arkadiusz.nas

@cinshot Cześć, niedługo wrócę do tematu i mam pytanie - jakie średnice wewnętrzne przewodów podciśnienia kupiłeś? 3.2mm? gdzieś widziałem że jeszcze 4mm jest potrzebny podobno

Sprawdziłem odme - była całkowicie drożna, ale przemyłem jeszcze benzyna ekstrakcyjna. Teraz tak zasysa korek wlewu oleju ze jak go odkręcę i zostawię to zaczyna się dziwny dźwięk wydobywać . Co do podciśnień sprawdziłem i.. tak jak na grafice 2giej. Z jednej strony w ogóle przewód był ucięty i sobie wisiał a z drugiej strony ledwo wisiał. Wymieniłem przewody i zero zmiany... robiłem jeszcze raz test wyjść i przy n205 coś szumi, nie wiem co ale coś szumi. Albo w kolektorze dolotowym albo coś na nim. Zrobię teraz trochę km i zobaczę korekty, w każdym razie na postoju dalej nie pracuje zbyt dobrze. Potrafi rzucić buda, na gazie usterka się powiększa... X

Mam pytanie co do silnika, czy Twój silnik zasysa korek wlewu oleju? Bo mój tak

Dzięki, w weekend sprawdzę. A co z tym n205 n208? Nic nie widac w logach?

Log #638119 LOG.TUNEZILLA.COM Log #638120 LOG.TUNEZILLA.COM Log #638121 LOG.TUNEZILLA.COM @przem8Pierwszy log na postoju, 2 kolejne dynamiczne. Przed logami wykasowałem błędy.

To jest układ odpowietrzenia, mówisz żeby cały dokładnie sprawdzić bo jest nieszczelność? czy zawalony syfem? Dzięki za zainteresowanie

Rozrząd wymieniał poprzedni właściciel.

Cześć, pacjent a4 b6, 2.4 bdv z gazem. Cewka, kable, świece zmieniane na NGK ~20kkm temu. Kupiłem go z już wyciętymi katalizatorami 2gimi. Żeby pozbyć się błędów od katów wkrecęcona jest kątowa przelotka do któej dopiero wkręcana jest sonda lambda. Błędy: 17936, 17944, 17831, 17819 Walczę z tym N205 N208. Przeczyściłem złącza, oporność na stykach ~15-16 Ohm. Robiłem test wyjść vcdsem i przy teście N205 N208 słyszę syczenie a nie pykanie jak to gdzieś czytałem. Syczenie gdzieś ze środka silnika, tak ma być? Wrzucam logi statyczne, może to coś pomoże. Log #637746 LOG.TUNEZILLA.COM Proszę o sugestie gdzie/jak szukać przyczyny. PS. Jeżeli ktoś ma zdjęcia komory silnika bez osłon to proszę o wrzucenie bo mam wrażenie że u mnie jest coś podrutowane. Gumowe przewody są łączone jakimiś drobnymi rureczkami (wygladają jak termokurczki tylko są sztywne).

To jaki wniosek? Po logach wygląda jakby katalizatory były ok?

Przed rozgrzaniem silnika do 90C: http://www.sharecsv.com/s/fefe8a749efbe910422ad1446924dd77/LOG-01-002-033-xxx.csv Po rozgrzaniu do 90C: http://www.sharecsv.com/s/91620d93015fde70fdf31ce81c979dd0/LOG-01-002-033-xxx2.csv Strona pokazuje tylko część logu, żeby zobaczyć cały trzeba pobrać plik. Dzisiaj zajrzałem pod maskę jeszcze raz, nie słychać raczej nieszczelności. Pozniej zerknąłem pod samochód i wydaje mi się że trochę czuć spalinami na wysokości przedniego koła/drzwi od kierowcy. Nie wiem czy to nieszczelność, może wiatr... Nieszczelność wydechu jak może się objawiać w logach?

