sargi

Ja mam to samo co Begineer

W dniu 6.06.2018 o 08:08, k232 napisał:

@sargi a czujnik ciśnienia oleju zmieniałeś ?

Tak , zmieniłem ale dalej to samo , redukcja, obroty poniżej 2 tys i kontrolka, obroty powyżej 2 tys i ok i tak w kółko, na wolnych jest ok

16 godzin temu, k232 napisał:

Potrzymaj auto dłużej niż 5 min na rozgrzanym na wolnych obrotach to na pewno ciśnienie jeszcze spadnie, skoro kontrolka się zapala to już jest czegoś początek. Może czujnik spada na 1.1 bar i kontrolka już daje sygnał.

U mnie na rozgrzanym na wolnych było 1.1 po 30 minutach spadł na 0.8 a po godzinie już w cale ciśnienia nie pokazywało, zmieniłem pompę oleju i już przejechałem 40k km bez kontrolki.

Jest możliwość regeneracji pompy czy tylko wymiana ?

1 godzinę temu, k232 napisał:

Jak to nie pompa ?

Na ciepłym powinieneś mieć przynajmniej 1.6 bar

to dlaczego kontrolka wyskakuje w czasie jazdy jak hamuję, redukuję(i obroty spadają przed 2000, po  przygazówce gaśnie ) a na wolnych przy 1,2 nie załącza ? Czujnik jest od 1.2-1.6 bara przecież

57 minut temu, k232 napisał:

@sargi a pompę oleju to Ty zmieniłeś? Przecież Twój przypadek to pompa oleju daje za małe ciśnienie, jak dodajesz gazu to ciśnienie w górę a jak schodzisz z obrotów to ciśnienie spada poniżej normy i zapala się kontrolka. 

Ciśnienie na rozgrzanym mam 1.2 bara a przy obrotach 2000 wacha sie od 2,7 do 4 barów to chyba nie pompa

W dniu 12.02.2017 o 13:37, snake1000 napisał:

Dołączam się do tematu...

Begineer - mam dokładnie te same objawy.

Postawiłem auto do warsztatu cały zestrachany, że coś zatarłem...

Mechanik zmienił mi 4 grube gumy na dolocie - tuż przy głowicy.

Odebrałem auto po 4 dniach - mechanik powiedział - możesz jeździć...

Zapytałem - ciśnienie oleju jakie ma - manometrem podłączał się - 4 bary mniej więcej stałe - na zimnym i ciepłym.

Zapłaciłem 550zł z "diagnostyką".

Stan oleju - tuż przy max - OlDruck nadal włącza się tak jak się włączał.

OlDruck z czerwoną konewką włącza się przy spokojnej jeździe najczęściej... przygazówka - kontrolka gaśnie...

Jeżeli nadal jadę bez zmian mimo włączonej kontrolki - cały czas czerwona konewka - OlDruck... potem przygazuję... - gaśnie.

Mam to auto od listopada i już ręce mi opadają spłukałem się na zakup tego auta... teraz tonę w długach - nie mam czym jechać... nie zarabiam w pracy...

To nie grzeje w środku, to pali na 3 gary jak jest zimno. odpowietrzanie itd.

Teraz coś znowu z ciśnieniem oleju.

Ładniusia? tak... ale chyba tylko to... Zakochałem się w tym aucie - ale okazuje się, że to tak na prawdę upośledzone auto w wielu przypadkach...

Jestem z Jeleniej Góry - nie potrafię znaleźć tu mechanika, który uzdrowiłby moją niunię...

