Damianq

A czemu w pierwszej opcji nie ma AUTO na pokretle?

A w jakiej z tych opcji występują xenony/bixenony/skrętny?

Czyli reasumując (mowa oczywiście o B7):

foto 1: najuboższa wersja czyli zwykle światła bez regulacji i światła do jazdy dziennej

foto 2: najbogatrza wersja czyli xenon/bixenon/bixenon skrętny+DRL+CLH

foto 3: wersja z CLH bez DRL i światła zwykłe z regulacja

Jak nie ma żadnych przycisków jest sam xenon bez DRL i CLH? Dziwne to by było... Xenon jest a takich zabawek nie ma?

Panowie szybkie pytanie od czego są przyciski zaznaczone na poniższym zdjęciu i w jakich opcjach one występują? Przeglądam ogłoszenia B7 i widze różne konfiguracje tych przycisków (pokręteł), ale nie mogę dojść w jakiej opcji one występują? Wydedukowałem, że pierwsza fota to do jazdy dziennej, druga jazda dzienna ale drugie to nie mam pojęcia, trzecia ustawianie świateł ręczne i drugi to samo - nie wiem. No i kiedy pojawia się na pokrętle opcja AUTO? Czy występują jeszcze jakieś inne w tym miejscu?

W pierwszej kolejności sprawdź czy płyn chłodniczy nie dostaje się do silnika. Biały dym w większości przypadków spowodowany jest właśnie płynem chłodniczym.

Dzięki Panowie za pomoc. Teraz tylko pozostaje szukać zadbanej sztuki. Tak jak pisałem priorytetem będzie 1.8T Q, a czas pokaże co się trafi

Dużo z tym roboty? Rozumiem ze jeśli moja wiedza na temat mechaniki jest podstawowa to lepiej taki zabieg komuś zlecić? Z jakimi kosztami się to wiąże?

Dzięki za odpowiedzi Czyli reasumując 1.8T ma podobne bolączki jak 2.0T pomijając nagar i apetyt na olej. Jeszcze kwestia tego nagaru w 2.0T... Faktycznie jest to takie problematyczne? Ten olej to bym jakoś przebolał. Teraz dolewam w Leonie więc żadna zmiana Spalanie PB w obu silnikach jest chyba podobne. Na ten moment jednak chyba bardziej skłaniam się do 1.8T, ale jeśli trafiłby się zadbany 2.0T to pewnie też by był

Aktualnie jestem w USA i przeglądam tutejszy rynek, ale generalnie zadbanej sztuki nie opłaci się wysłać do PL przy takim kursie dolara to raz, a dwa może nie uwierzycie, ale rozmawiałem z kilkoma niezależnymi mechanikami i wszyscy jednogłośnie twierdzili, że samochody grupy VAG i Mercedes w USA to szrot. Wiąże się to z produkcją owych modeli w Meksyku i cięciem kosztów. Każdy z tych mechaników twierdził, że o ile mechanika auta jest jeszcze w miarę ok (jednak nie to co wersje europejskie) to elektronika woła o pomstę do nieba. Niektórzy ludzie tutaj kupując niemieckie auto wolą dopłacić i poczekać na "europejczyka" niż kupować wersje amerykańskie. To ot tak ciekawostka

Drodzy forumowicze noszę się z zamiarem zakupu A4 B7 Sedan. Budżet jakim dysponuje to +/-30 tys. Mój przebieg roczny to około 14 tys. km. Z reguły jazdy po mieście + weekendowy wyjazd za miasto co tydzień. Przeczytałem forum dość szczegółowo dlatego ten temat. Do tej pory zdecydowany byłem na Silnik 2.0T Quattro. Skrzynia raczej jaka się trafi, bez znaczenia, automaty też lubię. Po lekturze forum jestem trochę przestraszony opisywanymi problemami - głownie apetytem na olej oraz awariami pompy oleju i zatkanym smokiem, nagarem, awariami popychacza pompy paliwa, rozciągniętym łańcuszku na wałkach rozrządu i zużytym napinaczem wspomnianego łańcuszka, a także wadliwych membranach w zaworach DV (elektryczny zawór recyrkulacji powietrza). Większość wymienionych elementów pasowałoby wymienić zaraz po zakupie, żeby zrobić porządek z nagarem trzeba rozebrać silnik, to grubsze i kosztowne operacje. Patrząc na mój budżet nie wiem czy mnie na to będzie stać. Znam przybliżone spalanie silnika 2.0T w różnych kombinacjach skrzyni i napędu i je akceptuje. Z kolei o silniku 1.8T BFB 163KM nie znalazłem za wiele,a raczej same pozytywne opinie (silnik mało awaryjny, prosty jak budowa cepa itp.). I tu prośba do Was - napiszcie z autopsji swoje doświadczenia odnośnie obu silników. Interesuje mnie realne spalanie w silniku 1.8T BFB 163 KM oraz inne wady/zalety tego silnika. Przeglądając rynek zestawienie 1.8T Quatrro +tiptornic jest nie do zdobycia na rynku wtórnym, 1.8T Quatrro manual czasem się pojawiają dlatego sam już nie wiem co wybrać... Nie ukrywam, że Quattro byłoby mile widziane. Może z tym 2.0T za bardzo negatywnie się nakręciłem? Jak wygląda serwis obu silników (rozrządy, podzespoły na które warto zwrócić uwagę po zakupie i przy dalszej eksploatacji)? Pozostałe koszty (zawieszenie i inne) są pewnie takie same. Proszę Was drodzy forumowicze o cenne rady i wskazówki.

Pozdrawiam

Damian

Panowie według tej strony:

http://baza.edpol.pl:8080/partscatalogue/cars.aspx?a=00005&b=05376

w A4 B7 2.0T występują silniki:

BPJ, BYK 170 KM

BGB, BPG, BWE, BWT 200 KM

BUL 220 KM

Czy faktycznie tak jest i czym różnią się te silniki?

Witam!

Mam na imię Damian, rocznik 1990 Na forum trafiłem ponieważ jestem na etapie szukania A4 B7. Mam nadzieje, że uda mi się znaleźć tutaj odpowiedzi na moje pytania. Jeśli nie - będę pytał. Po zakupie oczywiście pokaże Wam nowe auto.

Pozdrawiam