janekkozak1

Zaciski schną jeszcze? Już ponad tydzień mam unieruchomiony samochód, a jest mi trochę potrzebny. 

Jak idzie malowanie zacisków i jarzm? Na kiedy będą gotowe? 

OK daj znać jak będą gotowe zaciski i jarzma, "nie zapomnij wrzucić śrub do jarzma" to zrobię przelew na konto, bo nie mam przy sobie pieniędzy. 

Jedno jarzmo poszło razem z zaciskiem musisz odkręcić na imadle. Nie miałem już nerwów do okręcania po walce ze śrubami z lewej strony. 

Dev dziś pojechały do Ciebie moje zaciski do regeneracji maluj na czerwono. 

Mam mały problem miałem ogromny problem z odkręceniem lewego jarzma i uszkodziłem dwie śruby "wyszło jak podgrzałem palnikiem" masz może gdzieś takie na warsztacie, wrzuciłbyś do paczki? 

Ewentualnie gdzie mogę kupić, bo na mojej wiosce ciężko z takimi rzeczami ?

Dev widzę, że zawodowo zajmujesz się hamulcami. 

Mam sprawę zregenerował byś mi dwa tylne zaciski z A4 B5 jak odkręcę, zaślepię przewody i prześlę w paczce? Chcę również je pomalować proszkowo na czerwono razem z jarzmami. 

Takie coś będzie OK? 

U siebie mam takie sprzęgło sprężarki zamontowane ktoś podpowie jak mam to wymienić? 

Które ze sprzęgieł będzie dobre ?  Czym one się różnią ?

http://allegro.pl/kolo-pasowe-sprzeglo-kpl-denso-7sbu16c-vag-i7236306502.html#thumb/1 

http://allegro.pl/sprzeglo-sprezarki-klimatyzacji-denso-passat-b5-i6826085095.html#thumb/1

W dniu 28.05.2009 o 14:20, antonio napisał:

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/142413-b6-19-tdi-naprawawymiana-zrywnego-sprzegla-kompresora-klimatyzacji/#entry2069915


Witam, poniżej wrzucam opis z cyklu "zrób to sam" dotyczący wymiany sprzęgła zrywnego kompresora klimatyzacji.

sprzęgło kupione od godnego polecenia użytkownika allegro: klik!!

Patrząc na zainteresowanie wątkiem można stwierdzić, że jest to dosyć częsta usterka i klima wtedy nie działa (kręci się kółko pasowe sprężarki ale nie napędza wału) a na VAG'u w klimie błędów brak.


Przebieg pracy:

1) zdjąć dolną osłonę silnika (odkręcić srubki/wkręty 1 i 2) myślę, że chyba nikt z was nie ma kompletu śrubek




2) popuścić napinacz paska wielorowkowego i ściągnąć pasek (śruby oznaczone strzałkami) /imbus 6mm/







3) odkręcamy dwa uchwyty przewodu idącego do sprężarki aby nie ułamały nam się przy odchyleniu sprężarki aby zdemontować kółko (śrubki B wkęcone w misę olejową) /imbus 5mm/

<---- klik!

4) bierzemy się za odkręcenie sprężarki - śruby A (sprężarka przykręcona jest na 3 śrubach M8 ; klucz 13mm) i wypinamy kostkę od przewodu elektrycznego

<--- klik!

5) ukazuje nam się taki widok (spalone sprzęgiełko) /odkręcamy śrubkę zaznaczoną strzałką - klucz 10mm i zdejmujemy tą blachę



6) szczypcami segera zdejmujemy pierścień i ściągamy kółko



oto ofiara



7) szlifujemy nity i ściągamy to badziewie






nowe sprzęgiełko = 80 PLN + przesyłka



8) czyścimy kółko i blachę przykrywającą z resztek gumy i możemy się zabrać za nitowanie (koniecznie nity muszą być stalowe - do zaklepania. Ja zanitowałem nitami 5mm ponieważ z racji poprzedniego nitowania otwory miałem zdeczka powiększone więc rozwierciłem sobie na 5mm (żadna różnica rozwiercić z 4,8mm na 5mm a zanitowane będzie na sztywno)

9) zakładamy kółko na sprężarkę osadzamy segera na swoje miejsce, później blacha na sprzęgiełko i wkręcamy tą śrubkę M6 na jakiś specjalny klej aby się nie odkręciła

10) kolejność montażu sprężarki w odwrotnej kolejności


czas pracy to 2h - tak na spokojnie




miłej pracy :>



_______________________

antonio

Mam ten sam problem. Potrzebuję zdjęć, bo przepadły ktoś pomoże? 