Witaj Daniel, rozwiązałeś ten problem, co było tego przyczyną, mam to samo, ręce opadają, sam nie wiem już co mam robić, daj znać

W dniu 17.04.2017 o 19:35, kamrat85 napisał:

Cześć,  po otwarciu pacjenta,  w misce olejowej czysto, w smoku jakiś pierścień plastikowy,  ( myślę że od odmy), zastanawiam się co może być przyczyną niskiego ciśnienie oleju na rozgrzanym silniku, i pojawiła się koncepcja uszkodzonego czujnika g2/g62. Jak się wam wydaje? czy uszkodzony czujnik który  zaniża temperaturę silnika w skutek czego silnik się dogrzewa, próbując osiągnąć optymalną temperaturę... zbyt nadmiernie dogrzewa układ, że temperatura oleju jest tak wysoka, że olej traci swoje właściwości, w skutek czego jest tak rzadki , że nie trzyma ciśnienia... czy tak hipoteza może mieć sens? silnik bardzo wolno się nagrzewa, kontrolka ciśnienia oleju zapal się dopiero po kilkunastu minutach jazdy w przedziale 1500-1900 obrotów. Być może olej jest tak dogrzany że nie trzyma ciśnienia... na zimnym 3,7 atm, na gorącym prawie 0... i dlaczego kontrolka świeci tylko na obrotach poniżej 2000 ? przed wymianą czujnika bbyło ok... czy to czujnik czy po prostu silnik do wymiany...? ale ma moc, ciągnie jest ok? może ma ktoś jakiś pomysł? proszę także o vcds bo mam ograniczona wersję. Proszę o pomoc

Witaj Przemek, jak rozwiązałeś ten problem, bo powiem Ci że mam to samo i ręce opadają. BenyA4 doradził mi właśnie wymianę czujnika g2/g62 bo mówi że może mieć to powiązanie ze sobą. A jak to się u Ciebie rozwiązało ?

Witam, jadąc autem (Audi  A4 B6 2.0 ALT) wyskoczył mi check. W czasie drogi zapalała się i gasła kontrolka ciśnienia oleju Dok1.docx(stan oleju max) . Po powrocie do domu sprawdziłem błędy i wyskoczyły takie

Nadmienię, że wentylator chłodnica/klimatyzacja kręci kiedy chce(choć na teście VAGiem działa), klima działa w czasie jazdy, na postoju po chłodnym zaczyna nawalać ciepłym powietrzem, nawet na ustawionych 16 stopniach. Temperatura na liczniku pokazuje cały czas 90 stopni. Proszę Was o jakiekolwiek podpowiedzi od czego powinienem zacząć ?

Witam , chciałbym się dowiedzieć jaki moduł podejdzie w miejsce tego , silnik ALT 

Silniczek klapy klimatyzacji o nr 8E1820511 (663825XB) - czy te litery (na czerwono) mogą się różnić czy muszą być jak w oryginale ?

W dniu 22.04.2010 o 12:55, wielki1980 napisał:

 

NASTAWY PODSTAWOWE :

Przed wykonaniem nastaw robimy skan, jeżeli pojawią się błędy kasujemy je i sprawdzamy ponownie czy powróciły jeśli tak usterki muszą zostać naprawione.

UWAGA !!! jest to warunek konieczny aby wykonać nastawy podstawowe.

Przyczyny błędów muszą fizycznie zostać usunięte/ naprawione.

Brak zapisanych błędów w sterowniku.

Uruchamiamy silnik, kllimatyzację ustawiamy w tryb AUTO:

Wchodzimy w 04 - Basic Settings

Potwierdzamy Wpisujemy numer grupy 001 i klikamy [Go]

Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz.

Wszystkie silniczki sterowania klap przejadą sobie od jednego końca do drugiego,w celu ustalenia pozycji krańcowych.

Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0).

Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się.

Jeszcze raz dla pewności sprawdzamy czy nie pojawiły się błędy i kończymy pracę VAG-a.

Od tej chwili możemy cieszyć się ponownie prawidłową pracą naszej automatycznej klimatyzacji.

Adaptacja Czyli przyuczanie nowego numeru VIN

Wchodzimy w adaptacje [10], następnie wybieramy kanał [081] i klikamy [read]

Wpisujemy nową wartość: 26467 Kończymy enter/save

 

 

Witam, wszystko to zrobiłem(Po zakończeniu na ekranie pojawiły się w każdej pozycji zera 0) a lewa strona nadal grzeje a prawa jest ok, co może być innego ?

Witam, po wejściu w VDSa nie mogę połączyć się z centralnym zamkiem, wyskakuje że "błąd kontrolera...."

