Mariuszvvvv

Witam

Dołożyłem licznik VDO z fisem o numerze 8d0919033F do B5 96r, wszystko już działa dobrze, ale został mi przebieg do podniesienia bo brakuje na nim 50tyś wobec starego. Czym mógłbym w domu zmienić ten przebieg? Próbowałem vag eeprom programmer i wyskakuje rx timeout. Przy Vag K commander łączy się, ale po zmianie pola odometer i odłączeniu zasilania nadal jest ten stary przebieg. Czy przy tym liczniku da się po kablu zmienić przebieg? Z interfejsów to mam zwykły KKL i HEX+CAN Chińczyk

Wymieniłem przepływomierz o takich samych numerach. Ten stary miał jakiś inny wkład, korekta w 32 grupie wynosi aktualnie -1.5% i 2.3%

Logi po wymianie

002+115

002+020

003+115

 

3 minuty temu, Łukasz13 napisał:

Przepływka zbyt mało wskazuje.

Zobaczę jeszcze ten zaworek od odmy w tipie i jak będzie bez skutku to podmienię przepływomierz. Czy niskie wskazania przepływomierza mają wpływ na wysokie korekty?

Witam

Mam problem z korektą w grupie 32, w pierwszym okienku jest -1.5% a w drugim 19% na plusie. Do tej pory sprawdziłem szczelność dolotu kompresorem i wymieniłem eżektor z ASO, zawór DV, świece PFR6Q i filtr paliwa. Silnik nie szarpie i pracuje dobrze, nieszczelności na połączeniu kolektor- turbina nie zauważyłem. Został do sprawdzenia zawór od odmy w tipie i pod kolektorem.

Logi po skasowaniu korekt i przejechaniu 100km, paliwo pb95.

002+033

002+115

003+020

 

Proszę o pomoc

8 godzin temu, Łukasz13 napisał:

Cieszę się ze pomogłem  naprowadzić na trop usterki

Dzięki za pomoc

16 godzin temu, Łukasz13 napisał:

Sonda pokazuje jakieś dziwne wartosci powyzej 1 v, na poprzedniej sondzie tak samo było? może coś z wiązka nie tak?

Prawdopodobnie znalazłem rozwiązanie. Zacząłem szukać po przewodach od sondy i do wtyczki był wlutowany przewód z sygnałem do sterownika LPG. Aktualnie nie jeździłem na LPG i miałem odpięty sterownik od akumulatora, ale ten przewód wlutowany musiał mieć jakieś przebicie. Aktualnie sonda w logu pokazuje max 0.9v i już nie szarpie, błędów brak.

Witam
Męczę się z problemem przerywania przy ruszaniu w AEB z programem AJL. Podmieniłem już przepływomierz i sondę lambda, ale problem nadal występuje. Przy odłączonym przepływomierzu w trybie awaryjnym przestaje szarpać. Tak jak pisałem wcześniej, ruszam i przez 10 sekund szarpie nie rozpędzając się w ogóle. Później jedzie już normalnie bez problemu. Pojawia się błąd sondy "No activity" albo zamiast niego "Signal too high" 
Dorzucam log jak to wygląda w momencie szarpania:

http://vaglogi.pl/log-002_007_qfpU1.html

Log z gazem w podłodze:

http://vaglogi.pl/log-002_007_9qOF9y.html

Witam

Proszę o instrukcję wyciskania oleju z popychaczy. Jedni mówią żeby wyciskać w imadle, drudzy że można tak uszkodzić tylko popychacze...

Jaki jest najlepszy sposób na wyciskanie?

Witam

Szukam schematu lub informacji jak jest podłączony plus od alternatora do akumulatora. Na alternatorze mam ponad 14v a na klemie plusowej 12.5v. Szukam dokładnie w jakim miejscu łączy się przewód plusowy z alternatora z akumulatorem.

Witam

Szukam sterownika pompy ABS do B5 1.9TDI AJM 2000r, który będzie pasował w miejsce sterownika 0 265 220 525. Pompa ma numer 8E0 614 111 AH.

