arkadiusz.nas

Aktualny przebieg 261500, mam książeczkę serwisową audi i właśnie znalazłem wpis coś "ATF eisefzf" czy cos takiego przy 200kkm - to chyba wymiana oleju w skrzyni.

Słyszałem sporo opinii ze do tego silnika BRC sie nie nadaje bo nie ma opcji "zimny vag"... no ale czasu sie nie cofnie. Wracając do głównego tematu, co z tą skrzynią? Czy mimo braku błędów w sterowniku skrzyni może być z nią coś nie tak? albo w niedługim czasie?

Ogólnie to jest mój mechanik i gazownik. On zakładał gaz do tego samochodu (BRC) i samochód od roku mi potrafi zgasnąć/szarpnąć przy ruszaniu tylko na gazie - wymienił 3 cewki, odme, gaz regulował z 5 razy i dalej d*pa... nie wiem czy nie mówił tego po to żebym opchnął samochód i nie zawracał mu gitary. Żadnego powodu nie podał, tylko ze on teraz robi samochód z taka skrzynia i u mnie są takie objawy jak u niego. Dodam tylko ze 5000km temu wymieniał mi olej w skrzyni i nic takiego nie mówił - przy tej robocie też regulował gaz więc zapewne jeździł i wtedy nic nie mówił.

Cześć, Panowie mam dylemat. Mój mechanik delikatnie zasugerował mi żebym rozstał się ze swoim samochodem, bo niedlugo skrzynia sie odezwie... mam 2.0 ALT + multitronic, wiem że nie jest to najlepsze połączenie ale ogólnie buda w super stanie, silnik oleju nie bierze (max 300ml na 10kkm). Zmierzam do tego, czy to co on mówi może być prawdą kiedy nie czuję żadnych szarpnięć przy przyspieszaniu? Na komputerze zero błędów w sterowniku skrzyni... Z tego co czytałem to jedną z pierwszych przyczyn jest poszarpywanie przy przyśpieszaniu, a tutaj tego nie ma. Od jednej osoby słyszałem, że jak multitronic siada to auto często gaśnie przy zmianie kiernku jazdy (przy starcie do tyłu lub do przodu), czy to prawda? Ewentualnie może podpowiecie jak zweryfikować czy skrzynia zaczyna padać i czy naprawa w tak wczesnym stadium może być niedroga? Pozdrawiam, Arek

Panowie, mam problem z dobraniem się do silnika tylnej wycieraczki... oglądałem filmiki na yt, czytałem opisy ale NIGDZIE nie widzę wzmianki o 2 śrubkach które u mnie występują: one trzymają ten element: Jedną z nich odkręciłem do połowy kluczem w kształcie L, ale dalej nie wykręcę bo już nawet nie mam jak go włożyć (za mało miejsca). Nikt o nich nie wspomina, gość na tym filmiku w ogóle ich nie ma: https://www.youtube.com/watch?v=S-io_SuWlpY Jak mam to zdjąć kiedy nie zdejme samego welura, muszę sciągnąć razem z plastikiem, a plastiku nie sciagne bo jest przykrecony...

Hmm, co do wyprucia wnetrzności katalizatora to słyszałem że odgłos silnika później jest nie do zniesienia. Falcone, wiesz może gdzie szukać przyczynygaśnięcia kiedy w komputerze mam tylko błąd kata?

Na benzynie nie zgaśnie, może minimalnie szarpnąć ale też sporadycznie.

Cześć, Mam szybkie pytanie... Czy opłaca się instalować DP do 2.0 ALT? Czytałem, że w silnikach bez turbo może nawet wystąpić spadek mocy. Mam na oku DP o średnicy 2.75, czy taki będzie odpowiedni? W jaki sposob zmienia się odgłos silnika? Byłbym wdzięczny gdyby ktoś kto ma DP nagrał filmik prezentujący odgłosy silnika na zewnątrz. Pozdro PS. Cały pomysł DP wynika z tego, że zanim silnik nie rozgrzeje się do 90C to na gazie silnik gaśnie. Gaz regulowany juz 2 razy, cewka wymieniona, wszystkie świece wymienione, "gruszka" jest ok, przepustnica wskazuje ponad 100g wiec jest ok... Mam tylko błąd katalizatora w komputerze, nic więcej...

Cześć, mam problem z vacuum pompą. Moja wywalała bezpiecznik nr 9 15A zaraz po włożeniu i odpaleniu samochodu. Wymieniłem ją i dalej to samo, więc pewnie coś z przekaźnikiem (dodam że coś pod kierownicą pstryka jak szalone). Czy wie ktoś który przekaźnik odpowiada za tą pompkę?

oki, dzięki

Podepnę się, czy tutaj nie powinno być obejmki?