W dniu 29.10.2017 o 13:40, Michał Kalita napisał:

Silnik ALT posiada zmienne fazy rozrządu. Jednak sterowanie nie odbywa się za pomocą napinacza hydraulicznego jak w poprzednich modelach VAG'a. Rolę aktuatora przejęło tutaj koło zmiennych faz rozrządu, czyli tzw. wariator zmiennych faz rozrządu - umiejscowiony na wałku wlotowym. Wałek wylotowy napędzany jest paskiem wielo-rowkowym, a oba wałki połączone są ze sobą za pomocą łańcucha. Łańcuch napinany jest przez wspomniany hydrauliczny napinacz. Wariatorem steruje zawór wysokiego ciśnienia N205 (ciśnienie oleju). Sygnał przychodzi z ECU. Jednostka sterująca silnika aby ustawić wałki rozrządu, potrzebuje informacji o prędkości obrotowej silnika, obciążeniu silnika oraz temperatury i położeniu wału korbowego i wałka rozrządu.

Witaj Michał Kalita, a co będzie jeśli całkiem odłączę zasilanie na zawór wysokiego ciśnienia, czy jest taka opcja żeby można było tak jeździć ?

13 godzin temu, kamillo78 napisał:

Tak udalo sie

Fajnie, a możesz coś więcej napisać co było powodem ?

W dniu 3.02.2015 o 21:10, kamillo78 napisał:

Jutro idzie przekładnia z rana będę dłubal. Dam znać na chwilę obecną bez zmian.Chyba że one tak mają a moje ucho nie pasuje do tego auta.

Próbowałem dzisiaj na kanale i dźwięk słychać w okolicy motoru pod obciążeniem słychać lomot jakby wału korbowego.

Udało Ci się zlikwidować ten łomot ?

W dniu 8.01.2015 o 23:44, Maniek198325 napisał:

Witam! Od jakiegos czasu borykam sie z problemem w mojej A4 ALT, studiujac forum nic nie znalazłem w tym temacie. Wiem ze kolega Chrzanio miał podobny przypadek, regeneracja wariatora i podmiana nastawnika nie pomogły. Problemem jest stukanie podczas jazdy, metaliczny dzwiek słychac(jak depne) w obrotach od 2,5 do 3,8tys po tym zakresie jest cisza. Dzwiek ucichnie jesli w tych obrotach trzymam stały gaz nie ma obciązenia. Przy przegazowaniu na wolnych obrotach cisza, w sterowniku zero błędów. Kolega z aso postawił na napinacz wałków i go podmieniłem wraz z nowym łańcuchem ,poprawy brak. Cisnienie oleju 1,7bar na wolnych, przy 3,5tys prawie 4bary, odłączenie elektryki z nastawnika nie robi różnicy. Nagrałem 2 filmy moze cos usłyszycie, chociaz cieżko to wychwycic.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I co zdiagnozowałeś problem kolego ?

Dnia 20.06.2017 o 12:57, Michał Kalita napisał:

Cześć a najlepiej i bezpieczniej kluczem płaskim albo nawet dwoma kluczami podważyć i wyskakuje bez problemu.

Dzięki, a później wyciągam plastikowy środek i następnie odklejam membranę od połówki gruszki?

Dzięki, a później wyciągam plastikowy środek i następnie odklejam membranę od połówki gruszki?

Dnia 12.05.2017 o 16:37, Piter75r napisał:

Cześć ja też miałem awarię membrany kupiłem ją z tej aukcji  co crookers20 i Michał " http://allegro.pl/membrana-gruszki-podcisnienia-audi-vw-2-0-alt-i6812404102.html?snapshot=MjAxNy0wNS0wOFQxODoxNjowNC4yNzRaO2J1eWVyOzdhZDIwNDdkNDg1YWY2YmQxY2MwYTEzN2Q2YzY3ZjEwODRlZDM3ODhmYTRkZjZkODYyYWI3NTNmZTMyZjI5MWQ%3D " i już wymieniłem , wszystko poszło sprawnie, gruszka działa . Przy okazji wymieniłem węże podciśnienia i będziemy testować.

