Mariuszvvvv

Witam Dołożyłem licznik VDO z fisem o numerze 8d0919033F do B5 96r, wszystko już działa dobrze, ale został mi przebieg do podniesienia bo brakuje na nim 50tyś wobec starego. Czym mógłbym w domu zmienić ten przebieg? Próbowałem vag eeprom programmer i wyskakuje rx timeout. Przy Vag K commander łączy się, ale po zmianie pola odometer i odłączeniu zasilania nadal jest ten stary przebieg. Czy przy tym liczniku da się po kablu zmienić przebieg? Z interfejsów to mam zwykły KKL i HEX+CAN Chińczyk

Wymieniłem przepływomierz o takich samych numerach. Ten stary miał jakiś inny wkład, korekta w 32 grupie wynosi aktualnie -1.5% i 2.3% Logi po wymianie 002+115 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 002+020 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 003+115 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Zobaczę jeszcze ten zaworek od odmy w tipie i jak będzie bez skutku to podmienię przepływomierz. Czy niskie wskazania przepływomierza mają wpływ na wysokie korekty?

Witam Mam problem z korektą w grupie 32, w pierwszym okienku jest -1.5% a w drugim 19% na plusie. Do tej pory sprawdziłem szczelność dolotu kompresorem i wymieniłem eżektor z ASO, zawór DV, świece PFR6Q i filtr paliwa. Silnik nie szarpie i pracuje dobrze, nieszczelności na połączeniu kolektor- turbina nie zauważyłem. Został do sprawdzenia zawór od odmy w tipie i pod kolektorem. Logi po skasowaniu korekt i przejechaniu 100km, paliwo pb95. 002+033 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 002+115 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 003+020 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Proszę o pomoc

Dzięki za pomoc

Prawdopodobnie znalazłem rozwiązanie. Zacząłem szukać po przewodach od sondy i do wtyczki był wlutowany przewód z sygnałem do sterownika LPG. Aktualnie nie jeździłem na LPG i miałem odpięty sterownik od akumulatora, ale ten przewód wlutowany musiał mieć jakieś przebicie. Aktualnie sonda w logu pokazuje max 0.9v i już nie szarpie, błędów brak.

WitamMęczę się z problemem przerywania przy ruszaniu w AEB z programem AJL. Podmieniłem już przepływomierz i sondę lambda, ale problem nadal występuje. Przy odłączonym przepływomierzu w trybie awaryjnym przestaje szarpać. Tak jak pisałem wcześniej, ruszam i przez 10 sekund szarpie nie rozpędzając się w ogóle. Później jedzie już normalnie bez problemu. Pojawia się błąd sondy "No activity" albo zamiast niego "Signal too high" Dorzucam log jak to wygląda w momencie szarpania: http://vaglogi.pl/log-002_007_qfpU1.html Log z gazem w podłodze: http://vaglogi.pl/log-002_007_9qOF9y.html

Witam Proszę o instrukcję wyciskania oleju z popychaczy. Jedni mówią żeby wyciskać w imadle, drudzy że można tak uszkodzić tylko popychacze... Jaki jest najlepszy sposób na wyciskanie?

Witam Szukam schematu lub informacji jak jest podłączony plus od alternatora do akumulatora. Na alternatorze mam ponad 14v a na klemie plusowej 12.5v. Szukam dokładnie w jakim miejscu łączy się przewód plusowy z alternatora z akumulatorem.

Witam Szukam sterownika pompy ABS do B5 1.9TDI AJM 2000r, który będzie pasował w miejsce sterownika 0 265 220 525. Pompa ma numer 8E0 614 111 AH. Czy jest możliwość dopasowania sterownika o innym numerze do tej pompy? Pozdrawiam

Witam ponownie Zmieniłem n75 z n18 i nadal jest ten sam problem Oto log 003+011+008 http://www.vaglogi.pl/log-003_011_008_7Oh89N.html Gdzie dalej szukać rozwiązania? Pozdrawiam

Dzięki za trop, w najbliższym czasie postaram się zamienić i zrobić logi.

Witam Proszę o analizę logów z A4 B5 1.9TDI AJM 2000r. Mam ciągły problem z odcinaniem turbiny przy 3500obr. Geometria została przeczyszczona przez mechanika i wymieniłem wężyki podciśnienia na silikonowe. Dodatkowo mam problem z licznikiem, ABS i łączeniem VCDS z ECU podczas gdy silnik jest odpalony. Po odłączeniu wtyczki od pompy ABS, VCDS łączy się normalnie. Licznik mam firmy Jaeger. Oto logi: Nastawy podstawowe i niżej w tej samej grupie dynamiczne Grupa 003: http://www.vaglogi.pl/log-003_z08VhA9.html Grupa 011: http://www.vaglogi.pl/log-011_TzU6y73.html Statyczne i dynamiczne w grupach niżej Grupa 004: http://www.vaglogi.pl/log-004_Owt81.html Grupa 001: http://www.vaglogi.pl/log-001_b7mhJh.html Grupa 023: http://www.vaglogi.pl/log-023_l2TkQ.html Grupa 018: http://www.vaglogi.pl/log-018_9R5zZ.html Grupa 013: http://www.vaglogi.pl/log-013_413cFOY.html Grupa 008: http://www.vaglogi.pl/log-008_156JcO.html Grupa 010: http://www.vaglogi.pl/log-010_MJ0Oo3.html Dynamiczne Grupy 003, 008, 011: http://www.vaglogi.pl/log-003_008_011_34QDe.html Grupy 010, 011: http://www.vaglogi.pl/log-011_010_Dj18qm.html Grupy 003, 011: http://www.vaglogi.pl/log-003_011_7ieBPCw.html Grupy 001, 004: http://www.vaglogi.pl/log-001_004_A9cad.html Niektóre wyszły w tym samym logu bo VCDS nie chciał logować w nowej grupie. Na dole dodałem screeny błędów w ECU i liczniku. Proszę o pomoc. Pozdrawiam

