lukaz10

Witam. Szukam kompletnej poduszki skrzyni biegów z łapami mocującymi skrzynie i sanki. Do 1.8T BEX 6-biegów ośka 2003r. Ktoś poratuje? Chcę używaną, ale oryginalna.

Niestety nie. Nie mam pomysłu co w ogóle ruszyć...;/

Problem. Wibracje manetki zmiany biegów. Przenoszące się trochę na karoserie. Dzieje się to tylko przy hamowaniu silnikiem. Między 3000-3500obr. Na wyższych biegach np 5 czy 6 jest bardziej odczuwalne. Dodam że zaczęło się od momentu zmiany poduszek skrzyni i silnika. Myślałem że zamienniki które założyłem mahle są wadliwe i z powrotem założyłem ori używanie. Problem niestety jest cały czas. Czy jest możliwe, że przesunęli sanki? Czy łapy silnika jakoś krzywo przekręcił? źle zamontowana poduszka skrzyni ? Auto 1.8t. Bex ,napęd oska.

Problem. Wibracje manetki zmiany biegów. Przenoszące się trochę na karoserie. Dzieje się to tylko przy hamowaniu silnikiem. Między 3000-3500obr. Na wyższych biegach np 5 czy 6 jest bardziej odczuwalne. Dodam że zaczęło się od momentu zmiany poduszek skrzyni i silnika. Myślałem że zamienniki które założyłem mahle są wadliwe i z powrotem założyłem ori używanie. Problem niestety jest cały czas. Czy jest możliwe, że przesunęli sanki? Czy łapy silnika jakoś krzywo przekręcił? Auto 1.8t. Bex ,napęd oska.

Trzeba było dać tulejkę i wymienić rozrusznik od diesel bo się nie mieściło. Czy można było zrobić inaczej ( nie wiem). Tak sugerował mechanik.

Generalnie wg. wykresu nie opłaca się, na niskich biegach ciągnąć powyżej 5500 obr ponieważ moment mocno spada, a moc jest płaska, wtedy masz brak przyspieszania. Dopiero przy wyższych prędkościach ciągnę wyżej, ponieważ tam potrzebujesz moc nie moment (opory powietrza ) Wykres wrzucę. później. Sam wyczytasz z niego, w jakim zakresie obr. jak najlepiej zmieniać biegi. Każde auto jest indywidualne. Generalnie przy tym filmiku nie skupiałem się aż tak bardzo na obrotomierzu.

Kupiłem dupo-wóz do roboty. 1.8T FWD bez fajerwerków. Po 3 miesiącach stwierdziłem, że trochę słabo jedzie i do roboty nie mogę nigdy zdążyć. ? Auto dostało więc Spreżyny z s-ki intercooler +tip K03S-Hybryda Sprzęgło AWX wtryski 440c DP Tarcze wentylowane +klocki zimmermann + podtlenek LPG Felga Audi 18" Teraz w miarę normalnie można wyprzedzać. Film na LPG Ot cała historia

tak 440 zielone, rok auto jeździło bez problemu.

Witam, Auto PB/LPG Mam problem z opóźnioną rekcją na gaz na zimnym silniku. Kiedy się rozgrzeje, reakcja na gazu jest prawidłowa. Problem tylko na PB Dzieje się tak w niskim zakresie obrotów 1000-2500obr/min kiedy turbina zaczyna już konkretnie ładować, wszystko ładnie ciągnie do odcinki. Kiedy nagrzeje się , wtedy na PB również wszystko ładnie pracuje od niskich obrotów do odcinki. W momencie przełączenia auta na LPG, rekcja gazu jest prawidłowa , mimo ze auto jest jeszcze niedogrzane. Auto nic nie szarpie, nie faluje na wolnych obrotach, nie strzela itp. Wymieniłem już N75, + wężyki, sprawdzałem szczelność podciśnień. Temp cieczy chłodzącej w VAG na zimnym silniku podobna jak na zewnątrz. Nie wiem gdzie szukać. korekta krótka wywala mi w tym momencie na +10% , jak gdyby brakowało paliwa. (Korekta długa na czas testu była skasowana.) Natomiast jeśli nie było by odpowiedniego ciśnienia czy wydajności paliwa , to wydaje mi się, ze auto by nie jechało prawidłowo do samej odcinki. Auto jest generalnie po modach na 250KM , jednak to nie jest wina programu, ponieważ wcześniej było prawidłowo. jakieś pomysły co sprawdzić ?