 

Cześć, możesz powiedzieć jak po otwarciu gruszki wymienić tą membranę, co trzeba zrobić?

A co jeśli są napięcia na 1 i 16 a na 4 i 5 jest masa, to czego szukać na pozostałych?

Dnia 8.01.2017 o 07:51, kamil-vag napisał:

Hmmm Ty używałeś zwykły kabel KKL na VCDS 16 z tego co po screenach widzę... Przeciez to nie miało prawa chodzić... I kij wie czy kabel po tym się nie uwalił... Taki KKL to VAG-COM 311.2 lub VCDS Lite...

Witam ponownie, mechanik sprawdzał swoim sprzętem i wyskakuje to samo, mówił żebym po kolei odłączał co się da i dalej próbował się połączyć( może coś robi zwarcie). Na razie spróbowałem odłączyć radio i dalej to samo, co można jeszcze odpiąć, ewentualnie wyciągnąć bezpiecznik ?

On 1.10.2016 at 7:17 AM, kamillo78 said:

Witam zawor rozwiercamy w 4 pkt przy nasadzie .Wyciskamy delikatnie rdzen elektrozaworu z obudowy i mamy dostep do rdzenia ktory wyrabia sie na sworzniu mosieznym.Beda widoczne slady zuzycia to one powoduja halas tego zaworu poniewaz lata on podczas pracy we wszystkie strony.znajomy dorobil mi ten precik z mosiadzu wcisnalem go w stalowy rdzen po uprzednim zwymiarowaniu tego ustrojstwa zmontowalem i wszystko smiga.

Zawor tez mozna naprawic i zaoszczedzic pare groszy troche jest dlubania ale 1330 zostaje w mojej kieszeni na inne wydatki a dla chcacego da sie to ogarnac malym kosztemm w razie pytan dzwoncie 669101105

Możesz jakieś fotki do tego zapodać?

Do Twojego ALT wystarczyłby zwykły KKL za ok 30 zł. Ten Twój interfejs to klon czy jak ?

Pisze jak byk, że Linia K - zwarcie do plusa... Także szukaj w połączeniu, albo uwalony kabel - masz możliwość przetestowania go na innym aucie ?

Testowany na innych autach i działa, ten co mam to właśnie ten KKL za 30 zł, coś jest w aucie nie halo tylko nie wiem co

może masz uwalony kabel, albo druga opcja tak jak piszesz pomieszane kable w złączu diagnostycznym bo ktoś wcześniej już coś ruszał...

kabel jest ok, w gnieździe kolejność też się zgadza, musi byc coś dalej na rzeczy

może masz uwalony kabel, albo druga opcja tak jak piszesz pomieszane kable w złączu diagnostycznym bo ktoś wcześniej już coś ruszał...

kabel jest ok, w gnieździe kolejność też się zgadza, musi byc coś dalej na rzeczy

Może coś MCE albo z Modułem Komfortu ?

może masz uwalony kabel, albo druga opcja tak jak piszesz pomieszane kable w złączu diagnostycznym bo ktoś wcześniej już coś ruszał...

kabel jest ok, w gnieździe kolejność też się zgadza, musi byc coś dalej na rzeczy

może masz uwalony kabel, albo druga opcja tak jak piszesz pomieszane kable w złączu diagnostycznym bo ktoś wcześniej już coś ruszał...

kabel jest ok, w gnieździe kolejność też się zgadza, musi byc coś dalej na rzeczy

Może coś MCE albo z Modułem Komfortu ?

Wyskakuje teki komunikat:

http://www.directupload.net/file/d/4564/3aq8clgs_png.htm

Witam ponownie. Po uruchomieniu tym razem VCDSLite wyskakuje taki komunikat

http://www.directupload.net/file/d/4593/klrfoy8a_png.htm

Pomóżcie, bo już nie wiem co mam robić

wystarczy trzymać olej na bagnecie na 3/4 albo max i terkotania nie będzie

Nie tak do końca, ja mam olej na full i dalej terkocze