Lolek1z

Panowie spokojnie. gdybym wszystko wiedział doskonale to bym na forum nie wchodził. auto było zmulone wiec szukałem przyczyny. Mierzyłem suwmiarką sztangę u kolegi u którego wszystko fajnie śmiga i ustawiłem tak jak u niego. Myślałem ze przeładowuje bo w pewnym zakresie było większe ciśnienie niż zadane, ale jak widać się myliłem. dzięki za poprawkę. z ciekawości jeszcze zapytam może ktoś wie- na vagu u mnie na wolnych obrotach turbo dmucha 1009mbar a u kolegi 920mbar skąd się bierze ta różnica?

Zwyczajnie. wlazłem do kanału, odkręciłem nakrętkę kontrującą, zdemontowałem zabezpieczenie i jak miałem luźną sztangę to wtedy kręciłem. logi wyglądają chyba ok?

filtr jest ok. jakies 3-4tys. na nim zrobiłem. Dzisiaj zauważyłem, że opaski od przewodów przy filtrze nie trzymają za dobrze i cieknie z nich paliwo ;/ zabieram się za ich wymianę i myślę, że będzie już ok. dzięki za zainteresowanie i pozdrawiam!

generalnie był zamulony przy wyższych obrotach, ale jak zacząłem grzebać przy sztandze rozruszałem wszystko i przegoniłem go parę razy przy logach to się trochę ożywił. Czyli według logów jest już wszystko ok? nie grzebać nic dalej i zostawić tak jak jest? może to jeszcze kwestia katalizatora bo się go jeszcze nie pozbyłem.

Witam wszystkich serdecznie. Próbowałem ogarnąć turbo bo trochę przeładowuje. Problem w tym, że zrobiłem w sumie 6 obrotów sztangą na + i wydaje mi się, że nic to nie dało. Co o tym sądzicie? gdzie szukać problemu? pacjent: a4 b5 1.9 tdi 1z 95r. Wrzucam logi po zrobieniu tych 6 obrotów sztangą. z góry dzięki za pomoc. http://vaglog.pl/log-011_1hO81.html http://vaglog.pl/log-011_En71V.html

Witam wszystkich serdecznie. Próbowałem ogarnąć turbo bo trochę przeładowuje. Problem w tym, że zrobiłem w sumie 6 obrotów sztangą na + i wydaje mi się, że nic to nie dało. Co o tym sądzicie? gdzie szukać problemu? pacjent: a4 b5 1.9 tdi 1z 95r. Wrzucam logi po zrobieniu tych 6 obrotów sztangą. z góry dzięki za pomoc. http://vaglog.pl/log-011_1hO81.html http://vaglog.pl/log-011_En71V.html

Witam. Wczoraj podjąłem próbę samodzielnej naprawy maglownicy i powiodło się. Wrzucam info bo nigdzie nie ma na to odpowiedzi a szukałem chyba wszędzie. Problem miałem taki jak opisuje autor postu- u mnie nie było wspomagania w prawo przy zimnym silniku a co dziwne stało się to po wymianie oleju;/. Więc tak- nie trzeba wymieniać tego rozdzielacza bo z tego co widziałem to te kanały nie mają żadnych zaworków sprawdzałem strzykawką tam się swobodnie przelewa olej. Winne są natomiast uszczelniacze teflonowe zaznaczone na zdjęciu czerwonymi strzałkami: po ich wymianie na nowe objaw ustąpił! troche ciężko się je zakłada moje nagrzewałem suszarką i trochę się porozciągały ale okazało się że to nie problem:) mam nadzieję ze komuś się to przyda bo zestaw naprawczy kosztuje ok 160zł a sama regeneracja ponad 500. Nie jest to aż tak trudne żeby nie dało się to zrobić samemu. jedyny minus to taki że nigdzie nie da się kupić samych uszczelniaczy do rozdzielacza- trzeba kupić cały zestaw. Ale przyda się na zaś jak któryś puści to będziemy mieli na wymianę

Wrzucam logi może ktoś rozpozna usterkę. Podczas robienia logów dynamicznych wyraźnie czułem szarpanie ;/ Jakby czegoś brakowało to dajcie znać. Logi statyczne i basic settings robiłem na włączonych światłach i radiu bo za późno się skapłem to już resztę zrobiłem tak samo żeby nie było różnic w warunkach. Bardzo proszę o pomoc w diagnozie Statyczne: grupa 000 http://vaglog.pl/log_281207.html grupa 001 http://vaglog.pl/log_281208.html grupa 003 http://vaglog.pl/log_281209.html grupa 004 http://vaglog.pl/log_281210.html grupa 007 http://vaglog.pl/log_281211.html grupa 013 http://vaglog.pl/log_281212.html Basic settings: grupa 000 http://vaglog.pl/log_281213.html grupa 003 http://vaglog.pl/log_281214.html grupa 004 http://vaglog.pl/log_281215.html grupa 011 http://vaglog.pl/log_281216.html Dynamiczne: grupa 003 http://vaglog.pl/log_281217.html grupa 008 http://vaglog.pl/log_281218.html grupa 010 http://vaglog.pl/log_281219.html grupa 011 http://vaglog.pl/log_281220.html Naprawdę nikt nie wie co mogło się popsuć?