W dniu 24.01.2015 o 21:39, Dev napisał:

Musisz zdjac zacidk i go w mak rozebrac i wyslac do mnie

Poszukaj sobie nieprzelotowej nakretki M10X1 na przewod. Tym sposobem zaslepisz go a auto nie będzie uziemione

Poszukaj sobie nieprzelotowej nakrętki M10X1 na przewód 

Jaka dokładnie to nakrętka? Dasz może link do allegro aby go kupić nie mogę znaleźć są tylko same przelotowe. 

Z tego co wyczytałem to brakuje nakrętki kontrującej. 

Świeci mi się na kompie błąd czujnika stopu, również stop ciągle mi się świeci. Przyszedł czas na wymianę czujnika. 

Ktoś podpowie jaki nowy i gdzie zakupić czujnik oraz jak mam go zdjąć nie schodzi mi trzyma go ta blaszka ze sprężyną " obraca się" , może przytrzymać tą blaszkę kombinerkami? Ktoś poleci metodę. Jak go prawidłowo zamontować?  

Jak ktoś chce rabat w AXA to w rubryce rozdawaj zniżki znajomym to proszę wpisać  67622230

Ok będę się starał o zwrot pieniędzy za regenerowaną pompę o zepsutych nerwach i czasie nie wspomnę. Oczywiście zmarnowałem również płyn, bo zawsze stary zlewałem i zalewałem nowym.

Jak ni otrzymam zwrotu pieniędzy za pompę to pochwalę się gdzie nie kupować regenerowanych pomp wspomagania. 

Więc tak. 

Facet u którego kupiłem regenerowaną oryginalną pompę wspomagania przysłał drugą pompę. 

Zamontowałem i było jeszcze gorzej wspomaganie bardzo słabe, jeszcze gorzej jak na pierwszej pompie. 

Myślałem, że coś nie tak z maglownicą i oddałem do warsztatu gdzie naprawiają tylko maglownice. 

Okazało się, że dwie pompy które otrzymałem dają bardzo słabe ciśnienie. W warsztacie wstawiono inną i wspomaganie działa. 

Czy mam się pochwalić gdzie kupiłem oryginalną regenerowaną pompę wspomagania do Audi? 

Dziękuję kolegom za pomoc, trafiliście z usterką. 

No poprzedniej pompie było Ok zaczęła ciec wymieniłem na Oryginał regenerowaną mam gwarancję.. 

Na podniesionych kołach przy skrętach lewo, prawo słychać charakterystyczny bulgot jak by powietrze chodziło w maglownicy i nie mogło wyjść.

Jak poradzić sobie lub sprawdzić z tymi zaworkami, ktoś doradzi? 

Kręcenie kierownicą lewo prawo na podniesionych kołach nic nie daje nadal słychać ten charakterystyczny bulgot. 

Czy możliwe jest ab powietrze utknęło w zaworku i stąd te bulgoty przy skręcie kierownicy? 

Jeżeli tak to jak usunąć powietrze z maglownicy które śruby luzować? 

Jeżeli to zawór w maglownicy bo w trakcie skręcania kołami lewo prawo w pewnym momencie słychać charakterystycznym bulgot jak by powietrze się przesuwało. 

Ktoś doradzi gdzie mam to naprawić jakiś serwis mechanik jestem z Bielska Podlaskiego ale mogę dojechać z 50 km np na Białystok?

Co z tym zaworem da się coś zrobić ? 

Pompa nie jęczy jest cicho.  

Brak wspomagania ciężko kręci się kierownicą. 

Na podniesionych kołach jak się obraca w lewo i w prawo, słychać w układzie chyba w maglownicy odgłos powietrza którego nie da się wypchnąć. 

Płyn się nie pieni i nie ma bąbelków. 

Przed wymianą pompy wspomaganie  działało ok. A wymieniłem bo pompa zaczęła ciec. 

Może gdzieś układ łapie lewe powietrze ktoś doradzi jak to sprawdzić zdaje się, że przewody zapiąłem mocno.

