kamilm123

Panowie dalej zwracam się z prośbą o jaką rade. Auto było u mechanika posprawdzane wszystko. Kompresja na wszystkich cylindrach 12-13 bar. Cewka podmieniona, wtrysk też. Mechanik powiedział, że zanika sygnał na 4 cewce. Pokazywał mi to na przykładzie diody którą tam wpiął i po odpaleniu migała mocno i po chwili gdy auto zaczęło chodzić na 3 cylindry dioda migała ale dużo słabiej. Stwierdził, że to może przez komputer do gazu, że on może być uszkodzony i tak robić. Byłem u gazownika i powiedział, że raczej nie bo komputer gazowy jest połączony z wtryskami tylko i nie ma nic do zapłonu. Nie wiem. W poniedziałek ma mi podpiąć inny komputer sterujący gazu i zobaczę ale coś mi się wydaje, że to nie będzie to. Drugą myślą mechanika był uszkodzony ecu samochodu. Co uważacie?

Podmiana przepływki również nic nie dała. Co jeszcze mogę sprawdzić?

Jeszcze podmienię przepływkę na dniach i wstawię logi. Dziurawy wydech raczej nie dawał by takich objawów prawda? 

Wrzucam logi z 090 i 093 auto pierwszy raz odpalone po nocy. Nie wiedziałem jak logować to dałem normalną jazdę do sklepu. Wartości ujemne tylko kilka razy wskoczyło na 20.
Dodam jeszcze, że czasami na ciepłym jak zgaszę auto na chwile to później chwile kręci zanim odpali tak jakby go zalewało ale tylko czasem tak jest.

Pokaż log - VAGLOGI

Grupę 93 dopiero jutro zobaczę. Nie dzieje się tak od dawna. Już z rok jeżdżę po sofcie. W międzyczasie była wymieniana głowica bo tamta pękła. Na odpiętej powinno być lepiej czy gorzej?

Panowie problem się rozwinął. Jak odpalam rano zimne auto to chodzi na 3 cylindry. Po krótkim odcinku jak się zagrzeje to jest ok. Odcina go przy 5500 obrotów i więcej się nie zakręci. Świece podmienione i też to samo. Cewka kupiłem nową i zamieniałem z każdą i nic. Wtryski nie leją bo sprawdzałem. Dają mgiełkę w kształcie litery V. Pompa paliwa trzyma ciśnienie 4 bar nawet troszkę ponad. Wstawiam logi może coś wyczytacie ciekawego.

Pokaż log - VAGLOGI

Pokaż log - VAGLOGI

Pokaż log - VAGLOGI

No ok ale dalej coś go odcina przy wysokich obrotach.

Można sprawdzić vagiem czy po prostu pracuje ten napinacz?
Jeszcze mi się przypomniało, że kiedyś odpaliłem silnik z odpiętą tą wtyczką bo zapomniałem i może przez to się pojawił błąd.

W sensie, że ta wtyczka dwu pinowa w napinaczu łańcucha rozrządu?

Dobra uporałem się z wypadającymi cewkami. Założyłem dwie inne cewki i problem zniknął. Chwile było fajnie ale teraz coś go dławi przy ok. 5500 obrotów jakby paliwa brakowało może? Wstawiam logi:

http://vaglogi.pl/log-002_033_X59Gq1.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_1Xndi.html

http://vaglogi.pl/log-002_003_fS1dx60.html

A i taki błąd się pokazał:

17939 - Camshaft Timing Adjustment: Open Circuit
P1531 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
Skasowałem go zrobiłem te logi wyżej zamieszczone i na razie się nie pojawił ponownie.

Gniazda gazowe i wkrętki i gniazda wtrysków benzyny i oringi wtrysków wymienione na nowe. Program był 15 tysięcy temu a lpg już szybciej było. Co oznaczają te wartości w grupie 020? Powinny być same zera tam tak?

Witam. Zrobiłem logi bo wypadają zapłony przy pełnym bucie i odcinka jest już przy 5.5 tysięcy obrotów.
Statyczne:

http://vaglogi.pl/log-002_033_032_626PF3.html

http://vaglogi.pl/log-014_015_016_s5u4Ol.html

Dynamiczne:

http://vaglogi.pl/log-002_033_yv9un43.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_b1ft6Q.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_H6uC67w.html

Logi robione na PB.
W porównaniu z logami które robiłem kilka miesięcy temu to wcześniej w grupie 020 były same zera a teraz są zmienne wartości.