Czy jest możliwość dopasowania sterownika o innym numerze do tej pompy?

Pozdrawiam

Witam ponownie

Zmieniłem n75 z n18 i nadal jest ten sam problem 

Oto log 003+011+008

http://www.vaglogi.pl/log-003_011_008_7Oh89N.html

Gdzie dalej szukać rozwiązania?

Pozdrawiam

W dniu 3.12.2017 o 20:02, kamil-vag napisał:

Pewny jesteś tego mechanika ? To wygląda jakby cały czas przycinało zmienną geometrię. N75 wysterowany na max zbicie ciśnienia... przez co Ci łapie awaryjny... 

Jak Ci się chce podmień N75 z N18 i zrób wtedy log 003+011+008 - wykluczymy wtedy steroanie, skoro turbo było czyszczone...

Chociaż mi to wygląda na zacięcie się zmiennej geometrii 

 

 

Dzięki za trop, w najbliższym czasie postaram się zamienić i zrobić logi.

Witam

Proszę o analizę logów z A4 B5 1.9TDI AJM 2000r. Mam ciągły problem z odcinaniem turbiny przy 3500obr. Geometria została przeczyszczona przez mechanika i wymieniłem wężyki podciśnienia na silikonowe. Dodatkowo mam problem z licznikiem, ABS i łączeniem VCDS z ECU podczas gdy silnik jest odpalony. Po odłączeniu wtyczki od pompy ABS, VCDS łączy się normalnie. Licznik mam firmy Jaeger.

Oto logi:

Nastawy podstawowe i niżej w tej samej grupie dynamiczne

Grupa 003: http://www.vaglogi.pl/log-003_z08VhA9.html
Grupa 011: http://www.vaglogi.pl/log-011_TzU6y73.html

Statyczne i dynamiczne w grupach niżej
Grupa 004: http://www.vaglogi.pl/log-004_Owt81.html
Grupa 001: http://www.vaglogi.pl/log-001_b7mhJh.html
Grupa 023: http://www.vaglogi.pl/log-023_l2TkQ.html
Grupa 018: http://www.vaglogi.pl/log-018_9R5zZ.html
Grupa 013: http://www.vaglogi.pl/log-013_413cFOY.html
Grupa 008: http://www.vaglogi.pl/log-008_156JcO.html
Grupa 010: http://www.vaglogi.pl/log-010_MJ0Oo3.html

Dynamiczne
Grupy 003, 008, 011: http://www.vaglogi.pl/log-003_008_011_34QDe.html
Grupy 010, 011: http://www.vaglogi.pl/log-011_010_Dj18qm.html
Grupy 003, 011: http://www.vaglogi.pl/log-003_011_7ieBPCw.html
Grupy 001, 004: http://www.vaglogi.pl/log-001_004_A9cad.html

Niektóre wyszły w tym samym logu bo VCDS nie chciał logować w nowej grupie. Na dole dodałem screeny błędów w ECU i liczniku. Proszę o pomoc.

Pozdrawiam
 

 

 

Witam

Mam problem z dużym poborem oleju w 1.8t, jest to litr na 1000km. Sprawa wygląda tak, że dymi na niebiesko po rozgrzaniu na postoju i przy przyspieszeniu. Czasami po nocy przy odpalaniu też puści niebieski dym. Po wykręceniu świec na tłokach jest cały czas mokry nagar i na trzecim widać plamki oleju. Kompresja na każdym cylindrze po 12 bar. Turbinę wykluczam bo na poprzedniej bylo to samo, teraz jest druga i dolot cały suchy. Odma odpięta od dolotu, silnik moc cały czas trzyma. Zastanawiam czy wymienić samą głowicę bez pierścieni, bo 45tys temu były wymieniane panewki czy kupić drugi silnik. Litr na 1000km jest możliwy tylko przez uszczelniacze czy to juz pierścienie? 

Pozdrawiam

Wykładzina sucha, w obudowie ecu wszystko suche. Jak sprawdzić masę idącą do ecu?

