Sowa80

Po co montowałeś dodatkowy przewód zasilający?

Czy ktoś wie do którego roku był problem z opiekującymi pompami? Mam CJCB 2013 (lift)

Ja polecam od siebie A4 B8 z silnikiem CJCB, mega sprawny, nie ma różnicy w mocy między 136km/143km. (Zabieg kosmetyczny, żeby podatek na Benelux był niższy). Super zawias, mega się trzyma drogi.

Witam, w czym polega problem z serwisowaniem EGR z CJCB, bo miałem się właśnie zabierać za profilaktyczne jego czyszczenie.

To samo zakłądalem Myle banana i jest sztos.

Ktoś coś zasugeruje?

Langista, proszę Cię o pomoc w tym wątku opisałem swój problem: 

W A4 B8 2013 CJCB 136km mierzę się z ciekawym problemem. Jest to słyszalny w tle lekki stukot (rytmiczny jakby odśrodkowy rosnący wraz z prędkością samochodu, może jest to stukot łożyskowy ale bardzo cichy). Słyszalny i wyczuwalny jako lekkie biciem na stopię gdy jest wciśniętym pedał gazu. Objawy występuje od 100km/h epicentrum i wzrasta szczególnie w okolicy 150 km/h. Nie jest on związany z obrotami silnika, wysprzęglenie i luz, oraz przyspieszanie, lub wytracanie prędkości nie wpływa na intensyfikacje. Dźwięk ja jako stały kierowca słyszę i jest irytujący bo na przestrzeni 10tys km. jest głośniejszy. Jednak jego głośność jest na tyle niska, że większość pasażerów nie słyszy go, nie potrafi go wyizolować. Ewidentnie zależy od prędkości pojazdu. Wiec zakładam, że to któryś elementu układu napędowego/przeniesienie napędu. Wcześniej myślałem, że to kwestia któregoś elementu zawieszenia. Zawieszenie jest super spasowane. Wymieniłem w całości dolne wahacze, ponieważ tuleje były lekko nadszarpnięte. Wymieniłem przednie oba łożyska koła (w ciemno) oraz lewą piastę ponieważ była krzywa. Efekt. Brak wibracji (delikatnych) podczas hamowania. Zbieżność sprawdzona, koła wyważone. A problem rytmicznego stukotania pozostostał.

Sprawdzałem półosie lewa brak luzu poprzecznego i osiowego, luz wzdłużny (roboczy właściwy), prawa brak poprzecznego, występuje luz osiowy (klik-klik) wydaje się na "oko" że zbyt duży. Wzdłużny ok. 

Jak myślicie co może być przyczyną, gdzie szukać i jak sprawdzić co to może być? 

Mam to samo udało się ogarnąć?

Podbijam

Mam luz osiowy klik-klik na prawej półosi tej wychodzącej z dyfra. Zastanawiam się czy jest to problem czy tam roboczy luz wlasnie taki powinien wystąpić. Nie ma stuków przy ruszaniu.

Założyłem rozrząd od Conti, jaki przebieg mogę bezpiecznie na nim zrobić?

W dniu 10.03.2023 o 09:51, Muskel1 napisał(a):

Można zatrzeć przy dłuższym rozruchu "na sucho" gdyż paliwo smaruje pompę.

U mnie kręcił około 8 sekund. Mam nadzieję, że nic się nie stało. Przejechałem już od wtedy 15tys km.

I jak wymiana pomogła? Ja mam bicie od 100 do 140kmh. (wibracje w kierownicy i slyszalny lekki szum).

Edit. lewa piasta była krzywa.

Odkryłeś przyczynę? Mam podobny problem od około 100kmh do 140kmh.

Czy do Avanta 2013 wejdzie koło dojazdowe o wymiarze opony 145 80 r19? Bo wszedzie widze 125/70/19. 

Kod producenta 8K0601027D

Mam pytanie czy do Avanta 2013 wejdzie koło dojazdowe o wymiarze opony 145 80 r19? Bo wszedzie widze 125/70/19.

Dzięki jestem spokojniejszy, bo coś czytałem kiedyś, że można tak zatrzeć elementy układu paliwowego.

To co kolega wysłał nadaje się do układów paliwowych starszego typu. U nas w B8 występuje układ Comon Rail dlatego bierz ten środek nr 2185: 

Jednak są pewne różnice, mniejsza turbina niż w 143km, zabudowany spód całkowicie od silnika po tylny zderzak. (Areodynamika). Obniżony zawias fabrycznie w każdym wypuszczanym samochodzie na te 3 kraje. Zdaje się 3cm i twardszy. I norma węgla w gramach jest wyśrubowana 112/116 gram na kilometr zdaje się. 

Dzięki, mysle ze nie ma co przeplacac wezme B.

Liquy Moly - SYSTEMPFLEGE  nr 2185 raz na 10 000km lub na pół roku profilaktycznie. Szczególnie na koniec zimy gdy w paliwie było dużo parafiny.

Sądzę, że lepsze paliwo to nie jest kwestia przejechanej ilości kilometrów a zawartości chemicznych dodatków czyszczących. I cały szkopuł w tym, że to one odpowiadaja za utrzymanie w czystości układu paliwowego. 

Dlatego pojawiają się opinie pracowników ze stacji, że nie ma różnicy. Nie ma w kilometrach lub jest nieznaczna. Gdyby miała być to byłoby mniej biokomponentów (procentowo) dodanych np w przypadku oleju napędowego. 

Panowie mam inny problem, wymieniałem filtr paliwa. Chciałem uruchomić zapłon, z przyzwyczajenia wcisnałem sprzegło i rozrusznik zaczał krecic. Nie wykonalem jeszcze procedury napełnienia filtra paliwa olejem napędowym. Ślinik po kilkunastu sekundach odpalił. 

Zastanawiam się jak negatywny to mogło mieć wpływ? Zawsze staram się dbać o wszystko, tutaj chwila nieuwagi.

Panowie chciałbym zrobić jakąś samoróbki, w miejsce tylnego schowka w podłokietniku wsadzić kratke wentylacyjną i doprowadzić tam przy dodaniu oryginalnego kanału pod tunelem jakoś powietrze z jednostrefówki.  Wystarczy mi efektywność na poziomie 20% chłodzenia/grzania w porównaniu do przednich kratek. Ktoś ma pomysł jak to ugryźć?