Cześć. Byłem u gazownika... oprogramowanie sterownika zaktualizował, wyregulował podobno solidnie (raczej mu wierze bo to dobry fachowiec). Robił to rano, na wieczór jadę po odbiór samochodu, gazownik mówi "jeszcze dla pewności sprawdzę" (chodziło o to że silnik znowu był zimny) no i długo mu to zajęło, to już wiedziałem że dalej d*pa. Okazało się że miałem 1 cewkę całkowicie niesprawną. Na drugi dzień podjechałem, wymienił 1 cewkę i silnik pracuje ładnie, nie dławi się a i moc odzyskał! Za to mam nowy problem, w samochodzie mam błąd vacuum pompy (układ hamulcowy). Sprawdziłem i moja wywalała bezpiecznik, co włożę nowy to po paru s wywalała... Więc kupiłem drugą pompę używaną, ale podobno sprawną, gazownik przy okazji mi ją założył i... nadal wywala bezpiecznik. Macie może pomysł od czego zacząć poszukując zwarcia? Istnieje szansa ze zwarcie wywołuje zepsuty przekaźnik?

Ok, dzięki za odpowiedzi Po strojeniu gazu dam znać czy jest poprawa.

Mam szybkie pytanie przed wstawieniem samochodu do gazownika (poniedziałek). Czy gazownik powinien skasować błędy silnika przed regulacją gazu? Pytam bo mogę zrobić to sam i nie policzy mi za to 70zł

Filtry od gazu zmieniałem po zakupie samochodu czyli około miesiąc temu. Nie wiem co to dokładnie jest "filtr fazy lotnej" ale jak patrze na google to wizualnie przypomina mi się że gazownik mi coś takiego wymieniał. Oprócz tego wymienione zostały jeszcze jakieś małe okrągłe filtry. Patrząc po zdjęciach chyba coś takiego było zakładane: Dzięki za zainteresowanie i pomoc!

Czyli na 100% przyczyną problemów jest instalacja gazowa rozumiem, tak?

Cześć, ostatnio miałem dużo na głowie i dopiero dzisiaj powtórzyłem test: http://vaglog.pl/log-032_033_002_te099D.html Na początku testu skok do ponad 5k obrotów był był wywołany tym, że nie wiem czemu automat zrzucił mi z 3jki na 1ke... Druga próba już przebiegła dobrze. Prosiłbym o analizę czy jest coś niepokojącego. Pozdro PS. Test robiony na benzynie po skasowaniu błędów.

Nic z tym nie robiłem, jeszcze jestem na takim etapie mechaniki że wolałem się nie pchać. Chciałem zamówić to co będzie konieczne do wymiany i dać komuś kto wie co robi

Cześć, zauważyłem wyciek płynu (chłodniczego?) w swoim samochodzie, zapewne z tego węża który jest już trochę sfatygowany. Czy mógłby mi ktoś podać jego numer? EDIT: Przeglądając forum pomyliłem działy, temat miał pójść do https://a4-klub.pl/forum/196-20/

Niestety logi zostały usunięte przez przypadek, ew zrobie ponownie w weekend. Co do instalacji gazowej, też masz BRC? Powiedz mi czy stosowałeś/gazownik stosował trik ze zubożaniem mieszanki na zimnym silniku w sterowniku gazu?

@rade Pisząc że zrobiłem "testy przepływomierza tak jak należy" miałem na myśli że zrobiłem je po raz drugi tak jak pisałeś i wskazania były dobre, porównywałem z tymi wstawionymi na forum. "W momencie, w którym przełączył się na gaz to obroty mogły delikatnie skoczyć od innej dawki paliwa." - problem w tym że on w tym momencie nie przełączył się na gaz, silnik był całkowicie zimny. Zielone ledy to poziom gazu, ta czerwona nad nimi symbolizuje ze jeszcze się nie przełączył.

Zrobiłem test przepływomierza tak jak należy i wychodzi że jest sprawny. Dodatkowo pojeździłem trochę w taki sposób że zanim silnik nie rozgrzeje się do drugiej kreski wyłączam gaz ręcznie - jednak na benzynie problem dławienia się nie występuje. Nagrałem 2 filmiki z odpalania na zimnym i ciepłym silniku. Zauważcie, że na zimnym w momencie zapalenia się zielonych diodek gazu obroty podskakują do 1100 i tak się utrzymują, na ciepłym to nie występuje. To normalne zachwanie?

To są logi statyczne, w miejscu

Cześć, zgodnie z tym co napisałeś kupiłem kabel diagnostyczny i przy pomocy forum wykonałem pare testów: Przed skasowaniem błędów: bezyna: http://vaglog.pl/log-032_033_002_JQf4d.html gaz: http://vaglog.pl/log-032_033_002_REYLD.html Po skasowaniu błędów: benzyna: http://vaglog.pl/log-032_033_002_ZtmDA.html gaz: http://vaglog.pl/log-032_033_002_0XQwjiD.html Szczerze bałem się go ciągnąć do odcinki, liczę że na podstawie tych testów będzie dało się coś powiedzieć. Z tego co widzę to chyba mam mało wydajny przepływomierz. Dodam, że po ostatnim kasowaniu błędów pozostał tylko błąd katalizatora i: 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded Będę bardzo wdzięczny za analizę i opinię logów. Pozdrawiam, Arek

W sumie jak teraz myślę, to mój opis nie jest zbyt dokładny. Samochód gaśnie nie tylko w sytuacji kiedy po bezpośrednim odpaleniu ruszam z miejsca, może zgasnąć po przejechaniu np 400m podczas ruszania spod świateł. Czy w dalszym ciągu sprzęgło alternatora może być przyczyną?