Kabel vag mam i tu się zaczyna problem bo jeszcze miesiąc temu łączył się z ECU, a dziś zero reakcji. Myślałem że to kabel, ale z drugą B5 1.8T łączy się bez problemu. Chyba ECU kończy swój żywot. 

Witam

Mam problem z A4 B5 2000r i silnikiem jak w temacie. Pewnego dnia zaczęły zapalać się kontrolki hamulców i ABS/ESP, przy okazji przestał całkowicie działać ABS. Po jakimś czasie zaczęła zapalać się czerwona kontrolka oleju, a teraz przestają działać obroty. Spadają na 0 i czasami zaczną działać. Akumulator wymieniłem i to samo. Boję się, że któregoś dnia już nie odpali. Proszę o pomoc.

Pozdrawiam

Ostatnio podłączyłem vaga i zacząłem logować przepływomierz na wolnych obrotach. W momencie gdy obroty spadły do 300-400, przepływomierz pokazywał 133g/s   

Kupiłem drugi i zobaczę czy coś się zmieni.

 

Mam ten sam problem z obrotami w 1.8T

Dodam, że obroty zachowują się tak samo kiedy podłączam przepływomierz na pracującym silniku. Może to będzie jakiś trop. Przeplywomierz nie ma błędów i niby mierzy dobrze.

Zaślepiłem tipa, napompowałem 1.5bara i powoli uciekało tylko przez korek wlewu oleju, ale to norma bo przez uszczelniacze turbiny ucieka. Jakby była nieszczelność to i korekty lambda wysokie a ja mam na 0. W logu wtryski otwarte na maxa, przepływ większy niż seria a turbina i tak pompuje serie...

sprawdź jeszcze raz poprawnie DV. Widać na drugim kanale że przepływ ci spada.

Testowałem z zaślepionym tipem bez Dv i tak samo jest.

Może spróbuj podpiąć seryjny sterownik.

W najbliższym czasie to zrobię, jak według Ciebie wygląda wysterowanie n75 w logu?

Dorzucam filmik ze spadkiem obrotów.

Dolot uszczelniony, n75 sprawdzony cyka i jest szczelny. Poprawiło się trochę na wyższych biegach, ale na 1 i 2 nadal faluje doładowanie. Zrobiłem logi po resecie ECU i pierwszym odpaleniu:

002+007

http://vaglog.com/log_278543.html

003+008

http://vaglog.com/log_278544.html

Nadal występuje problem z tym bujaniem się silnika na wolnych obrotach i strzelaniem z wydechu:

https://www.youtube.com/watch?v=xvvXp5tnqWY

Vag nie pokazuje błędów ani wypadania zapłonów.

Edit.

Cewki podmieniałem i nadal to samo. Nie mam już pomysłu co dalej zrobić, wszystko sprawdzone a nadal występuje bujanie

Witam ponownie
Odkopuję temat, bo już mi brakło pomysłów. Silnik nadal szarpie na wolnych obrotach co kilka sekund i doładowanie idzie do 0.7 bara i spada na 0.6 a powinno być około 0.9. Dodatkowo na rozgrzanym silniku jak pracuje na wolnych obrotach to co minutę gdzieś obroty same spadają do 400 i wracają na 800. Ostatnio wyregulowałem gaz i tak samo pracuje na gazie. W logu widać na przepływomierzu jak doładowanie faluje, przepływ rośnie i spada. Wszystkie zaworki itd sprawdzone lub wymienione.



002+007
http://vaglog.com/log-002_007_qjcdQ3.html
002+025

http://vaglog.com/log-002_025_755TEBF.html
002+013

http://vaglog.com/log-002_013_npCZ56.html

Filmik:

W tym momencie nie falowało, ale i też nie wskoczyło wyżej.

Macie jakieś pomysły?

Może nowa pompa przytarła się w środku?

Dodam że odłączyłem wężyk idący od n75 do gruszki i turbo pompuje do 1.3bara bez falowania. Ciśnienie nie ucieka i trzyma równo to chyba dv sprawny i nieszczelności nie ma. Wymienię n75 i zobaczę czy uspokoi się.