Mariuszvvvv

Witam Mam problem z bujaniem się silnika na wolnych obrotach. Silnik to AEB z programem na boost 1bar. Podczas jazdy bardzo faluje doładowanie. Na wolnych obrotach słychać co kilka sekund takie puknięcie z wydechu i czuć jak silnik z budą kołyszą się. Dzieje się to na benzynie i lpg. Zrobiłem logi statyczne: 002+007 http://vaglog.com/log_274168.html 003+008 http://vaglog.com/log_274169.html W logach pierwszy na PB a drugi na LPG. Przepustnica wyczyszczona i świece nowe. W najbliższym czasie wrzucę logi dynamiczne. Proszę o pomoc

W AEB nie ma map sensora.

Stare były w dobrym stanie. Nie pomogę w kwestii roboty bo ja ich nie wymieniałem.

Główne

U mnie stara pompa oleju wyglądała tak: Przy wymianie pompy warto wymienić panewki bo tam może uciekać ciśnienie. U mnie jakieś 40tkm temu były wymieniane i ich nie ruszałem. Może głupie pytanie zadam, ale zalałeś olejem przy zakładaniu?

Jeśli czujnik ciśnienia jest sprawny to zrzuć miskę i zobacz co tam się dzieje, na 5w40 może być to samo co teraz jest. U mnie spadało ciśnienie po rozgrzaniu oleju i kontrolka zapalała się. Miałem przytartą pompę oleju i po wymianie zalałem 5w40 do silnika, który jeździł długo na 10w40.

Witam Wczoraj odebrałem samochód po płukance, wymianie pompy oleju i uszczelek. W misce nie było dużo syfu i smok był czysty, ale pompa była mocno zużyta. Nową pompę kupiłem firmy Kolbenschmidt. Powróciłem na syntetyk 5w40 i przestało wreszcie klepać po odpaleniu. Szelest napinacza po rozgrzaniu pozostał, ale napinacz jest w dobrym stanie i łańcuch nie trze po obudowie ani nie ugina się. Ciśnienie zimny 7bar, na rozgrzanym przy 3k obrotów dochodzi do 5bar i na wolnych 1,6bar. Teraz pozostało modlić się żeby nic się nie stało po powrocie na syntetyk Zdjęcia starej pompy:

Witam Silnik 1.8t AEB z dużym przebiegiem i potrzebą czyszczenia smoka, lubi pić olej i to w dużych ilościach. Panewki mają 40tkm, kompresja dobra, pięć lat jeździł na Castrolu 10w40 i zrobił się nagar. Słychać klepanie po odpaleniu przez 5 sekund i po rozgrzaniu łańcuch gra. Do tego sączy się olej z uszczelniaczy wałków. Wypłukać płukanką i zalać jakiś LM, Motul 5w40 czy 10w40? Uszczelki pokrywy i miski będą nowe.

Turbo zregeneruję później bo luzów nie ma dużych. Teraz chcę wymienić pompę oleju i wyczyścić silnik z nagaru. Mam dylemat jaką pompę kupić. W sklepie jest Meyle za 200zł, Febi około 400zł i jeszcze jakieś inne. Co radzicie kupić? Jak pisałem w pierwszym poście sączy mi się olej z uszczelniaczy wałków i wału. Rozrząd był robiony i uszczelniacze zostały wymienione, ale znów zaczął się olej sączyć. Pasek nie ma styczności z olejem. Czy jak wrócę na 5w40 to może się zacząć bardziej lać z tych uszczelniaczy?

Dziś zmierzyłem kompresję i jest na zimnym i na rozgrzanym kolejno od strony chłodnicy 12 11,9 12 11,8 Jutro zmierzę ciśnienie oleju i będzie wiadomo. Niepokoi mnie to kopcenie i zapach spalonego oleju :/

Kupię manometr to się dowiem jakie jest dokładne ciśnienie. Ten dodatkowy czujnik był założony przez poprzedniego właściciela i nie wiem czy pokazuje dokładnie. Mam zamiar zdjąć miskę, wyczyścić wszystko i jeśli będzie potrzeba wymienić pompę. Chciałbym wlać jakiś syntetyk 5w40, ale to kopcenie i branie oleju. Boję się że po powrocie na syntetyk zacznie pić dwa litry na 1000km. Jak to turbina bo wszystko na to wskazuje to nie duży problem, gorzej jak pierścienie :/

Witam Posiadam A4 1.8t AEB z kilkoma problemami przy silniku. Po rozgrzaniu zaczyna kopcić na siwo i jak się je przegoni to przestaje na chwilę. Turbina ma podgiętą trochę jedną łopatkę i faluje doładowanie, ale nie ma luzów i nie puszcza oleju w dolot (ma 20lat i nie była wyjmowana jeszcze). Oleju dolałem jakieś 150ml na 500km czyli jest zużycie. Dodam że spod pokrywy zaworów się poci i uszczelniacze na wałkach+wale puszczają olej. Świece nie są w oleju i są typowe dla normalnego spalania. Poprzedni właściciel jeździł na Castrolu 10w40 :/ a na koniec jakiś mechanik wlał Mobil 10w40 2000. Po tym zabiegu zaczęło się właśnie to kopcenie. Przypuszczam że wymył resztki Castrola i właśnie tak jest. Druga sprawa to ciśnienie oleju, w aucie jest wskaźnik ciśnienia i na zimnym jest 5bar, na mocno rozgrzanym przy wolnych obrotach około 0.9-1 bar i przy 3k obrotów jest 3bar. Czujnik jest zamontowany już po filtrze oleju. Czy to ciśnienie za filtrem jest właściwym czy jest zaniżonym a właściwym jest to prosto z pompy? Szklanek nie słychać na wolnych obrotach jedynie łańcuch gra. Dodam że jakieś 4 lata temu był czyszczony smok i wymieniane panewki. Jaki olej polecacie teraz zalać ? To może mu się poprawi, ten mobil ma miesiąc. Trochę się rozpisałem Wiem co kupiłem i za małą cenę z dobrą blacharką i zawieszeniem nowym także nie piszcie że się wpakowalem z tym silnikiem Pozdrawiam

Witam Mam problem z doładowaniem, podczas jazdy przy wciśnięciu gazu w podłogę doładowanie faluje spadając z 0.8bar do 0.5bar i znów idzie w górę. Słychać jak turbo zwalnia i przyspiesza a samochód szarpie. Auto jest na programie od 180km + założony jest większy IC. Po odłączeniu wtyczki od n75 turbo pompuje max 0.3bara i więcej nie może, to samo jest jak odłączę przepływomierz. Błędów na vagu nie ma, auto przez jakiś czas jeździło normalnie z doładowaniem 0.9bar i nie falowalo. Proszę o pomoc Pozdrawiam

Witam wszystkich forumowiczów Jestem posiadaczem A4 B5 1.8t AEB.