Drodzy koledzy, zarejestrowałem się tylko dlatego że wpadłem na ten temat i chciałem podzielić się moim doświadczeniem i wrażeniami. Ujeżdżam A5 i jest to kolejne audi które przyszło mi użytkować, wcześniej miałem również wspomniany silnik 4.2
W kolektorze ssącym są dwa rodzaje klap:
- jedne do zawirowania powietrza w celu "lepszego wymieszania paliwa z powietrzem"
- drugie do "zmiennej długości kolektora"
Generalnie to ustroicielstwo, które zawsze psuje się po dłuższym przebiegu, miałem przygodę, bo urwała mi się klapka i silnik nie nadawał się do remontu - głupi byłem. Wyrzuciłem to dziadostwo z kolektora i.... narobiłem sobie problemów. Naprawy mechaniczne to jedno, ale modyfikując bardziej kolektor trzeba pamiętać o elektronice. Klapy warto wywalić, ale trzeba je też wyprogramować ze sterownika (a w niektórych widlakach audi są 2 sterowniki - master i slave (całe szczęście w moim V6 był jeden), później trzeba zrobić optymalizację oprogramowania, żeby usunąć skutki tego że nie mamy ograniczonego przepływu powietrza w pewnym zakresie obrotów i jest go za dużo - dla mnie generalnie czarna magia, ale jak popsułem to pomogły mi chłopaki z auto-krak.pl - możecie film zobaczyć nawet z APjątką:
Klapy kolektora to bardzo niewdzięczne urządzenie z kategorii tych których najlepiej się pozbyć zaraz po zakupie samochodu i polecam na prawdę zorientować się w temacie co mamy pod maską i wywalić w cholerę EGR, DPF (w klekotach), klapy, a nawet przepustnicę jeśli są z nią problemy, bo to tańsze i bezpieczniejsze niż zakup nowych części które po jakimś czasie znowu wygenerują problemy.
Kolektor ma ponadto to do siebie, że przy takim urządzeniu jak klapy + egr zarasta nagarem i klapki lubią się później przycinać, są błędy itd. Jak ktoś nie ogarnia to jedzie do ASO i buli gruby hajs. Mod który tu przedstawiacie uważam za fajny, bo usprawnia klapy, ale osobiście uważam że należałoby się ich pozbyć
Rozwiązanie usprawenienia kolektora dolotowego
w 4.2
Opublikowano
Drodzy koledzy, zarejestrowałem się tylko dlatego że wpadłem na ten temat i chciałem podzielić się moim doświadczeniem i wrażeniami. Ujeżdżam A5 i jest to kolejne audi które przyszło mi użytkować, wcześniej miałem również wspomniany silnik 4.2
W kolektorze ssącym są dwa rodzaje klap:
- jedne do zawirowania powietrza w celu "lepszego wymieszania paliwa z powietrzem"
- drugie do "zmiennej długości kolektora"
Generalnie to ustroicielstwo, które zawsze psuje się po dłuższym przebiegu, miałem przygodę, bo urwała mi się klapka i silnik nie nadawał się do remontu - głupi byłem. Wyrzuciłem to dziadostwo z kolektora i.... narobiłem sobie problemów. Naprawy mechaniczne to jedno, ale modyfikując bardziej kolektor trzeba pamiętać o elektronice. Klapy warto wywalić, ale trzeba je też wyprogramować ze sterownika (a w niektórych widlakach audi są 2 sterowniki - master i slave (całe szczęście w moim V6 był jeden), później trzeba zrobić optymalizację oprogramowania, żeby usunąć skutki tego że nie mamy ograniczonego przepływu powietrza w pewnym zakresie obrotów i jest go za dużo - dla mnie generalnie czarna magia, ale jak popsułem to pomogły mi chłopaki z auto-krak.pl
- możecie film zobaczyć nawet z APjątką:
Klapy kolektora to bardzo niewdzięczne urządzenie z kategorii tych których najlepiej się pozbyć zaraz po zakupie samochodu i polecam na prawdę zorientować się w temacie co mamy pod maską i wywalić w cholerę EGR, DPF (w klekotach), klapy, a nawet przepustnicę jeśli są z nią problemy, bo to tańsze i bezpieczniejsze niż zakup nowych części które po jakimś czasie znowu wygenerują problemy.
Kolektor ma ponadto to do siebie, że przy takim urządzeniu jak klapy + egr zarasta nagarem i klapki lubią się później przycinać, są błędy itd. Jak ktoś nie ogarnia to jedzie do ASO i buli gruby hajs. Mod który tu przedstawiacie uważam za fajny, bo usprawnia klapy, ale osobiście uważam że należałoby się ich pozbyć