Witam Mam problem z dużym poborem oleju w 1.8t, jest to litr na 1000km. Sprawa wygląda tak, że dymi na niebiesko po rozgrzaniu na postoju i przy przyspieszeniu. Czasami po nocy przy odpalaniu też puści niebieski dym. Po wykręceniu świec na tłokach jest cały czas mokry nagar i na trzecim widać plamki oleju. Kompresja na każdym cylindrze po 12 bar. Turbinę wykluczam bo na poprzedniej bylo to samo, teraz jest druga i dolot cały suchy. Odma odpięta od dolotu, silnik moc cały czas trzyma. Zastanawiam czy wymienić samą głowicę bez pierścieni, bo 45tys temu były wymieniane panewki czy kupić drugi silnik. Litr na 1000km jest możliwy tylko przez uszczelniacze czy to juz pierścienie? Pozdrawiam

Wykładzina sucha, w obudowie ecu wszystko suche. Jak sprawdzić masę idącą do ecu?

Kabel vag mam i tu się zaczyna problem bo jeszcze miesiąc temu łączył się z ECU, a dziś zero reakcji. Myślałem że to kabel, ale z drugą B5 1.8T łączy się bez problemu. Chyba ECU kończy swój żywot.

Witam Mam problem z A4 B5 2000r i silnikiem jak w temacie. Pewnego dnia zaczęły zapalać się kontrolki hamulców i ABS/ESP, przy okazji przestał całkowicie działać ABS. Po jakimś czasie zaczęła zapalać się czerwona kontrolka oleju, a teraz przestają działać obroty. Spadają na 0 i czasami zaczną działać. Akumulator wymieniłem i to samo. Boję się, że któregoś dnia już nie odpali. Proszę o pomoc. Pozdrawiam

Ostatnio podłączyłem vaga i zacząłem logować przepływomierz na wolnych obrotach. W momencie gdy obroty spadły do 300-400, przepływomierz pokazywał 133g/s Kupiłem drugi i zobaczę czy coś się zmieni.

Mam ten sam problem z obrotami w 1.8T Dodam, że obroty zachowują się tak samo kiedy podłączam przepływomierz na pracującym silniku. Może to będzie jakiś trop. Przeplywomierz nie ma błędów i niby mierzy dobrze.

Zaślepiłem tipa, napompowałem 1.5bara i powoli uciekało tylko przez korek wlewu oleju, ale to norma bo przez uszczelniacze turbiny ucieka. Jakby była nieszczelność to i korekty lambda wysokie a ja mam na 0. W logu wtryski otwarte na maxa, przepływ większy niż seria a turbina i tak pompuje serie...

Testowałem z zaślepionym tipem bez Dv i tak samo jest.

W najbliższym czasie to zrobię, jak według Ciebie wygląda wysterowanie n75 w logu? Dorzucam filmik ze spadkiem obrotów.

Dolot uszczelniony, n75 sprawdzony cyka i jest szczelny. Poprawiło się trochę na wyższych biegach, ale na 1 i 2 nadal faluje doładowanie. Zrobiłem logi po resecie ECU i pierwszym odpaleniu: 002+007 http://vaglog.com/log_278543.html 003+008 http://vaglog.com/log_278544.html Nadal występuje problem z tym bujaniem się silnika na wolnych obrotach i strzelaniem z wydechu: https://www.youtube.com/watch?v=xvvXp5tnqWY Vag nie pokazuje błędów ani wypadania zapłonów. Edit. Cewki podmieniałem i nadal to samo. Nie mam już pomysłu co dalej zrobić, wszystko sprawdzone a nadal występuje bujanie Witam ponownie Odkopuję temat, bo już mi brakło pomysłów. Silnik nadal szarpie na wolnych obrotach co kilka sekund i doładowanie idzie do 0.7 bara i spada na 0.6 a powinno być około 0.9. Dodatkowo na rozgrzanym silniku jak pracuje na wolnych obrotach to co minutę gdzieś obroty same spadają do 400 i wracają na 800. Ostatnio wyregulowałem gaz i tak samo pracuje na gazie. W logu widać na przepływomierzu jak doładowanie faluje, przepływ rośnie i spada. Wszystkie zaworki itd sprawdzone lub wymienione. 002+007 http://vaglog.com/log-002_007_qjcdQ3.html 002+025 http://vaglog.com/log-002_025_755TEBF.html 002+013 http://vaglog.com/log-002_013_npCZ56.html Filmik: W tym momencie nie falowało, ale i też nie wskoczyło wyżej. Macie jakieś pomysły?

Może nowa pompa przytarła się w środku?

Dodam że odłączyłem wężyk idący od n75 do gruszki i turbo pompuje do 1.3bara bez falowania. Ciśnienie nie ucieka i trzyma równo to chyba dv sprawny i nieszczelności nie ma. Wymienię n75 i zobaczę czy uspokoi się.