Dobra spróbowałem i można powiedzieć, że głowica z adr z zaworami z adr i wałkami od bfb to nie najlepsze połączenie. Oddałem głowicę i dalej jestem na etapie szukania innej.

Nie da się jeździc na głowicy od adr i wałkami od bfb. Auto jest słabsze i turbo grzeje się przy spokojnej jeździe. Sprawdziłem.

41 minut temu, george napisał:

Widzę, że celujesz w jakieś grubsze mody sądząc po wałkach ADR, czapce nie pod EURO 4. Zgadza się? 

Tak jak wspomniał @piotrsob1 , inne wałki to inna charakterystyka pracy silnika co nie zmienia faktu, że po 15 km z prędkością 90-100 km/h przy wywalonym kacie turbawka jest czerwona...

Nie, nie celuje w większe moce. Po prostu taka głowica mi się trafiła. mechanik mówił zresztą, że założył moje stare wałki a pewnie mu się nie chciało przemieniać dlatego zostawił od adr. 

Pojadę jutro do niego niech zmieni wałki i zobaczę wtedy. Zobaczę gołym okiem, że te wałki się różnią od siebie? Tzn te od adr i te moje stare?

No własnie ale czemu tak jest? Przecież moje wałki których nie założył były z głowicy AUM a teraz jest głowica ADR i wałki ADR. powinno być teraz ok właśnie. Gorzej jakby do głowicy ADR założył moje stare wałki z AUM wtedy by mogło coś być nie tak. Chyba, że źle myśle. 

3 minuty temu, przem8 napisał:

Grupa 90+93. Porób logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118.

Troche się boje bo turbina szybko robi się czerwona nie wiem ile wytrzyma takiego robienia logów.

Właśnie oglądałem wałki których mechanik nie założył i jak wpisałem ich numer 078 109 115H to okazało się, że to są wałki z mojej starej głowicy aum więc musiał założyć te które kupiłem z głowicą adr.

Wiesz jak ciezko znalezc takiego mechanika? Przerabialem juz chyba z 5. 

Moc nie sprawdzalem bo boje sie ze turbbo sie rozleci jak sie tak nagrzeje. Spalanie rowniez nie wiem bo przejechalem tylko 15 kilometrow i nie wiem co robic. Mozna gdzies na vagu zobaczyc czy jest rozrzad dobrze ustawiony? to bym sam sprawdzil. Na lpg ostatnio nie jezdze bo nie iest jeszcze wyregulowane. Jezdze tylko na benzynie narazie.

Chodzilo mi o to ze turbiny nie wyciagal tylko zostala przykrecona do dp. Ogolnie jest chip na 200km. Glowica jest teraz z adr ale numer taki sam jak w starej glowicy i ogolnie kanaly takie same. Walki sa moje nie z adr bo mechanik mowil ze w lepszym stanie byly moje stare.

Ja mam dp i wyciety srodkowy a zostawione koncowe i jest spoko. Nie za glosno i czasem strzeli z tlumika jak schodzi z obrotow

Dobra ale jak mialem katalizator to ok bo byl zatkany. Wycialem go i wstawilem dp. Przez 2 miesiace obserwowalem turbo przy agresywnej jezdzie i nie robilo sie czerwone. Wczoraj mechanik wymienil glowice ale powiedzial ze po jezdzie probnej turbo bylo czerwone. Jak wracalem do domu przez 15 kilometrow jechalem spokojnie a turbo i tak bylo czerwone. Wczesniej tak sie nie dzialo. Czy jest mozliwosc zlego podlaczenie przewodow chlodzenia do turbo?

Witam. Nie mam katalizatora ani środkowego tłumika a dzisiaj turbo mialem czerwone mimo normalnej jazdy. Nawet nie butowalem tylko jechalem 15km predkoscia 90-100. Patrze pod maske a tam turbo swieci. Dziwna sprawa bo dziala normalnie tylko czemu sie grzeje. Dopiero co mechanik zmienial glowice ale turbiny nie odkrecal. Co tam sie moglo stac?

Głowica jest zrobiona właśnie cała i gość który to robił mówił, żeby nie patrzeć na oznaczenie ADR bo będzie pasowała ta głowica. Może być, że sama głowica jest ADR a zawory i reszta jest zrobiona tak, że będzie pasować do mojego silnika? Ewentualnie jak to sprawdzić czy będzie wszystko ok?