Zmiany to DP wtryski 440 FMIC kolektor wydechowy HI-flow pompa seria. ( silnik BEX wiec podobno 4 barowa ) Jest ktos kumaty w wielkopolsce, kto w razie czego moze mi to ogarnąć mechanicznie jesli cos bedzie do wymiany + program ?

Witam. Auto po chip. Może ktos znać przyczyne niedoładowania ? Poniżej logi. Wczesniej wymieniłem n75 , DV , wezyki podcisnienie ( sprawdzenie dolotu) wcześniej mass flow zawsze mialem na poziomie 195g/s

wg firmy robiacej turbo jest : strona zimna od rs6 strona goraca od rs4. tyle wiem z dokumentu jaki dostałem. sama turbina jaka poszla na modyfikacje to k03s Tak sie zastanawiam, jeśli w rs4 jest k04-025 to wirnik jest -40.50 /45 mm Turbine Wheel Teoretycznie w k03s tez mam wirnik 40/45mm . Możliwe ze została wymieniona tylko strona zimna ? Nie wiem, czy nie zaczynam rozumieć twojego toku myślenia, czyli na wysokich obrotach spaliny nie nadążają przepływać przez wirnik turbiny i wydech się "zatyka" ? w tym przypadku aby spaliny nie cofało tuner zdławił doładowanie na wysokich obr. zeby nie bylo stukowego ?

Logi robione na 3 biegu. używałem polskiego vag-com. Nie wiem może wolno logował, może gdzieś trzeba przestawić częstotliwość logowania. Jeśli nic nie da sie wyczytać z tych logów, to zrobie na 4 biegu. Co zauważyłem, to miedzy 5-6 tyś obr jak by było zadane mniejsze doładowanie? oraz w logu 115 miedzy 5-6 tyś Load - maleje.

robiłem na 3 biegu. mam skrzynie 6. i troche szybko zamykam obrotomierz. moge zrobic na 4

logi http://vaglog.pl/log-115_118_q1RA50.html http://vaglog.pl/log-003_020_H6dIHs4.html http://vaglog.pl/log-002_033_fLDbM.html

Po świetach. czekam na kabelek. jakie dokladnie zrobic? 115 118 02 020 033 ?

Witam. Ma ktoś jakiś pomysł dlaczego na wysokich obrotach mocno przytyka przyrost mocy ? setup : K03s - hybryda na wirnikach od RS4/ RS6 Fmic wtryski 440. DP. Wydech seryjny. Podczas strojenia, tuner powiedział mi ze na wysokich obrotach jak by przytykał kolektor wydechowy. Czy wymiana kolektora wydechowego na HI- flow - żeliwo pomoże? Widziałem wykresy bez problemu łamiące 250KM na hybrydach k03s. Nie wiem gdzie szukać przyczyny. Wieksza przepustnica ?, kolektor? wydech? DV ?

Na chwile obecną mam tylko PB, LPG jeszcze nie strojone z powodu tego problemu. To jest świeży setup. wczesniej mialem tylko program na 220KM, traz doszedl IC , wtryski, hybryda. czy moze to być problem w chipie? Bede wracal do tunera zeby to diagnozował, ale chcialem juz cos wiedziec.

jak błędy kasuje, to mi wyskakują od nowa. Mam pytanie w grupie 115. Absolute Pres. powinny byc takie same?

