sebagd

Chcę wymienić tą drugą sondę. Jaką kupować? Jakie numery, zamienniki?

Kat był wypalony, ale nie kruszył się, więc może i racja, że przepływ był dobry. Turbo i tak będzie zdejmowane, muszę mieć pewność, że z WG wszystko jest ok. Masz może poprawne Logi Silnika AVJ? Najbardziej chodzi o bloki 115 i o 118. Chociaż czym więcej bloków tym lepiej bo teraz nie mam z czym porównać, a tak to chociaż będę miał większe pojęcie o tym czy z moim silnikiem jest wszystko oki. Przy jakiej temperaturze w dolocie zaleca się dołożenie lub zmianę intercoolera? Dziś przy testach miałem 58 stopni C.

Ok, tylko zastanawia mnie jedna rzecz, czemu po wyrzuceniu kata turbo wstaje prawie identycznie jak z katem? Czy to, że po założeniu DP szybciej ładuje turbo to ściema marketingowa producentów? Czy zna ktoś odpowiedź na powyższe pytanie o Waste gate?

Na poprzednich logach miałem rozpięty jeden przewód. Poniżej ponowny log 002 i 033 http://vaglogi.pl/log-002_033_w273nBy.html W przyszłym tygodniu będę jechał na ustawienie gazu do innego warsztatu. Później na zdejmowanie turbo w celu sprawdzenia Waste Gate. Pytanie jak ustawić sztangę aby otwierała się przy odpowiednim ciśnieniu. Czytałem, że przy silniku AVJ 150 km ustawić otwieranie na 0,6 bara. Czy to, że mam Samochód po programie muszę ustawić otwieranie się WG na wyższe ciśnienie - 0,9bara?

Właśnie check zapala się szybciej po skasowaniu, a błąd pojawia się od razu.

Przed wyrzuceniem kata miałem błąd odnośnie sprawności katalizatora, po wrzuceniu DP z tulejką wspawaną jest nowy błąd. Poprzedniego o sprawności kata ku mojemu zaskoczeniu nie ma więc myślę, że tulejka spełnia swoje zadanie. Pytanie tylko skąd wziął się nowy błąd. Wtyczkę sprawdziłem - nie mam zastrzeżeń. Jaki numer katalogowy ma druga sonda?

Błędy odczytuję w VCDS.

Co do błędów to po wywaleniu kata jest inny niż poprzednio 1 Fault Found: 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 008 - Implausible Signal Po skasowaniu wyskakuje ponownie od razu. W DP jest tulejka do drugiej sondy.

Dolot uszczelniony, katalizator wywalony, wstawione DP. Nowe logi: 033+002+118 po wywaleniu kata, po uszczelnieniu dolotu: http://vaglogi.pl/log-033_002_118_74LY87G.html 003+020 - przed wywaleniem kata, po uszczelnieniu dolotu: http://vaglogi.pl/log-003_020_k2MqyKX.html 115+118 po wywaleniu kata, po uszczelnieniu dolotu: http://vaglogi.pl/log-115_118_8Q1zj2b.html Po odpięciu N75 turbo cały czas wstaje późno. Moje wnioski: to co zrobiłem do tej pory, nie przyniosło poprawy, obwiniam nie domykający się Waste gate. W przyszłym tygodniu będę ściągał DP lub jak będzie trzeba to całą turbinę. Martwią mnie wartości w 033 Jest zbyt ubogo? Czy to że jeżdżę na LPG może mieć wpływ na mapę PB? Czy macie jeszcze jakieś sugestie czemu turbo późno wstaje?

Ezektor wymieniony, ale jest jeszcze duża dziura w wężu o nr 058103221d - czyli tym co idzie od ezektora na dół. Pytanie jaki tam można włożyć zamiennie wąż? Wąż zamówiony - zamiennik.

DV sprawny. Szczelności nie udało się sprawdzić, muszę zrobić drugie podejście.

Gazownik pewnie przekombinował, żeby jakoś to chodziło. Jak tylko sprawdzę szczelność i DV, samochód wraca na ustawienie gazu. Błąd sondy pokazywał jeszcze przed założeniem gazu więc pewnie jednak mam niesprawny katalizator, będzie trzeba go w końcu wyciąć . Apropos katalizatora, przytkany może opóźniać wstawanie turbo? Teraz będę musiał ogarnąć u kogoś kanał i sprężarkę. Co do 190KM nigdy bym nie przypuszczał, że ma więcej niż seria, ale nie mam odniesienia więc może dlatego. Przy sprawdzaniu szczelności, wystarczy zatkać rurę co idzie do filtra powietrza, rozłączyć przy grzybku odmy rurkę co idzie po lewej stronie silnika i w nią dmuchać, a króciec odmy zaślepić? DV rozumiem, że wyciągnąć, wepchnąć tłoczek i przytrzymać otwór na górze?

