chris9922

Sorka, że od razu nie przekonwertowałem wyników ze skali na mierniku na bary Poma Vacum: 0.81 bar Aktuator: 0,64 bar Korzystałem z konwertera: Convert cm Hg to bar

Dziś robiłem test podciśnienia na pomie Vacum i podciśnienia do gruszki. Rezultat: Poma Vacum: 0.81 bar (po wyłączeniu samochodu podciśnienie spadało do wartości 0) Aktuator: 0,64 bar Mój miernik to: allegro Korzystałem z konwertera: Convert cm Hg to bar

Ja turbiny jeszcze nie rozbierałem w tym celu. Nie wiem czy poprzedni właściciel coś robił z turbiną. Jeżeli chodzi o sam ruch sztangi mam wrażenie, że wykonuje mały ruch, ale w najbliższym czasie postaram się zrobić filmik, który to zobrazuje i ocenicie jej pracę. Tak nawiasem, to dziś zakupiłem Vakuometr i sprawdzałem podciśnienie na pompie VAC i podciśnienie, które dostaje aktuator i wyniki to: Poma Vacum: 61cm Hg Vac. (po wyłączeniu samochodu podciśnienie spadało do wartości 0) Aktuator: 48 cm Hg Vac. Mój miernik to: allegro

Ok, lecz odpowiedz mi na pytanie, N75 podmienić na ten sam zawór z innego samochodu, czy na N18? @EDIT. W każdym bądź razie, gdy zakupię vakuometr to zrobię pomiary podciśnień bez podmian jakichkolwiek zaworków i opiszę to tu na forum, potem krok po kroku, będziemy dochodzić do sedna sprawy. Nie będe ukrywał, że powoli się w tym zaczynam gubić

Właśnie oglądałem filmik na YT, ciekawe mają patenty na sprawdzanie szczelności ;] To gdzie znajduje się N75 to wiedziałem, lecz pisałeś, że mam podmienić ten zaworek, a ja pytam się z czym go podmienić i w jakim celu. Wydaje mi się, że gdyby był uszkodzony to by wywaliło błąd na kompie. Chyba, że się mylę.

Prosiłbym trochę jaśniej opisać jak te czynności prawidłowo wykonywać. Ze sprawdzeniem wirnika oczywiście nie będzie problemów, lecz N75 z czym podmienić? I jak prawidłowo wykonać test dolotu? Nie pisałem o tym, lecz jest to mój pierwszy samochód z silnikiem diesla szybkossącym Poprzednie samochody były tylko i wyłącznie w benzynie bez turbo, a z nimi takich problemów nie miałem.

Nie łapie trybu awaryjnego. Sztanga pracuje, sprawdzałem to robiąc pomiar w bloki 011 BS. Tyle, że duży ruch to nie był ~1cm. Jak pisałem, jak zakupię odpowiedni miernik do mierzenia podciśnienia to opiszę efekty pomiaru

Test Turbo: VAGLOG

Więcej logów, czyli które dokładnie były by potrzebne? A miernik do mierzenia podciśnienia, dostanę w zwykłym sklepie motoryzacyjnym? Jeżeli tak to kupię go i zrobię wszelkie pomiary.

Nic z turbawką nie było robione. Przynajmniej mi o tym nic nie wiadomo. Wczoraj z ciekawości ściągnąłem wąż z turbiny w celu sprawdzenia czy ma jakiekolwiek luzy na wirniku i nie ma nawet najmniejszego luzu poprzecznego czy też wzdłużnego.

Proszę: VAGLOG

Witam, Zrobiłem test dynamiczny turbo za pomocą VAG'a. Proszę o analizę loga. Ogólnie auto jedzie całkiem żwawo, lecz czegoś mu brakuje do pełni szczęścia, i stąd ten test. Oprócz tego mam wrażenie, że cięgno aktuatora za słabo się wysuwa, wysuwa się na długość ~1cm. Jestem posiadaczem Audicy od niedawna i stąd moje pytania i obawy. Log: pobierz

Witam. Niedawno zauważyłem, że po dodaniu gazu wąż od IC nie twardnieje. Wygląda to tak, że z początku ściskając lekko wąż po dodaniu gazu nie "rozszerza się", tzn. w sensie nie robi się twardy, lecz przeciwnie kurczy się, tak jak by powietrze było nie wtłaczane w wąż, lecz wysysane. Dopiero po wkręceniu silnika na obroty 3.5tys+ delikatnie twardnieje. Mój Tata posiada Passata b5 z tym samym silnikiem, i w pasku po dodaniu gazu to za cholerę nie ściśnie się rury IC na maxa, prędzej, by się paluchy połamało. Proszę o pomoc, za odpowiedzi z góry dziękuję. @EDIT. Zakupiłem kabel diagnostyczny i z ciekawości zrobiłem test turbiny. Mógł by ktokolwiek pomóc w zinterpretowaniu wykresu pod względem poprawności parametrów? Oto log: pobierz