperatury. Takie mycie daje mu 20-30tyś km potem śmietnik.

Po tych komentarzach chciałbym was zapytać czy istnieje bezpieczna metoda regeneracji? Czy może zakupić fabrycznie nowy filtr? A jeżeli tak to jakiej firmy?