Witam po wymianie pompy wspomagania nie da się odpowietrzyć układu wspomagania. 

Pompa nowa regenerowana. Oryginał.

Poziom płynu wspomagania jest między min a max

Próbowałem różnych sposobów kręciłem kilkanaście razy do końca w lewo i w prawo na zgaszonym i zapalonym silniku i nic. 

Na podniesionych kołach jak obracam kierownicą  w pewnym momencie słychać "bulgot" chyba powietrze w maglownicy nie da się go przepchnąć jest tam i nie da się go usunąć. 

Proszę o pomoc 

Dojście bardzo ciężkie i trudno będzie wymienić bez demontażu. Nie mogę znaleźć oryginału na allegro, czy mam jechać do ASO ? 

Czy taka część będzie dobra chodzi mi o jakość http://allegro.pl/kolo-pasowe-sprzeglo-kpl-audi-a4-a6-passat-b5-i6817015569.html 

Co mam kupić ktoś doradzi jakiej firmy? 

Witam pacjent to Audi A4 B5 1.9 TDI AJM 2000r.  kilka dni temu klima przestała chłodzić, nawiew jest. 

Ciśnienie w obu przewodach klimatyzacji jest. Klima była nabijana pod koniec kwietnia i działa Tip Top. 

Podłączyłem VAGA i nic żadnych błędów, czysto. 

Obejrzałem ten film 

i mam taki sam problem czyli uszkodzone sprzęgło sprężarki klimatyzacji. 

Mam pytanie jakie gotowe sprzęgło wraz z kołem pasowym będzie pasowało do mego auta, jakieś numery części? Co mam kupić i jakiej firmy? Może jakiś link z allegro?

Czy może ktoś z okolic Bielska Podlaskiego lub Białegostoku podjął by się odpłatnie wymiany sprzęgła? Zrobił bym sam ale muszę spuścić czynnik potem zapłacić 100 zł i znów napełnić i dokupić klucz do sprzęgła na jedno użycie.  Taka robota zakup klucza na jedno użycie oraz koszt ponownego nabicia klimy jest nieopłacalny, tak więc wolę zlecić komuś tą wymianę. 

Wiec tak opiszę swoją tragedię z brakiem mocy. 

Po pierwsze zapobiegawczo wymieniłem wszystkie przewody podciśnienia oraz szczegółowo sprawdziłem prawidłowość połączeń przewodów. 

Następnie po zaleceniach wyciągnąłem turbo z auta łatwo nie było rozebrałem i wyczyściłem geometrię i starannie złożyłem. Byłem już bardzo zadowolony jak założyłem na miejsce turbo 

myślę przejadę się i auto będzie jak szatan. Wsiadam odpalam a tu gorzej jak było muł żółw na Vagu pojawił się błąd 17964 w dodatku według logów EGR  i przepływomierz nie dział. 

Wymieniłem na nowy zawór N75 i dalej nic. 

Rozkręciłem EGR był cały za***any w dodatku ciekł wywaliłem go i kupiłem nowy  WAHLERA i nadal nic. 

Sprawdziłem pompę VACUM kruciec był już wcześniej klejony. 

Problem leżał tutaj  w "ZAWÓR ZWROTNY CHŁODNICY  4A0819809 "

Sprawdzałem na odpalonym silniku czy nie ucieka gdzieś ciśnienie nawet wcześniej  dotykałem ten zawór szukając uciekającego powietrza i nic było słychać świst myślałem, że to od paska przywykłem do tego świstu nic niepokojącego nie zauważyłem. 

Sprawdziłem strzykawką i wężem czy gruszka trzyma ciśnienie i gruszka opada znalazłem przyczynę. 

Wyjąłem zawór potem rozciąłem gruszkę i co  uszczelka cała popękana dziurawa jak sito, zakleiłem i złożyłem. 

Auto dostało takiej mocy, że nie poznaję swojego auta, nawet przed zakupem tak nie zapierdalało. 

Więc tak sprawdziłem nawet większą strzykawką zawór "grzybek" nie chce się podnieść przewody są szczelne i prawidłowo podłączone zawory N18 i N75 nowe wymieliłem. 

Auto nie ma mocy do 3 tyś obrotów powyżej tej wartości rwie jak szatan. 

http://vaglog.pl/log-003_43iL48p.html

Ktoś podpowie z powyższym pytaniem?