U mnie bardzo podobny dźwięk, również po lekkim rozgrzaniu cichło. Winna okazała się pompa wody. Po wymianie jak ręką odjął. poniżej filmik, który sam nagrywałem. Najpierw i tak proponuję zdjęcie paska osprzętu.

Wysoki parametr Lambda (%) w bloku 003 świadczy o złym ustawieniu gazu? Miło, że auto jest po programie, ale pytanie czy jest dobrze zrobiony i ile koni mniej więcej może teraz mieć. Późne wstawanie turbo może być spowodowane nieszczelnością dolotu lub uszkodzonym DV? Czy bez kanału obejdzie się przy sprawdzaniu DV i szczelności?

Wreszcie udało mi się uporać z VCDS,poniżej logi. temperatura zewnętrzna około -3 stopnie C. 002+033 LPG http://vaglogi.pl/log-002_033_wdGx8.html 002+033 PB http://vaglogi.pl/log-002_033_dnGjkG.html 03+020 PB http://vaglogi.pl/log-003_020_xQbAQ8.html 115+118 PB http://vaglogi.pl/log-115_118_8fhv22.html Poczytałem trochę o tym, co to jest klejenie wtrysków LPG, ale czy to możliwe, że w 5k km mogłoby tak się dziać? Wtryskiwacz to LPG Barracuda.

Hej, mam problem z szarpnięciem (tak jakby zapłon wypadał) przy obrotach jałowych i wciśniętym gazie na max. Taka sytuacja jest tylko na zimnym silniku (do około 50 st) na LPG. Wcześniej problem również występował na PB, ale po wymianie świec ustąpił. Gaz założony we wrześniu. Byłem po zmianie świec ustawić na nowo gaz. Cały dzień przesiedziałem u gaziarza, żeby testować na zimnym czy jest lepiej. Stanęło na tym, że zrobił mi dotrysk benzyny w najniższych obrotach i problem istnieje dalej, ale jest dużo lepiej. Natomiast ja uważam, że to nie jest rozwiązanie i chcę dojść do przyczyny takiego zachowania silnika. Na początek chciałbym zrobić logi w Vag-com , tylko pytanie jakie bloki oprócz 3? W Vag-Com nie widać, żeby zapłon wypadał. Błędy w silniku mam dwa, tj. p0420 oraz p1114. Sonda była wymieniana na inną sprawną i błąd p0420 był dalej. Samochód z tym błędem działał dobrze przez pół roku. Moje pierwsze spostrzeżenie pada na przepływkę, postaram się zrobić logi dynamiczne oraz statyczne bloku 3 i wkleić link tu na forum. Samochód jedzie jak powinien, nie odczuwam jakiegoś spadku mocy. Dodam jeszcze, że jak temperatura powietrza jest wyższa to mam wrażenie, że jest lepiej. Świece NGK Platinum, gaz przełącza się przy 30 st.

Okazało się że smok był zatkany natomiast czyszczenie nie pomogło i jest ten sam problem. W przyszłym miesiącu będę wymieniał napinacz łańcuszka wałków rozrządu - dam znać czy pomogło.

Na piątek jestem umówiony na czyszczenie miski olejowej i smoka, jak nie pomoże to wymiana napinacza łańcucha wałków rozrządu.

Jakieś 1000km temu czyściłem silnik liqui moly flush i zalałem 5w40 Shell. Po jakimś czasie silnik zaczął pracować głośniej i w zakresie obrotów 1-1,8k obr/min charakterystycznie wyje. Samochód mam od jakiś dwóch miesięcy, nie wiem jakim olejem był zalany wcześniej. Po rozgrzaniu jest cicho. Szczególnie martwi mnie ten charakterystyczny zapętlający się dźwięk który pojawił się kilka dni temu. Dotychczas zostało zrobione (przed wystąpieniem w/w objawów): wymiana rozrządu, uszczelka pod pokrywą zaworów, czyszczenie i wymiana oleju, wymienione 2 łożyska trzymające pasek wieloklinowy. Nagranie robione zaraz po odpaleniu samochodu - https://youtu.be/T0mg5yxio_4 Oleju nie ubywa, mocy nie brakuje. Dodam jeszcze, że jakieś 2 tyg temu zaświecił się check i diagnostyka wykazała problemy z katalizatorem. Po skasowaniu błędu pojawił się ponownie po 130km. Co może być przyczyną głośnej pracy silnika? Myślałem, że może to być napinacz wałków rozrządu, ale na rozgrzanym jak pisałem jest cicho.

Hej, poprzedni właściciel zakleił taśmą trójnik ze zdjęcia. Czy mógłby mi ktoś podać jego numery ew. podlinkować bo ja nie chcę go rozklejać, żeby nie pogorszyć sprawy. Czy Przez uciekające tam powietrze może spadać moc silnika?