Dzisiaj właśnie sprawdzałem i było 3.2-3.4mg. wcześniej nie czułem szarpania. Parę dni temu jak mu depnąłem pow. 3 tyś. na 3 biegu to też szarpnął pare razy jakby paliwa brakowało ale dzisiaj rano dopiero było to czuć bardzo wyraźnie jak jechałem autostrada powyżej 3 tyś. obrotów. pomoże ktoś? które grupy logować żeby sprawdzić gdzie kryje się problem?

Nie zauważyłem żadnych wycieków przy pompie. jakieś 2 miesiące temu miałem nawet czyszczony nastawnik u mechanika, który od lat zajmuje się tylko dieslami. Może mieć z tym coś wspólnego padający wtrysk sterujący? Mam do dyspozycji vaga tylko nie wiem których grup logi zrobić. Nie wiem czy to ma coś z tym wspólnego ale auto mi trochę dużo pali bo jakieś 8.5l w mieście.

Rano pali dobrze raczej się nie zapowietrza. Z vagiem się pobawie jutro tylko które grupy zrobić?

Filtr jest prawie nowy. jakieś 500km na nim zrobiłem.

Witam wszystkich. Mój problem wygląda tak, że jadąc dzisiaj autostradą na 5 biegu od 3tyś obrotów w górę silnik zaczynał szarpać jakbym rytmicznie, pulsacyjnie dodawał gazu. Na niższych obrotach tego nie odczuwałem tylko własnie po przekroczeniu 3tyś. ktoś ma pomysł gdzie szukać przyczyny? z góry dziękuję za pomoc. silnik: 1.9 tdi 90km 1z 95r.

Na logu widać ze przepływka przy wyższych obrotach zaniża wartość. Czy to skutkuje obcięciem dawki paliwa? Mam takie odczucia jakby auto traciło na mocy przy wyższych obrotach. może n75 sie zawiesza lub gruszka przy turbo? jak kupiłem samochód to po miesiącu się skapłem że mam odpiętą wtyczkę od n75 i nie wiem jak długo poprzedni właściciel tak jeździł...

Bo cylinder 3 służy jako wzór dla reszty tam gdzie wtrysk sterujący . Są pokazane różnice miedzy 1cyl a 3cyl, 2cyl a 3cyl, 4cyl a 3cyl. Żeby nie było różnicy w mocy na cylindrach. Przynajmniej ja tak to rozumiem

Ja dzisiaj też wziąłem strzykawkę tylko małą z małą igłą żeby niewielką dziurę zrobić w gumie. Wstrzyknąłem olej i jak ręką odjął. A u mnie problem pojawił się po myjni jak płukałem obficie nadkola :/ A co do smarowania zimmerblocków to chyba nie najlepszy pomysł bo do oleju przykleja się piach i inne śmieci.

witam wszystkich! Tak jak w temacie proszę o ocenę logów. Wydaje mi się że z przepływką coś nie tak. w grupie 000 w 2 okienku mam wartość ok 30 a gdzieś wyczytałem że powinna być 51. Da się taką rozbieżność skorygować vagiem czy tylko mechanicznie? Z Góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam! Audi a4 b5 95r. 1.9 TDI 90 KM 1Z przepływka Pierburg, zaślepiony EGR. grupa 3 http://vaglog.pl/log_276979.html grupa 11 http://vaglog.pl/log_276980.html

podłączę się pod temat. Mam podobny problem i tez skrzypi przy prawym kole. Problem zaczął się po umyciu samochodu jak wypłukałem myjką nadkola. Zawieszenie mam zdrowe. Rano jak jest wilgoć nic nie skrzypi ale popołudniu jak jest sucho i gorąco to skrzypi jak cholera. Bardzo dziwna i denerwująca przypadłość

Zanim ogarne tą wtyczkę wiesz może gdzie powinien być podpięty + ? chciałbym podpiąć narazie tą wtyczkę co jest żeby sprawdzić czy n75 w ogóle działa.

Witam wszystkich. Zaglądałem dzisiaj pod maskę i zauważyłem jakiś odpięty czujnik z 2 pinami a niedaleko niego wiszący kabel. Od czujnika idą jakieś przewody podciśnieniowe a jeden z nich wchodzi do gruszki przy turbo. ktoś wie co to może być i jakie są skutki tego że jest wypięty? https://zapodaj.net/fad4c175b2030.jpg.html https://zapodaj.net/50f04b099e4ee.jpg.html Grzebałem w internecie i wygrzebałem, że to prawdopodobnie zawór n75. Myślałem, że wygląda on inaczej ale mam silnik 1z więc to chyba to. Samochód słabo przyśpiesza na 5 biegu powyżej 120km/h i czuć spadek mocy powyżej 3tys obr. czy przyczyną może być właśnie to ze ten zawór jest odpięty? i ta wtyczka... chyba nie jest oryginalna tylko jakaś kombinowana.

Witam wszystkich. Niestety ktoś był uprzejmy i doprowadził do pęknięcia szyby czołowej w moim b5 i jestem zmuszony ją wymienić... szybę chcę kupić na własną rękę i tu pytanie: które listwy MUSZĘ kupić do wymiany szyby?

Witam. Dobrze rozumiem, że cyl. 1,2,4 są mocniejsze od cyl. 3? czym to może być spowodowane? Widać, że korekcje są w normie ale czy mogą one powodować spadek mocy? po przegazowaniu wartości trochę maleją. Dodatkowo zauważyłem, że obroty skaczą stale o ok 20 obr./min https://zapodaj.net/d88419f8023e1.jpg.html https://zapodaj.net/6a4e9bb7d4a0b.jpg.html