Witam, Prosze o ocene logów. Auto po modach. (250KM). Auto po prostu jedzie jak seria. co może być przyczyną.? Nie słyszę żadnego syczenia przy dodawaniu gazu. Niby nigdzie nie widzę nieszczelności. http://vaglog.pl/log-002_020_115_ei9f5.html + bledy

Marcin, powiedz mi czy mocno miałeś zabrudzony ten filtr po tych 2 latach ?

Jestem na urlopie. Postaram sie cos wyciagnać z labu po nowym roku. Co do składu mieszanki w samochodzie ( nie mam zielonego pojęcia wiec sie nie wypowiadam. Co do zabrudzenia. my mamy warunki laboratoryjne ( symulujące ulice) ale to nie to samo. Przepuszczalność spadała około 3-5% czyli bardzo mało. Są 3 główne parametry: chłonność , przepuszczalność , skuteczność. Nie chce pisać z pamieci, bo kolega marcin4x4 zarzuci mi ze jednak na magazynie pracuje:D Co do wkładek nasączonych olejem. Kto mi pokaże, udowodni i zapewni, kiedy filtr jest odpowiedno i równomiernie nasączony olejem? ile oleju trzeba użyć? jak rozprowadzić go równomiernie po filtrze Kowalski spryska raz czy dwa i stwierdzi ze "chyba wystarczy" ? )) śmiech.... to pytanie zadaje do kolegi marcin4x4 skoro chce abym ja był taki precyzyjny i pokazywał wyniki labu

zapewne dlatego staruje tam tyle trupów.. skoro ciągle muszą remontować... naoglądał się kolega filmów. Kolego mam ci wklejac wyniki z labolatorium i opowiadac o kazdym parametrze? Mam ci na 10 stron opisywać technologie produkcji papieru czy montażu ? Po co ? Nie twierdze ze "rozwalają silniki" tylko przyspieszają zuzycie. Po co chcesz dosypywać "piasku" do cylindra , skoro z tego nie ma wartości dodatnich Filtron ( teraz juz MANN Hummel) na chwilę obecną ma chyba najlepsze laboratorium w europie z tego co sie orientuje. A teraz mała anegdotka. Sprawdzałem stary zabrudzony filtr - kontra nowy. Spadek ciśnienia zawsze był w granicach 3-5% max. Sami się dziwiliśmy. Ja pisze co wiem z doświadczenia pracy w technologi i konstrukcji Filtronu ( nie na magazynie). Odpowiadam autorowi , ze szkoda kasy i silnika, skoro zysk zerowy. Zgadzam sie , ze izolacja i dopływ zimnego powietrza jest 100% lepszym rozwiązaniem. Co do jakis testów wklejanych z neta.... Dla potrzeb rynku my też robimy testy. Rezultat- nasze filtry zawsze wypadały najlepiej. Wystarczy wsypać odpowiedni proszek testowy Obecnie pracuję dla Firmy HENGST i teraz te filtry będą wypadały najlepiej w naszych testach. Rozumiesz przesłanie Ja, jak sie w czymś nie specjalizuje, to sie na forum nie spieram, ale tutaj niestety musiałem wyrazić swoje zdanie na temat zadany przez autora. Pozdrawiam i zyczę spokojnych świat.