Oki, to jutro zrobię i wrzucę brakujące logi

@przem8 widzę w profilu że jesteś z lubelskiego, tak jak ja. Polecisz może jakiś warsztat gdzie wywala mi sondy bezpiecznie?

Trochę nie rozumiem chyba, wstawić katalizatory po to żeby wywalić sondy z programu? Jaki jest sens tego? Masz jakieś zamienniki na myśli które możesz polecić? Nie wiem jak dokładnie sprawdzić czy dolot jest szczelny, ale z tego co patrzyłem to raczej tak. logi nic nie pokazują w tym temacie? Poza katami i być może przepływka wszystko ok? Rozrząd jest ok? bo patrzyłem że wartości między bankami też się różnią. Dodatkowe logi wrzucę jutro, dzięki za zainteresowanie!

A czy nierówno zapchane katy mogą powodować taki rozjazd w korektach między bankami? No i co z nimi zrobic bo mam znajomego mechanika co długim wiertłem je "naprawia" tylko z tego co czytałem takie coś chyba nie ma sensu...

Tak, od 2 tygodni jeżdżę wyłącznie na benzynie. Ja trochę sam patrzyłem w logi i się załamałem tymi stukami - myślałem że silnik do remontu czy coś a to może być wina katow tak?

@Discaper Mógłbyś zdradzić ile kosztuje swap silnika?

Cześć, Zwracam się do Was z prośbą o pomoc w diagnozie mojego samochodu. A4 b6 2.4 BDV, 8 lat LPG BRC Plug&Drive. Generalnie nie mogę narzekać, bo samochód jest totalnie do jazdy, ale są drobne mankamenty które mi przeszkadzają: 1. Na postoju czasem troche trzesie buda 2. Mam wrażenie że przez pierwsze kilkaset metrów samochód idzie znacznie lepiej niż po rozgrzaniu silnika 3. Check engine wywala na na PB i LPG, z tym że na LPG oprócz błędów kata dochodzi błąd: 17536 -Fuel trim: bank 1 (mult):System too lean P1128-001 - Upper limit exceeded - intermittent Temu błędowi towarzyszy mocny rozjazd w korektach, z tego co pamiętam to w grupie 32 korekty były w okolicach 2, 18, 2, 9 (wartości tak jak vcds wypisuje kolejno w polach) Jazda na ubogiej mieszance jest mocno szkodliwa, zdaje sobie z tego sprawę i z tego powodu wypiąłem bezpieczniki w ogóle z instalacji gazowej i już z 400km zrobiłem na benzynie. Niestety jakies 200km temu check sam się skasował, nie wiem czemu... więc korekty które podam zostały naliczone przez te niecałe 200km, nie 400. W ten sposób chciałem zweryfikować czy w ogóle benzyna jest zdrowa i niestety korekty zdrowo się rozjeżdżają między bankami. Przekopałem wiele różnych tematów, zrobiłem sobie zbiór porad ludzi jakie grupy/logi mogą być pomocne i zrobiłem je wszystkie: Błędy przed skasowaniem: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 909 552 M Component and/or Version: 2.4L V6/5V 0003 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 2 Znalezione: 16815 - Warm Up Catalyst: Bank 2: Efficiency Below Threshold P0431 - 001 - Upper Limit Exceeded 16805 - Warm Up Catalyst: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0421 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Logi przed skasowaniem błędów (czasami dodałem gazu, to nie było falowanie obrotów): 031 + 032 + 003 bez kasowania błędów na postoju: http://www.sharecsv.com/s/e6c06ebf27b57a03f9413074b7a96af7/LOG-01-031-032-003-bezkasawaniapostoj.csv 003 + 090 + 093 na postoju przed skasowaniem błędów: http://www.sharecsv.com/s/9296d8014e141235e4062de268b75ab9/LOG-01-003-090-093postoj.csv 003 + 020 + 021 na postoju przed skasowaniem błędów: http://www.sharecsv.com/s/323512f9bfcd3aaaa534fbabc5297da4/LOG-01-003-020-021postoj.csv Logi po skasowaniu błędów, dynamiczne: 003 + 090 + 093: http://www.sharecsv.com/s/3b22384a71c8bb086bede24611fdd7b5/LOG-01-003-090-093.csv 003 + 020 + 021: http://www.sharecsv.com/s/136c967d15e0aa5b64e8edaf91fc987d/LOG-01-003-020-021.csv 002 + 033: http://vaglogger.apphb.com/log/5d5d9ef282777c5104211552?AuthKey=7167d47b8725406da113dd46d8aec805 002 + 032: http://vaglogger.apphb.com/log/5d5d9eca82777c5104211551?AuthKey=43a4e82048a24bbd9ab817a81431e007 001 + 032 + 004: http://vaglogger.apphb.com/log/5d5d9c3e82777c510421154f Dodam tylko że samochodem zrobiłem dopiero jakieś 6000 km, z rzeczy które wiem że były wymienione to sondy za katalizatorami. Zostały też sprawdzone świece i są jak nowe, niestety wiem też na bank że przewody zapłonowe mam niskiej jakości, tylko nie wiem czy to może mieć jakiś wpływ na korekty. Z góry dzięki za pomoc!

