BrodatyRumcjas

Mam obudowę od kata, ale czy jest tam coś w środku to nawet poprzedni właściciel nie wie. A czy są jakieś sposoby, żeby na 100% wyeliminować jakąś możliwą przyczynę? Nie chcę, żeby zdarzyła się sytuacja, że robię remont silnika, a to jednak padło turbo Może warto zacząć od turbiny? Dużo jest roboty z wyciągnięciem jej?

Witam, Niedawno kupiłem B6 AVJ i zauważyłem, że zużywa trochę ponad 0,5 l oleju na 1k km. Zalany jest Liqui Moly 10W40. Silnik pracuje równo, nie ma spadków mocy, a turbiny prawie nie słychać (chyba, że się go mocno przyciśnie). Robiony był pomiar ciśnienia sprężania i na 3 cylindrach wyszło ok. 11 bar, a na jednym prawie 10. W wężu od kolektora ssącego widać ślady oleju. Nie jest go dużo, ale ochlapane są wszystkie ścianki. Jeszcze zapomniałem dodać, że nie ubywa płynu chłodniczego, ani nie pływa w nim nic tłustego. Analiza spalin: - wysokie obroty (3k): CO=0.69% CO2=14.7% HC=44 O2=0.52% Lambda=1 - niskie obroty: CO=0.61% CO2=14.5% HC=175 O2=0.66% Lambda=1 I na koniec krótki film nakręcony po przejechaniu 22 km (cykl mieszany) i odczekaniu ok. 2 min bez gaszenia silnika (zasłona dymna w 12 sek): Co może powodować spalanie oleju? Czyżby turbo?

Witam wszystkich, W lutym tego roku sprawiłem sobie prezent walentynkowy w postaci czarnego A4 B6 z okrągłą dupką. Na razie jeżdżę na benzynie, ale jak się uporam z jednym problemem, to przerobię go na kuchenkę gazową Mam nadzieję, że ten samochód nie będzie mnie zbyt często zmuszał do zamęczania Was kolejnymi pytaniami o usterki i kiedyś sam będę potrafił komuś pomóc. Niestety do tego jeszcze daleka droga, bo to moje pierwsze auto i w kwestiach napraw jestem zielony Pozdrawiam, BrodatyRumcajs (oczywiście musiałem zrobić literówkę w nicku)