spryskać, zostawić na chwilę, ostro przepłukać wodą, ponowić kilka razy. Będziesz widział po wodzie. Jak czytam takie argumenty i oposy kto kim nie jest, czego nie robił a najlepiej ile zarabia to na starcie odechciewa mi się z nim gadać, wystarczy poczekać a sam się skompromituje. Oczywiście nie twierdzę że tutaj też tak będzie, zaczynasz po prostu od totalnie złej strony. Ja nie jestem producentem, nie znam się na filtrach ale widzę drastyczne różnice w technologii wykonania więc muszą się czymś różnić. Amatorskie pomiary również wskazują różnicę, mam swoje zdanie o celulozie i gąbce.. nie bez powodu jeżdżę na drugim. Jeśli chcesz kogokolwiek w tym mnie przekonać do swojej racji to ją poprzyj argumentami, a nie chwal się że jesteś magazynierem w firmie produkującej filtry a wszystko jest tajne. Sorry nie tędy droga. to po co się odzywasz ? tylko że na celulozie nawet 1,4 tsi po lekkim sfocie potrafi mieć problem z boostem a na K&N oddycha swobodnie. Lekko zabrudzony papier i mocniej podciągnięte sprężarki mają lekkie problemy z budową boosta. Jak mówiłem na filtrach sie nie znam ale na moje oko im mniejsza sprężarka tym filtr jest ważniejszy, duża krowa wciągnie ile potrzepuje nawet filtr jeśli będzie jej przeszkadzał. BTW: o stożki nikt nie pytał.. ale to kolejny typ filtra szprotowego o którym mógłbyś nam opowiedzieć. Nie zrozumiałeś mojego posta. No właśnie zastanów sie dlaczego KN o mniejszej powierzchni chłonnej papieru, ma mniejsze spadki cisnienia , w porównaniu do filtra standardowego, który ma te powierzchnie 3 razy wieksza ? A no dlatego, iz pod mikroskopem zobaczysz takie dzury , ze "mucha przeleci". Oznacza to ze twój KN przepuszcza wiecej powietrza niz oryginał ( minimalnie) ale miedzy czasie wciągasz wszystko co lata w powietrzu. Fizyki nie oszukasz. Jak wolisz 3 KM wiecej kosztem silnika to powodzenia. Lepszym rozwiązaniem jest założenie puszki z filtrem od silnika większej pojemności. Poziom filtrowana taki sam , a spadki ciśnienia mniejsze. Ja pisałem o filtrowaniu powietrza , nie o spadkach cisniena. Nie namawiaj ludzi do psucia sobie silników kosztem 3-5 KM na hamowni. Dla codziennej jazdy. Jak ktoś sie chce bawic w 1/4 to zakłada gąbkę od kąpieli, albo siatkę zeby kamień nie wleciał i zapierd...... bo go stac na remont po 5 wyscigach.

Koleko drogi, myslę ze na temat filtracji nie chcesz ze mną wchodzić w polemikę na forum publicznym. Nie chciał bym cie ośmieszyć na forum publicznym. dodam tylko ze 10 lat pracowałem jako konstruktor- technolog w firmie FiLTRON i najprawdopodobniej jestem konstruktorem filtra którego używasz , jak i wielu innych. testy jakie przeprowadzałem na spadki cisnienia, zabrudzenia , przepuszczalność , chłonność itd.... to były lata pracy. Wyników ci nie pokaże bo to tajemnica firmy. Powiem ci tylko, ze dla bibuł filtrów panelowych są uzywane co najmniej 5 rodzajów bibuł. Wszystko zależy od włókien, stopnia nasycenia żywicami akrylowymi, fenolami ( różnego rodzaju) stopnia wypalenia w piecu, ( tak bibułę się wypala) , stopnia tłoczenia "embosingu" itd itp... nie chce mi sie pisać. Dla nas z autami do 250 KM nic lepszego jak celuloza na zywicy + wypalenie , nie potrzeba. Dla uproszczena filtr stożkowy , rozłóż na płaski stół i policz metry kwadratowe powierzchni . Następnie rozłóż zwykły filtr panelowy i policz metry kwadratowe. Dlaczego zwykły filtr ma ich? 3 razy wiecej? skoro obydwa maja takie same spadki cisnienia ? A no dlatego ze ten sportowy ma dziury ze komar przeleci. W przeciwnym razie spadki cisnienia były by zbyt duze zeby przefiltrować odpowiednia ilość powietrza w metrach szesciennych. Tak, ze panowie nie przeplacajcie.