To na sens, dzięki za wskazówkę!

Cześć. Mam problem z połączeniem vcds przy uruchomionym silniku. Audi a4 b6 2002r 2.4. Program łączy się na zapłonie, po starcie sinika zrywa połączenie. Co może być przyczyną? Może ktoś podpowie co mam sprawdzić żeby znaleźć przyczynę?

Już ogarnięte, sondy były do wymiany. Dzięki za pomoc

Te logi mam zrobić podczas jazdy czy na postoju?

Cześć, wrzucam screena z odczytu błędów. Mam instalacje LPG, przejechałem tym samochodem dopiero 400km ale wydaje się dobrze wystrojona - jest moc, nie szarpie. Jedynie troszkę trzesie buda na postoju, podczas jazdy raczej nie ma tego problemu (nie wiem czy to jest związane z LPG, ale chyba tak bo na LPG bardziej to czuć). Mam 4 pytania: 1. Czy istnieje szansa że wymienię sondy i okaże się że katalizatory są jednak sprawne? 2. Czy te błędy jednoznacznie kwalifikują sondy do wymiany? 3. Jeżeli trzeba będzie kupić, to jakie sondy kupować? Jakiś dobry zamiennik czy oryginał? Byłbym wdzięczny za podrzucenie linka. 4. Czy jeżeli wyjdzie że katalizatory są zapchane to będzie miało to bardzo zły wpływ na silnik, czy można jeszcze z tym jeździć?

Cześć, mam na oku samochód ale jest jedna rzecz która mnie martwi. Zmiana biegów jest BARDZO płynna (jeszcze takiej nie widziałem, ale może to przez to że nie jeździłem dużą liczbą samochodów), po wrzuceniu biegu drążek ma luz - dość luźno chodzi w każdym kierunku... Czy to jest coś czego trzeba się obawiać?

Cześć, panowie noszę się z zamiarem zakupu auta z tym silnikiem, przebieg ~340kkm rzeczywisty. Jak silnik jest zimny przy odpalaniu nie ma stuków, ale jak jest bardzo zimny czyli postoi dobę na dobrym mrozie -10C to przez około 1s słychać terkotanie. Zastanawiam się czy uciekać od niego czy jednak mimo wszystko go kupić? Czytam różne opinie, jedni mówią że do 2s terkotania jest do zaakceptowania, inni ze 0.5s max...

2.0 alt, szarpanie na zimnym + czasem potrafi zgasnąć. Instalacja BRC, słyszałem że w BRC nie ma opcji zimny vag... Podobno ludzie robią to jakimś termostatem czy coś. Jak to zrobić? Może polecicie kogoś z lubelskiego co mógłby to zrobić? (Pytam bo żaden z gazowników w okolicy nie wie co to zimny vag)